Vì sao Hà Lan vẫn kiên định với quyết định phê duyệt công nghệ Tự lái Hoàn toàn của Tesla?

Báo cáo của Reuters không chỉ dừng lại ở việc phê bình các con số. Reuters đã phỏng vấn 11 nhà nghiên cứu an toàn giao thông độc lập; 10 người trong số họ tuyên bố rằng các số liệu thống kê đó chỉ là hoạt động tiếp thị gây hiểu lầm, không phải dữ liệu an toàn đáng tin cậy . Hơn nữa, chín cựu nhân viên gắn nhãn dữ liệu của Tesla và một cựu kỹ sư lái xe tự hành nói với Reuters rằng họ không tin tưởng hệ thống này để tự lái, với lý do hệ thống thường xuyên gặp lỗi với xe cứu thương, người đi xe máy và các khu vực công trường .

Mặc dù cuộc điều tra đó của Reuters tập trung vào hoạt động tiếp thị trước công chúng của Tesla, một báo cáo tiếp theo vào ngày 15 tháng 6 đã tiết lộ thông qua các yêu cầu hồ sơ công khai rằng Tesla đã trình bày chính những tuyên bố tự công bố này – bao gồm cả khẳng định rằng FSD "lẽ ra đã có thể cứu sống 32.000 người" – trực tiếp cho các cơ quan quản lý ở Thụy Điển và Hà Lan trong quá trình vận động hành lang để được phê duyệt tại châu Âu .

Quy trình kiểm định 18 tháng của RDW

Cơ quan đăng kiểm xe cơ giới Hà Lan, RDW, đã cấp cho Tesla phê duyệt kiểu loại tạm thời theo quy định UN R-171 (Hệ thống Hỗ trợ Kiểm soát Người lái) vào ngày 10 tháng 4 năm 2026, đưa Hà Lan trở thành quốc gia Liên minh châu Âu đầu tiên cho phép hệ thống này hoạt động trên đường công cộng . Việc phê duyệt không hề diễn ra nhanh chóng. Theo RDW, hệ thống đã được "kiểm tra và thử nghiệm rộng rãi trong hơn một năm rưỡi trên đường thử và trên đường công cộng của chúng tôi" . Nhiều báo cáo trên các phương tiện truyền thông ô tô trích dẫn giai đoạn thử nghiệm hơn 18 tháng, khoảng 3.000 giờ trên đường thử kín, 4.500 kịch bản thử nghiệm và khoảng 1,6 đến 1,8 triệu km đã chạy trên các cung đường châu Âu .

Phê duyệt này vẫn chỉ là tạm thời và hiện chỉ áp dụng cho các xe được trang bị máy tính Tesla Hardware 4 (AI4) tại Hà Lan. RDW đang theo đuổi việc ủy quyền trên toàn EU thay mặt cho Tesla, việc này sẽ yêu cầu một cuộc bỏ phiếu từ các quốc gia thành viên đại diện cho 55% dân số EU .

Lời biện hộ của Bộ trưởng: Kiểm định độc lập là trên hết

Khi trả lời các câu hỏi tại quốc hội từ Nghị sĩ Công đảng (PvdA) Habtamu de Hoop, Bộ trưởng Karremans đã vạch ra một ranh giới rõ ràng giữa việc vận động hành lang bằng số liệu thống kê của Tesla và đánh giá kỹ thuật của RDW. Lập luận then chốt của ông là các số liệu thống kê an toàn đang gây tranh cãi "không có vai trò gì" trong quyết định cuối cùng; cơ quan này chỉ dựa trên các thử nghiệm đã được xác minh độc lập của chính họ .

Ông Karremans từ chối tạm dừng hoặc mở lại quy trình phê duyệt, và chính RDW đã mô tả hệ thống này là mang lại "đóng góp tích cực cho an toàn giao thông" . Lập trường của vị bộ trưởng tạo ra một logic quản lý rõ ràng: nếu một cơ quan kỹ thuật quốc gia tiến hành hàng nghìn giờ quan sát và xác nhận trên đường thử của riêng mình, thì điều đó khiến các tuyên bố do nhà sản xuất tự công bố trở nên không còn liên quan về mặt pháp lý.

Bối cảnh châu Âu: Phê duyệt một mình

Cách tiếp cận đơn phương tiên phong của Hà Lan đã vấp phải sự chỉ trích gay gắt. Nghị sĩ de Hoop đã chất vấn bộ trưởng về lý do tại sao quốc gia này phê duyệt hệ thống trước bất kỳ quốc gia thành viên EU nào khác, và viện dẫn các vụ tai nạn chết người ở Hoa Kỳ liên quan đến hệ thống FSD của Tesla làm bằng chứng cho thấy cần có sự phối hợp rộng rãi hơn . Hội đồng An toàn Giao thông Châu Âu (ETSC) đã gửi một lá thư chính thức tới các quốc gia thành viên khác, thúc giục họ yêu cầu câu trả lời công khai từ các nguồn không phải Tesla trước khi công nhận phê duyệt của Hà Lan .

Khoảng 40.000 xe Tesla tại Hà Lan hiện đang sử dụng tính năng FSD (Có giám sát), theo Tesla Europe, hãng đã báo cáo rằng những chiếc xe sử dụng phần mềm này đã chạy được 23,6 triệu km tính đến giữa tháng 6 . Điều quan trọng cần lưu ý là hệ thống này được phân loại là hỗ trợ lái xe Cấp độ 2 theo quy định của Liên Hợp Quốc, nghĩa là người lái vẫn phải chịu trách nhiệm pháp lý và phải luôn kiểm soát phương tiện . Một số quốc gia EU khác, bao gồm Bỉ, Đan Mạch, Estonia và Lithuania, đã công nhận phê duyệt tạm thời của Hà Lan hoặc ban hành các xác nhận sơ bộ của riêng họ, tạo ra một bức tranh pháp lý chắp vá phức tạp mà Ủy ban Châu Âu cuối cùng sẽ phải dung hòa .