Trái tim của xe là hệ thống DM Super Hybrid thế hệ thứ năm, hay còn gọi là DM-i, kết hợp một động cơ xăng với một mô-tơ điện đặt ở cầu trước và bộ pin LFP Blade Battery trứ danh của hãng . Thiết lập này cho phép chiếc xe vận hành hoàn toàn bằng điện cho những nhu cầu di chuyển hàng ngày, nhưng vẫn sẵn sàng cho những hành trình đường dài mà không hề có cảm giác lo lắng về phạm vi hoạt động.

So về 'vóc dáng' với 'người anh em' thuần điện

Để có chỗ cho hệ thống hybrid phức tạp hơn, bao gồm bình xăng, động cơ và hệ thống ống xả, Dolphin G DM-i có thân hình 'vạm vỡ' hơn hẳn người anh em Dolphin Surf thuần điện.

Có thể thấy, phiên bản hybrid dài hơn 35 mm và rộng hơn 55 mm so với bản thuần điện. Trong khi Dolphin Surf vẫn là mẫu xe điện thuần túy nhỏ gọn và dễ tiếp cận nhất của BYD tại châu Âu, thì thân hình lớn hơn của Dolphin G là hệ quả trực tiếp từ bản chất 'lai xăng-điện' của nó .

Sức mạnh và hiệu suất: Kỳ vọng những gì?

Dù chưa công bố thông số kỹ thuật cuối cùng cho riêng Dolphin G, nhưng giới chuyên môn đều có chung nhận định rằng chiếc xe này sẽ chia sẻ hệ thống truyền động cốt lõi với mẫu Atto 2 DM-i (hay còn gọi là Yuan Up DM-i tại Trung Quốc) đã ra mắt trước đó . Nếu đúng như vậy, sức mạnh của xe sẽ rất đáng gờm.

• Động cơ xăng: Máy xăng 1.5L, hút khí tự nhiên, 4 xi-lanh, vừa đóng vai trò máy phát điện, vừa có thể truyền lực trực tiếp tới bánh xe .
• Mô-tơ điện: Mô-tơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu ở cầu trước, tự thân đã sản sinh công suất lên đến 145 kW (tương đương 194 mã lực) .
• Công suất tổng hợp: Sức mạnh tổng của cả hệ thống ước tính rơi vào khoảng 193 kW, tức là xấp xỉ 259 mã lực, và tất cả được truyền xuống hai bánh trước .
• Các chế độ vận hành: Hệ thống hỗ trợ cả hai chế độ lai song song và nối tiếp, cho phép động cơ xăng vừa có thể chỉ làm nhiệm vụ sạc pin, vừa có thể trực tiếp hỗ trợ kéo bánh xe khi cần .

Xe cũng được kỳ vọng cung cấp hai tùy chọn pin LFP: một bản nhỏ 7,8 kWh và một bản lớn hơn 18 kWh, tương tự như kiến trúc của Atto 2 DM-i .

'Chân dài' thực sự: Phạm vi hoạt động ấn tượng

Phạm vi hoạt động chính là điểm nhấn đáng chú ý nhất của Dolphin G, như một lời giải cho nỗi lo về quãng đường của xe điện.

• Phạm vi thuần điện: Theo chu trình thử nghiệm WLTP, bản dùng pin dung lượng cao dự kiến có thể di chuyển thuần điện trong khoảng 90 km . Con số này hoàn toàn đủ đáp ứng cho hầu hết các nhu cầu đi lại trong thành phố hay các chuyến đi làm hàng ngày.
• Phạm vi kết hợp: Đây mới là 'át chủ bài'. Khi được đổ đầy bình xăng và sạc đầy pin, tổng quãng đường di chuyển kết hợp theo chuẩn WLTP của xe sẽ là một con số cực kỳ ấn tượng: trên 1.000 km . Con số này mang lại cho xe một lợi thế truyền thông rất lớn trước các mẫu xe thuần điện, đặc biệt với những khách hàng chưa có điều kiện tiếp cận hạ tầng sạc nhanh một cách đáng tin cậy.

Giá bán, lịch trình và chiến lược 'Made in Europe'

BYD úp mở rằng chiếc xe sẽ có mức giá "phải chăng", và truyền thông Anh quốc thậm chí đã mô tả nó "sẽ trở thành mẫu plug-in hybrid rẻ nhất Vương quốc Anh" . Dù vậy, bảng giá chính thức vẫn chưa được hé lộ.

Màn ra mắt toàn cầu được ấn định vào tháng 6 năm 2026, và những chiếc xe đầu tiên dự kiến sẽ đến tay khách hàng châu Âu vào mùa thu cùng năm .

Một mảnh ghép then chốt làm nên bức tranh chiến lược này nằm ở thành phố Szeged, Hungary. Nhà máy sản xuất xe du lịch đầu tiên của BYD tại châu Âu tại đây đã bắt đầu chạy thử nghiệm từ quý I năm 2026, và dự kiến bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt trong quý II . Dolphin G DM-i được cho là một trong những mẫu xe đầu tiên sẽ lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp tại Hungary . Việc sản xuất nội địa với nhãn mác "Made in Europe" sẽ cho phép BYD cung ứng sản phẩm ra toàn thị trường EU mà không phải chịu bất kỳ khoản thuế nhập khẩu nào từ Trung Quốc, ngay cả khi các quy định thương mại có thay đổi trong tương lai.

Mưu đồ đằng sau: Nghệ thuật 'lách' thuế

Để hiểu cặn kẽ về sự ra đời của Dolphin G, cần phải nhìn vào cấu trúc thuế quan mà EU đang áp dụng. Vào tháng 10 năm 2024, Liên minh châu Âu đã áp đặt thuế chống trợ cấp chính thức đối với xe điện chạy pin (BEV) nhập khẩu từ Trung Quốc . Đối với riêng BYD, mức thuế này cộng thêm 17% lên trên mức thuế nhập khẩu tiêu chuẩn 10%, tạo ra tổng mức thuế lên tới 27%, bào mòn đáng kể lợi thế về giá của hãng . Những mức thuế này có hiệu lực trong vòng 5 năm .

Điểm mấu chốt nằm ở chỗ, các mức thuế suốt này chỉ áp dụng riêng cho xe điện chạy pin. Chúng không áp dụng cho dòng xe plug-in hybrid .

Do đó, chiến lược của BYD với Dolphin G dựa trên hai trụ cột chính:

1. 'Lách' thuế ngay lập tức: Mang trong mình danh tính PHEV, Dolphin G có thể 'qua mặt' một cách hợp pháp hàng rào thuế chống trợ cấp của EU, cho phép nó được định giá cạnh tranh ngay từ ngày đầu ra mắt .
2. 'Phòng thủ' lâu dài với sản xuất nội địa: Bằng việc sản xuất chiếc xe ngay tại nhà máy ở Hungary, BYD tạo ra một lá chắn vững chắc, cách ly hoàn toàn mẫu xe này khỏi mọi nguy cơ mở rộng thuế quan sang cả dòng PHEV trong tương lai, bởi khi đó, nó đã là một sản phẩm được sản xuất nội địa .

Đây là một phần trong xu hướng xoay trục chung của cả ngành. Kể từ khi các mức thuế có hiệu lực, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã gia tăng mạnh mẽ việc xuất khẩu xe PHEV sang châu Âu . Dòng xe này cũng phục vụ một nhóm khách hàng châu Âu đang ngày một gia tăng: những người chưa sẵn sàng dấn thân hoàn toàn vào xe điện, cho phép BYD mở rộng độ phủ thị trường trong khi vẫn đang tìm cách hóa giải các rào cản thương mại .

Trái tim của xe là hệ thống DM Super Hybrid thế hệ thứ năm, hay còn gọi là DM-i, kết hợp một động cơ xăng với một mô-tơ điện đặt ở cầu trước và bộ pin LFP Blade Battery trứ danh của hãng . Thiết lập này cho phép chiếc xe vận hành hoàn toàn bằng điện cho những nhu cầu di chuyển hàng ngày, nhưng vẫn sẵn sàng cho những hành trình đường dài mà không hề có cảm giác lo lắng về phạm vi hoạt động.

So về 'vóc dáng' với 'người anh em' thuần điện

Để có chỗ cho hệ thống hybrid phức tạp hơn, bao gồm bình xăng, động cơ và hệ thống ống xả, Dolphin G DM-i có thân hình 'vạm vỡ' hơn hẳn người anh em Dolphin Surf thuần điện.

Có thể thấy, phiên bản hybrid dài hơn 35 mm và rộng hơn 55 mm so với bản thuần điện. Trong khi Dolphin Surf vẫn là mẫu xe điện thuần túy nhỏ gọn và dễ tiếp cận nhất của BYD tại châu Âu, thì thân hình lớn hơn của Dolphin G là hệ quả trực tiếp từ bản chất 'lai xăng-điện' của nó .

Sức mạnh và hiệu suất: Kỳ vọng những gì?

Dù chưa công bố thông số kỹ thuật cuối cùng cho riêng Dolphin G, nhưng giới chuyên môn đều có chung nhận định rằng chiếc xe này sẽ chia sẻ hệ thống truyền động cốt lõi với mẫu Atto 2 DM-i (hay còn gọi là Yuan Up DM-i tại Trung Quốc) đã ra mắt trước đó . Nếu đúng như vậy, sức mạnh của xe sẽ rất đáng gờm.

• Động cơ xăng: Máy xăng 1.5L, hút khí tự nhiên, 4 xi-lanh, vừa đóng vai trò máy phát điện, vừa có thể truyền lực trực tiếp tới bánh xe .
• Mô-tơ điện: Mô-tơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu ở cầu trước, tự thân đã sản sinh công suất lên đến 145 kW (tương đương 194 mã lực) .
• Công suất tổng hợp: Sức mạnh tổng của cả hệ thống ước tính rơi vào khoảng 193 kW, tức là xấp xỉ 259 mã lực, và tất cả được truyền xuống hai bánh trước .
• Các chế độ vận hành: Hệ thống hỗ trợ cả hai chế độ lai song song và nối tiếp, cho phép động cơ xăng vừa có thể chỉ làm nhiệm vụ sạc pin, vừa có thể trực tiếp hỗ trợ kéo bánh xe khi cần .

Xe cũng được kỳ vọng cung cấp hai tùy chọn pin LFP: một bản nhỏ 7,8 kWh và một bản lớn hơn 18 kWh, tương tự như kiến trúc của Atto 2 DM-i .

'Chân dài' thực sự: Phạm vi hoạt động ấn tượng

Phạm vi hoạt động chính là điểm nhấn đáng chú ý nhất của Dolphin G, như một lời giải cho nỗi lo về quãng đường của xe điện.

• Phạm vi thuần điện: Theo chu trình thử nghiệm WLTP, bản dùng pin dung lượng cao dự kiến có thể di chuyển thuần điện trong khoảng 90 km . Con số này hoàn toàn đủ đáp ứng cho hầu hết các nhu cầu đi lại trong thành phố hay các chuyến đi làm hàng ngày.
• Phạm vi kết hợp: Đây mới là 'át chủ bài'. Khi được đổ đầy bình xăng và sạc đầy pin, tổng quãng đường di chuyển kết hợp theo chuẩn WLTP của xe sẽ là một con số cực kỳ ấn tượng: trên 1.000 km . Con số này mang lại cho xe một lợi thế truyền thông rất lớn trước các mẫu xe thuần điện, đặc biệt với những khách hàng chưa có điều kiện tiếp cận hạ tầng sạc nhanh một cách đáng tin cậy.

Giá bán, lịch trình và chiến lược 'Made in Europe'

BYD úp mở rằng chiếc xe sẽ có mức giá "phải chăng", và truyền thông Anh quốc thậm chí đã mô tả nó "sẽ trở thành mẫu plug-in hybrid rẻ nhất Vương quốc Anh" . Dù vậy, bảng giá chính thức vẫn chưa được hé lộ.

Màn ra mắt toàn cầu được ấn định vào tháng 6 năm 2026, và những chiếc xe đầu tiên dự kiến sẽ đến tay khách hàng châu Âu vào mùa thu cùng năm .

Một mảnh ghép then chốt làm nên bức tranh chiến lược này nằm ở thành phố Szeged, Hungary. Nhà máy sản xuất xe du lịch đầu tiên của BYD tại châu Âu tại đây đã bắt đầu chạy thử nghiệm từ quý I năm 2026, và dự kiến bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt trong quý II . Dolphin G DM-i được cho là một trong những mẫu xe đầu tiên sẽ lăn bánh khỏi dây chuyền lắp ráp tại Hungary . Việc sản xuất nội địa với nhãn mác "Made in Europe" sẽ cho phép BYD cung ứng sản phẩm ra toàn thị trường EU mà không phải chịu bất kỳ khoản thuế nhập khẩu nào từ Trung Quốc, ngay cả khi các quy định thương mại có thay đổi trong tương lai.

Mưu đồ đằng sau: Nghệ thuật 'lách' thuế

Để hiểu cặn kẽ về sự ra đời của Dolphin G, cần phải nhìn vào cấu trúc thuế quan mà EU đang áp dụng. Vào tháng 10 năm 2024, Liên minh châu Âu đã áp đặt thuế chống trợ cấp chính thức đối với xe điện chạy pin (BEV) nhập khẩu từ Trung Quốc . Đối với riêng BYD, mức thuế này cộng thêm 17% lên trên mức thuế nhập khẩu tiêu chuẩn 10%, tạo ra tổng mức thuế lên tới 27%, bào mòn đáng kể lợi thế về giá của hãng . Những mức thuế này có hiệu lực trong vòng 5 năm .

Điểm mấu chốt nằm ở chỗ, các mức thuế suốt này chỉ áp dụng riêng cho xe điện chạy pin. Chúng không áp dụng cho dòng xe plug-in hybrid .

Do đó, chiến lược của BYD với Dolphin G dựa trên hai trụ cột chính:

1. 'Lách' thuế ngay lập tức: Mang trong mình danh tính PHEV, Dolphin G có thể 'qua mặt' một cách hợp pháp hàng rào thuế chống trợ cấp của EU, cho phép nó được định giá cạnh tranh ngay từ ngày đầu ra mắt .
2. 'Phòng thủ' lâu dài với sản xuất nội địa: Bằng việc sản xuất chiếc xe ngay tại nhà máy ở Hungary, BYD tạo ra một lá chắn vững chắc, cách ly hoàn toàn mẫu xe này khỏi mọi nguy cơ mở rộng thuế quan sang cả dòng PHEV trong tương lai, bởi khi đó, nó đã là một sản phẩm được sản xuất nội địa .

Đây là một phần trong xu hướng xoay trục chung của cả ngành. Kể từ khi các mức thuế có hiệu lực, các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã gia tăng mạnh mẽ việc xuất khẩu xe PHEV sang châu Âu . Dòng xe này cũng phục vụ một nhóm khách hàng châu Âu đang ngày một gia tăng: những người chưa sẵn sàng dấn thân hoàn toàn vào xe điện, cho phép BYD mở rộng độ phủ thị trường trong khi vẫn đang tìm cách hóa giải các rào cản thương mại .