Trước thềm Monaco, Alonso đã nâng mức cảnh báo lên, tuyên bố rằng nếu sự cố không được khắc phục, anh và đồng đội Lance Stroll có nguy cơ trông "ngớ ngẩn" vì "tông vào tường" trong lúc giảm số . Anh đã nói thẳng với đội: "Các bạn sẽ gây tai nạn đấy" . Trên một đường đua được định hình bởi những khúc cua phanh gấp với rào chắn san sát – như Sainte Devote, Casino Square và Nouvelle Chicane – một cú giảm số sai thời điểm đồng nghĩa với việc không có bất kỳ biên độ sai sót nào.

Vấn đề cốt lõi là hộp số của Aston Martin gặp khó khăn trong việc đáp ứng yêu cầu vòng tua máy cao và số thấp theo quy định kỹ thuật năm 2026 . Ông chủ đội Mike Stroll đã thừa nhận ngay từ tháng Hai rằng "chiếc xe hiện tại giảm số không được tốt lắm" . Các báo cáo từ tháng Ba cho rằng việc thiết kế lại toàn bộ có thể mất tới sáu tháng, nghĩa là một bản sửa lỗi thực sự khó có thể kịp xuất hiện tại Monaco .

Ghế Ngồi Khiến Tay Đua Phải Bỏ Cuộc

Tách biệt với vấn đề hộp số, Alonso đang trong quá trình hồi phục sau sự cố ghế ngồi trong buồng lái đã buộc anh phải dừng cuộc đua tại Canadian Grand Prix chỉ một tuần trước đó. Anh bỏ cuộc ở vòng đua thứ 23 với cơn đau lưng dữ dội, sau đó giải thích rằng đội đã quyết định "dừng nỗi đau" vì tiếp tục là điều không thể về mặt thể chất và điểm số cũng nằm ngoài tầm với .

Chiếc AMR26 đời 2026 sử dụng tư thế lái ngả lưng hơn – một hướng đi được giám đốc kỹ thuật Adrian Newey ủng hộ vì lợi ích khí động học – và Alonso nhận thấy góc ngồi này tạo ra ma sát và áp lực khó chịu lên phần lưng dưới và hông của anh . Sự khó chịu này đã được ghi nhận trong cuộc đua nước rút hôm thứ Bảy tại Canada, nhưng những sửa đổi qua đêm đã không giải quyết được vấn đề .

Các báo cáo chi tiết hơn tiết lộ rằng buồng lái của Alonso chứa một hệ thống hỗ trợ thắt lưng bơm hơi theo yêu cầu, kích hoạt qua van khí và ống dẫn, và nó có thể đã gặp trục trặc trong cuối tuần ở Montreal . Để ứng phó, Aston Martin đã đưa Alonso vào ga-ra ở Monaco vào thứ Ba trước chặng đua để tái tạo ghế ngồi khẩn cấp nhằm thử nghiệm các vị trí sửa đổi . Alonso bày tỏ sự lạc quan rằng điều chỉnh này sẽ hiệu quả, mặc dù anh thừa nhận sẽ không thực sự biết cho đến khi lái thử xe vào thứ Sáu .

Cuộc Khủng Hoảng Độ Tin Cậy Diện Rộng

Hai vấn đề cấp tính, trực tiếp ảnh hưởng đến tay đua này nằm trên một cuộc khủng hoảng kỹ thuật sâu rộng hơn đã đeo bám đội đua kể từ các buổi thử nghiệm trước mùa giải.

• Khó khăn trong việc trưởng thành với hộp số tự chế: Quyết định tự chế tạo hộp số lần đầu tiên kể từ năm 2008 của Aston Martin đã gặp vô vàn khó khăn. Ngoài hành vi giảm số thất thường, các báo cáo trước mùa giải còn mô tả hộp số này quá nặng, tích hợp kém với bộ nguồn Honda và về cơ bản là không thể chịu được các lực sinh ra theo quy định mới . Alonso đã gọi tình huống này là một "vấn đề cơ bản" cản trở nỗ lực phục hồi của đội .
• Cuộc chiến với bộ nguồn Honda: Động cơ "cây nhà lá vườn" Honda RA626H bị thiếu sức mạnh và bị ảnh hưởng bởi rung động cực độ làm hỏng hệ thống pin . Buổi thử nghiệm trước mùa giải ở Bahrain chứng kiến Aston Martin hoàn thành ít vòng đua nhất so với bất kỳ đội nào, với các sự cố mất điện và hỏng pin lặp đi lặp lại khiến cả hai tay đua không thể hoàn thành bất kỳ mô phỏng cuộc đua nào . Rung động, được Honda xác nhận là vượt quá mức thử nghiệm trên băng thử, nghiêm trọng đến mức trước đó Alonso đã cảnh báo chúng có nguy cơ gây tổn thương thần kinh vĩnh viễn . Chiếc xe chậm hơn khoảng 3,5 giây so với tốc độ phân hạng của các đội dẫn đầu .

Vì Sao Monaco Khuếch Đại Mọi Yếu Kém

Monaco được cho là địa điểm tồi tệ nhất đối với một đội đua vật lộn với những 'con bọ' về khả năng vận hành và độ tin cậy. Việc vượt xe gần như là bất khả thi ở đường đua này, vì vậy vị trí phân hạng và sự sống sót ở vòng một mang tính quyết định. Bất kỳ trục trặc kỹ thuật nào – một cú giảm số làm khóa bánh sau, một lỗi hệ thống truyền động cắt giảm công suất giữa khúc cua – gần như chắc chắn sẽ kết thúc cuộc đua. Lịch sử của Alonso tại đường đua này bao gồm một lần bỏ cuộc năm 2025 do lỗi hệ thống thu hồi năng lượng (ERS) khi đang chạy ở vị trí thứ sáu, và một cuộc đua năm 2024 nơi các vấn đề quản lý bộ nguồn khiến anh trắng tay .

Đội đua đến Monaco với nhận thức rằng một kết quả khả quan phụ thuộc vào một cuối tuần vận hành trơn tru từ những bộ phận chưa từng làm được điều đó trong cả mùa giải. Alonso đã thừa nhận rằng tiến bộ đang đến từng chút một, nhưng anh cũng nhấn mạnh rằng ngọn núi phía trước còn quá cao và sự thiếu hụt sức mạnh của Honda vẫn là hạn chế bao trùm .

Trước thềm Monaco, Alonso đã nâng mức cảnh báo lên, tuyên bố rằng nếu sự cố không được khắc phục, anh và đồng đội Lance Stroll có nguy cơ trông "ngớ ngẩn" vì "tông vào tường" trong lúc giảm số . Anh đã nói thẳng với đội: "Các bạn sẽ gây tai nạn đấy" . Trên một đường đua được định hình bởi những khúc cua phanh gấp với rào chắn san sát – như Sainte Devote, Casino Square và Nouvelle Chicane – một cú giảm số sai thời điểm đồng nghĩa với việc không có bất kỳ biên độ sai sót nào.

Vấn đề cốt lõi là hộp số của Aston Martin gặp khó khăn trong việc đáp ứng yêu cầu vòng tua máy cao và số thấp theo quy định kỹ thuật năm 2026 . Ông chủ đội Mike Stroll đã thừa nhận ngay từ tháng Hai rằng "chiếc xe hiện tại giảm số không được tốt lắm" . Các báo cáo từ tháng Ba cho rằng việc thiết kế lại toàn bộ có thể mất tới sáu tháng, nghĩa là một bản sửa lỗi thực sự khó có thể kịp xuất hiện tại Monaco .

Ghế Ngồi Khiến Tay Đua Phải Bỏ Cuộc

Tách biệt với vấn đề hộp số, Alonso đang trong quá trình hồi phục sau sự cố ghế ngồi trong buồng lái đã buộc anh phải dừng cuộc đua tại Canadian Grand Prix chỉ một tuần trước đó. Anh bỏ cuộc ở vòng đua thứ 23 với cơn đau lưng dữ dội, sau đó giải thích rằng đội đã quyết định "dừng nỗi đau" vì tiếp tục là điều không thể về mặt thể chất và điểm số cũng nằm ngoài tầm với .

Chiếc AMR26 đời 2026 sử dụng tư thế lái ngả lưng hơn – một hướng đi được giám đốc kỹ thuật Adrian Newey ủng hộ vì lợi ích khí động học – và Alonso nhận thấy góc ngồi này tạo ra ma sát và áp lực khó chịu lên phần lưng dưới và hông của anh . Sự khó chịu này đã được ghi nhận trong cuộc đua nước rút hôm thứ Bảy tại Canada, nhưng những sửa đổi qua đêm đã không giải quyết được vấn đề .

Các báo cáo chi tiết hơn tiết lộ rằng buồng lái của Alonso chứa một hệ thống hỗ trợ thắt lưng bơm hơi theo yêu cầu, kích hoạt qua van khí và ống dẫn, và nó có thể đã gặp trục trặc trong cuối tuần ở Montreal . Để ứng phó, Aston Martin đã đưa Alonso vào ga-ra ở Monaco vào thứ Ba trước chặng đua để tái tạo ghế ngồi khẩn cấp nhằm thử nghiệm các vị trí sửa đổi . Alonso bày tỏ sự lạc quan rằng điều chỉnh này sẽ hiệu quả, mặc dù anh thừa nhận sẽ không thực sự biết cho đến khi lái thử xe vào thứ Sáu .

Cuộc Khủng Hoảng Độ Tin Cậy Diện Rộng

Hai vấn đề cấp tính, trực tiếp ảnh hưởng đến tay đua này nằm trên một cuộc khủng hoảng kỹ thuật sâu rộng hơn đã đeo bám đội đua kể từ các buổi thử nghiệm trước mùa giải.

• Khó khăn trong việc trưởng thành với hộp số tự chế: Quyết định tự chế tạo hộp số lần đầu tiên kể từ năm 2008 của Aston Martin đã gặp vô vàn khó khăn. Ngoài hành vi giảm số thất thường, các báo cáo trước mùa giải còn mô tả hộp số này quá nặng, tích hợp kém với bộ nguồn Honda và về cơ bản là không thể chịu được các lực sinh ra theo quy định mới . Alonso đã gọi tình huống này là một "vấn đề cơ bản" cản trở nỗ lực phục hồi của đội .
• Cuộc chiến với bộ nguồn Honda: Động cơ "cây nhà lá vườn" Honda RA626H bị thiếu sức mạnh và bị ảnh hưởng bởi rung động cực độ làm hỏng hệ thống pin . Buổi thử nghiệm trước mùa giải ở Bahrain chứng kiến Aston Martin hoàn thành ít vòng đua nhất so với bất kỳ đội nào, với các sự cố mất điện và hỏng pin lặp đi lặp lại khiến cả hai tay đua không thể hoàn thành bất kỳ mô phỏng cuộc đua nào . Rung động, được Honda xác nhận là vượt quá mức thử nghiệm trên băng thử, nghiêm trọng đến mức trước đó Alonso đã cảnh báo chúng có nguy cơ gây tổn thương thần kinh vĩnh viễn . Chiếc xe chậm hơn khoảng 3,5 giây so với tốc độ phân hạng của các đội dẫn đầu .

Vì Sao Monaco Khuếch Đại Mọi Yếu Kém

Monaco được cho là địa điểm tồi tệ nhất đối với một đội đua vật lộn với những 'con bọ' về khả năng vận hành và độ tin cậy. Việc vượt xe gần như là bất khả thi ở đường đua này, vì vậy vị trí phân hạng và sự sống sót ở vòng một mang tính quyết định. Bất kỳ trục trặc kỹ thuật nào – một cú giảm số làm khóa bánh sau, một lỗi hệ thống truyền động cắt giảm công suất giữa khúc cua – gần như chắc chắn sẽ kết thúc cuộc đua. Lịch sử của Alonso tại đường đua này bao gồm một lần bỏ cuộc năm 2025 do lỗi hệ thống thu hồi năng lượng (ERS) khi đang chạy ở vị trí thứ sáu, và một cuộc đua năm 2024 nơi các vấn đề quản lý bộ nguồn khiến anh trắng tay .

Đội đua đến Monaco với nhận thức rằng một kết quả khả quan phụ thuộc vào một cuối tuần vận hành trơn tru từ những bộ phận chưa từng làm được điều đó trong cả mùa giải. Alonso đã thừa nhận rằng tiến bộ đang đến từng chút một, nhưng anh cũng nhấn mạnh rằng ngọn núi phía trước còn quá cao và sự thiếu hụt sức mạnh của Honda vẫn là hạn chế bao trùm .