Gasly không phải là tay đua duy nhất gặp rắc rối. Một số lượng bất thường các tay đua đã nhận cùng một án phạt vì những lỗi vi phạm tốc độ rất nhỏ . Danh sách đầy đủ các án phạt bao gồm:

• Pierre Gasly: Hai án phạt 5 giây (vì tốc độ 60,4 km/h và một lần vi phạm khác được báo cáo riêng)
• Lewis Hamilton: Một án phạt 5 giây (60,1 km/h)
• George Russell: Một án phạt 5 giây (60,1 km/h)
• Oscar Piastri: Một án phạt 5 giây (60,1 km/h)
• Franco Colapinto: Một án phạt 5 giây (được báo cáo riêng)

Điểm chung là tốc độ vi phạm chỉ từ 0,1 đến 0,4 km/h so với giới hạn. Cuộc điều tra ban đầu của FIA cho rằng loạt án phạt này xuất phát từ việc các tay đua cắt góc khi vào pit lane, làm giảm quãng đường di chuyển và do đó thay đổi cách tính tốc độ của hệ thống tính giờ .

Gasly cảm thấy "đau lòng" và cho rằng mình đã bị "cướp" mất podium, khẳng định dữ liệu từ xe của anh cho thấy anh đã tuân thủ giới hạn . Cố vấn điều hành của Alpine, Flavio Briatore, sau đó tuyên bố đội "hoàn toàn không đồng ý" với các án phạt .

Lập luận hình học của Alpine

Chiến lược pháp lý của Alpine không phủ nhận con số do hệ thống của FIA đưa ra. Thay vào đó, nó thách thức tính hợp lệ cơ bản của con số đó dựa trên bố trí vật lý của đường pit lane. Đây được gọi là "lập luận hình học" .

1. Tranh chấp cốt lõi: Phương pháp đo lường so với tốc độ thực tế
FIA sử dụng phương pháp tính thời gian trên quãng đường (time-over-distance) để đo tốc độ pit lane, sử dụng các vòng tính giờ được chỉ định. Hệ thống tính tốc độ trung bình dựa trên thời gian xe di chuyển một quãng đường nhất định giữa hai điểm kiểm tra . Alpine dự kiến sẽ trình bày dữ liệu từ xe (telemetry) mà họ cho là bằng chứng chứng minh tốc độ thực tế của Gasly chưa bao giờ vượt quá 60 km/h khi vào pit lane . Lập luận là con số mà FIA tính toán chỉ là một hiện tượng đo lường, không phải sự phản ánh chính xác vận tốc của xe.

2. Vị trí vòng tính giờ và hình học lối vào pit**
Trọng tâm của lập luận là bố trí cụ thể của lối vào pit tại Monaco. Alpine dự kiến sẽ lập luận rằng đường đi của một tay đua qua lối vào có đường cong có thể tương tác với vị trí cố định của vòng tính giờ theo một cách tạo ra kết quả tốc độ trung bình sai lệch cao. Bằng cách cắt góc ở vạch trắng, một tay đua có thể vô tình kích hoạt cảm biến bẫy tốc độ sớm hơn, khiến hệ thống tính toán tốc độ trung bình nhanh hơn trên đoạn đường ngắn hơn đó, ngay cả khi xe không thực sự chạy quá tốc độ .

3. Bất thường hệ thống, không phải lỗi tay đua
Alpine củng cố lập luận của mình bằng cách chỉ ra sự khó tin khi có quá nhiều vi phạm nhỏ đến vậy. Việc năm tay đua từ bốn đội khác nhau đều bị bắt ở tốc độ gần như giống hệt nhau, cực kỳ nhỏ, cho thấy một vấn đề mang tính hệ thống của thiết bị giám sát, chứ không phải sự bất cẩn phối hợp của các tay đua . George Russell, người cũng bị phạt, đã công khai đặt câu hỏi về hệ thống và đổ lỗi cho "lỗi phần mềm" dẫn đến loạt án phạt này . Alpine cũng có thể trình bày dữ liệu so sánh từ các xe khác để lập luận rằng hệ thống đã cho kết quả không nhất quán đối với các đường chạy giống hệt nhau .

Ngưỡng để được xem xét lại (Right of Review) là rất cao. Alpine phải chứng minh dữ liệu và phân tích hình học của mình là một yếu tố "mới và quan trọng" mà không có sẵn cho các giám sát viên khi quyết định ban đầu được đưa ra . Nếu được chấp nhận, các giám sát viên có thể quyết định mở lại vụ việc và có khả năng hủy bỏ các án phạt của Gasly.

Phiên điều trần FIA sắp tới

Alpine đã nộp đơn xin Xem xét lại (Right of Review) chính thức ngay sau khi cuộc đua kết thúc . FIA đã ấn định ngày và hình thức cho phiên điều trần.

• Ngày: Thứ Năm, ngày 11 tháng 6 năm 2026
• Giờ: 13:00 CET / 12:00 BST
• Hình thức: Phiên điều trần trực tuyến qua hội nghị truyền hình, do cùng các giám sát viên của GP Monaco thực hiện
• Phạm vi: Yêu cầu của Alpine chỉ tập trung vào hai án phạt dành cho Pierre Gasly, chứ không phải các án phạt dành cho tay đua của các đội khác

Những gì đang bị đe dọa ngoài podium của Gasly

• Đối với Gasly và Alpine: Một cuộc xem xét lại thành công sẽ khôi phục vị trí P3, podium đầu tiên của Gasly trong mùa giải, mang lại sự thúc đẩy điểm số quan trọng cho cả chức vô địch tay đua và đội đua .
• Một tiền lệ tiềm năng: Hàm ý rộng hơn quan trọng nhất là tiền lệ mà điều này có thể tạo ra. Nếu Alpine thành công, nó sẽ mở ra cánh cửa cho Mercedes, Ferrari và McLaren nộp các đơn xin Xem xét lại tương tự cho Hamilton, Russell và Piastri, có khả năng gây ra một phản ứng dây chuyền có thể viết lại toàn bộ thứ tự về đích của GP Monaco .
• Một rào cản cao: Sự không chắc chắn chính vẫn là lập trường của FIA. Cơ quan quản lý đã xem xét hệ thống tính giờ của mình và công khai tuyên bố rằng họ "không tìm thấy bất thường nào", khẳng định lại niềm tin rằng các án phạt được đưa ra một cách chính xác vì các tay đua đã cắt lối vào pit . Lập luận mới lạ dựa trên hình học của Alpine phải đủ sức thuyết phục để lật ngược quan điểm đã được thiết lập đó.

Gasly không phải là tay đua duy nhất gặp rắc rối. Một số lượng bất thường các tay đua đã nhận cùng một án phạt vì những lỗi vi phạm tốc độ rất nhỏ . Danh sách đầy đủ các án phạt bao gồm:

• Pierre Gasly: Hai án phạt 5 giây (vì tốc độ 60,4 km/h và một lần vi phạm khác được báo cáo riêng)
• Lewis Hamilton: Một án phạt 5 giây (60,1 km/h)
• George Russell: Một án phạt 5 giây (60,1 km/h)
• Oscar Piastri: Một án phạt 5 giây (60,1 km/h)
• Franco Colapinto: Một án phạt 5 giây (được báo cáo riêng)

Điểm chung là tốc độ vi phạm chỉ từ 0,1 đến 0,4 km/h so với giới hạn. Cuộc điều tra ban đầu của FIA cho rằng loạt án phạt này xuất phát từ việc các tay đua cắt góc khi vào pit lane, làm giảm quãng đường di chuyển và do đó thay đổi cách tính tốc độ của hệ thống tính giờ .

Gasly cảm thấy "đau lòng" và cho rằng mình đã bị "cướp" mất podium, khẳng định dữ liệu từ xe của anh cho thấy anh đã tuân thủ giới hạn . Cố vấn điều hành của Alpine, Flavio Briatore, sau đó tuyên bố đội "hoàn toàn không đồng ý" với các án phạt .

Lập luận hình học của Alpine

Chiến lược pháp lý của Alpine không phủ nhận con số do hệ thống của FIA đưa ra. Thay vào đó, nó thách thức tính hợp lệ cơ bản của con số đó dựa trên bố trí vật lý của đường pit lane. Đây được gọi là "lập luận hình học" .

1. Tranh chấp cốt lõi: Phương pháp đo lường so với tốc độ thực tế
FIA sử dụng phương pháp tính thời gian trên quãng đường (time-over-distance) để đo tốc độ pit lane, sử dụng các vòng tính giờ được chỉ định. Hệ thống tính tốc độ trung bình dựa trên thời gian xe di chuyển một quãng đường nhất định giữa hai điểm kiểm tra . Alpine dự kiến sẽ trình bày dữ liệu từ xe (telemetry) mà họ cho là bằng chứng chứng minh tốc độ thực tế của Gasly chưa bao giờ vượt quá 60 km/h khi vào pit lane . Lập luận là con số mà FIA tính toán chỉ là một hiện tượng đo lường, không phải sự phản ánh chính xác vận tốc của xe.

2. Vị trí vòng tính giờ và hình học lối vào pit**
Trọng tâm của lập luận là bố trí cụ thể của lối vào pit tại Monaco. Alpine dự kiến sẽ lập luận rằng đường đi của một tay đua qua lối vào có đường cong có thể tương tác với vị trí cố định của vòng tính giờ theo một cách tạo ra kết quả tốc độ trung bình sai lệch cao. Bằng cách cắt góc ở vạch trắng, một tay đua có thể vô tình kích hoạt cảm biến bẫy tốc độ sớm hơn, khiến hệ thống tính toán tốc độ trung bình nhanh hơn trên đoạn đường ngắn hơn đó, ngay cả khi xe không thực sự chạy quá tốc độ .

3. Bất thường hệ thống, không phải lỗi tay đua
Alpine củng cố lập luận của mình bằng cách chỉ ra sự khó tin khi có quá nhiều vi phạm nhỏ đến vậy. Việc năm tay đua từ bốn đội khác nhau đều bị bắt ở tốc độ gần như giống hệt nhau, cực kỳ nhỏ, cho thấy một vấn đề mang tính hệ thống của thiết bị giám sát, chứ không phải sự bất cẩn phối hợp của các tay đua . George Russell, người cũng bị phạt, đã công khai đặt câu hỏi về hệ thống và đổ lỗi cho "lỗi phần mềm" dẫn đến loạt án phạt này . Alpine cũng có thể trình bày dữ liệu so sánh từ các xe khác để lập luận rằng hệ thống đã cho kết quả không nhất quán đối với các đường chạy giống hệt nhau .

Ngưỡng để được xem xét lại (Right of Review) là rất cao. Alpine phải chứng minh dữ liệu và phân tích hình học của mình là một yếu tố "mới và quan trọng" mà không có sẵn cho các giám sát viên khi quyết định ban đầu được đưa ra . Nếu được chấp nhận, các giám sát viên có thể quyết định mở lại vụ việc và có khả năng hủy bỏ các án phạt của Gasly.

Phiên điều trần FIA sắp tới

Alpine đã nộp đơn xin Xem xét lại (Right of Review) chính thức ngay sau khi cuộc đua kết thúc . FIA đã ấn định ngày và hình thức cho phiên điều trần.

• Ngày: Thứ Năm, ngày 11 tháng 6 năm 2026
• Giờ: 13:00 CET / 12:00 BST
• Hình thức: Phiên điều trần trực tuyến qua hội nghị truyền hình, do cùng các giám sát viên của GP Monaco thực hiện
• Phạm vi: Yêu cầu của Alpine chỉ tập trung vào hai án phạt dành cho Pierre Gasly, chứ không phải các án phạt dành cho tay đua của các đội khác

Những gì đang bị đe dọa ngoài podium của Gasly

• Đối với Gasly và Alpine: Một cuộc xem xét lại thành công sẽ khôi phục vị trí P3, podium đầu tiên của Gasly trong mùa giải, mang lại sự thúc đẩy điểm số quan trọng cho cả chức vô địch tay đua và đội đua .
• Một tiền lệ tiềm năng: Hàm ý rộng hơn quan trọng nhất là tiền lệ mà điều này có thể tạo ra. Nếu Alpine thành công, nó sẽ mở ra cánh cửa cho Mercedes, Ferrari và McLaren nộp các đơn xin Xem xét lại tương tự cho Hamilton, Russell và Piastri, có khả năng gây ra một phản ứng dây chuyền có thể viết lại toàn bộ thứ tự về đích của GP Monaco .
• Một rào cản cao: Sự không chắc chắn chính vẫn là lập trường của FIA. Cơ quan quản lý đã xem xét hệ thống tính giờ của mình và công khai tuyên bố rằng họ "không tìm thấy bất thường nào", khẳng định lại niềm tin rằng các án phạt được đưa ra một cách chính xác vì các tay đua đã cắt lối vào pit . Lập luận mới lạ dựa trên hình học của Alpine phải đủ sức thuyết phục để lật ngược quan điểm đã được thiết lập đó.