BYD có thể bước vào Formula 1? Những gì đã biết về kế hoạch và vai trò của Christian Horner

Horner từng dẫn dắt Red Bull trong hơn hai thập kỷ và giành nhiều chức vô địch thế giới. Sau khi rời đội vào năm 2025, ông được cho là đang tìm cơ hội quay lại Formula 1, và dự án liên quan đến BYD có thể là một trong những phương án đó.

Nếu tham gia, Horner có thể mang lại hai lợi thế lớn:

• Kinh nghiệm xây dựng và vận hành một đội F1 thành công
• Mạng lưới quan hệ rộng trong ngành để tập hợp kỹ sư, nhà đầu tư và đối tác kỹ thuật

Ngoài ra, Horner hiện còn giữ vai trò tư vấn cho quỹ đầu tư tư nhân Oakley Capital, một mối liên hệ có thể giúp dự án đua xe huy động vốn hoặc tìm kiếm đối tác chiến lược.

BYD nghiêng về phương án lập đội mới

Một số nguồn tin cho biết BYD đang cân nhắc tự xây dựng đội đua mới thay vì mua lại một đội đang tồn tại trong F1.

Phương án này mang lại nhiều lợi ích:

• Kiểm soát hoàn toàn thương hiệu và chiến lược kỹ thuật
• Gắn kết trực tiếp dự án F1 với công nghệ và hình ảnh của BYD
• Xây dựng cấu trúc tổ chức từ đầu theo định hướng riêng

Tuy nhiên, đây cũng là con đường khó nhất. Việc lập đội mới đòi hỏi:

• Xây dựng nhà máy và cơ sở kỹ thuật
• Tuyển hàng trăm nhân sự
• Tìm đối tác động cơ
• Vượt qua quá trình phê duyệt của FIA và ban tổ chức F1

Những liên hệ có thể với đội Alpine

Một hướng đi khác – dù ít rõ ràng hơn – liên quan đến đội Alpine.

Christian Horner từng tham gia một nhóm nhà đầu tư quan tâm tới việc mua cổ phần thiểu số trong đội F1 này, sau khi các cổ đông trước đó cho biết họ sẵn sàng bán bớt cổ phần.

Điều này không có nghĩa BYD đang đàm phán mua Alpine, nhưng nó cho thấy mạng lưới quan hệ của Horner có thể tạo ra các phương án gia nhập khác nếu việc xây dựng đội mới trở nên quá phức tạp.

Rào cản chính trị khi mở rộng lưới F1

Ngay cả khi BYD quyết định tiến hành, việc tham gia Formula 1 vẫn phải vượt qua nhiều rào cản.

Theo kế hoạch hiện tại, giải sẽ có 11 đội từ năm 2026 khi Cadillac chính thức gia nhập.

Quy định của F1 cho phép tối đa 12 đội, tức là chỉ còn một vị trí tiềm năng cuối cùng trên lưới xuất phát.

Các đội hiện tại thường phản đối việc mở rộng vì số đội tăng sẽ làm giảm phần chia tiền thưởng. Vì vậy, các đội mới phải trả phí chống pha loãng (anti‑dilution fee) để bù cho các đội hiện hữu. Cadillac được cho là đã đồng ý trả khoảng 450 triệu USD để gia nhập.

Con số này cho thấy chi phí để lập một đội F1 mới có thể lên tới hàng trăm triệu USD trước khi chiếc xe đầu tiên ra đường đua.

Vì sao F1 có thể quan tâm tới BYD

Từ góc nhìn của Formula 1, sự tham gia của một nhà sản xuất Trung Quốc cũng có giá trị chiến lược.

Trung Quốc là một trong những thị trường ô tô lớn nhất thế giới, và F1 đang cố gắng mở rộng sức ảnh hưởng tại các thị trường lớn. Một đội đua được hậu thuẫn bởi nhà sản xuất Trung Quốc có thể giúp giải tăng mức độ quan tâm của người hâm mộ và đối tác thương mại trong khu vực.

Ngoài ra, nhiều hãng xe lớn đang quay lại F1 nhờ các quy định động cơ hybrid mới – với những cái tên như Audi và Cadillac đã xác nhận tham gia.

Điều gì sẽ xảy ra tiếp theo?

Hiện tại, kế hoạch của BYD vẫn đang ở giai đoạn thăm dò. Các cuộc trao đổi với lãnh đạo F1 và những nhân vật như Christian Horner cho thấy sự quan tâm nghiêm túc, nhưng chưa có hồ sơ chính thức nào được nộp.

Nếu BYD quyết định tiến xa hơn, quá trình này có thể bao gồm:

• Tìm kiếm nguồn vốn và đối tác
• Phát triển hoặc hợp tác chương trình động cơ
• Xây dựng tổ chức kỹ thuật của đội F1
• Nhận phê duyệt từ FIA và ban quản lý thương mại của giải

Dù kết quả cuối cùng ra sao, việc một tập đoàn xe điện lớn như BYD cân nhắc tham gia Formula 1 cho thấy sức hút ngày càng mạnh của giải đua này đối với các nhà sản xuất ô tô toàn cầu.