Hai thảm họa tràn dầu lớn ở Vịnh Ba Tư tháng 8/2026: Iran đổ lỗi, hậu quả môi trường và cuộc chiến eo biển Hormuz

Hai vụ tràn dầu riêng biệt với hai nguồn gốc rất khác nhau

Vụ tràn dầu đảo Qeshm (Tàu Minoan Pioneer): Một vụ rò rỉ nhỏ hơn nhưng mang nhiều tính chính trị

Vào ngày 3/8/2026, tàu chở hàng rời Minoan Pioneer treo cờ Liberia, thuộc sở hữu của Hy Lạp, đã bị trúng một vật thể không xác định cách Khasab, Oman khoảng 23 hải lý về phía đông bắc khi đang quá cảnh qua eo biển Hormuz . Con tàu bị cháy và mất điện hoàn toàn, một thuyền viên (kỹ sư ba) đã rơi xuống biển mất tích . Hình ảnh vệ tinh ngày 5/8 xác nhận một vệt dầu loang tối kéo dài từ con tàu bị hư hỏng về phía đảo Qeshm của Iran . Đến ngày 12/8, cặn dầu đặc đã dạt vào các bãi biển phía nam Qeshm, đặc biệt là gần làng Shib Deraz—một bãi đẻ của loài rùa biển đồi mồi đang có nguy cơ tuyệt chủng—và đã xâm nhập vào các khu rừng ngập mặn được bảo vệ gần Naqasheh .

Vụ tràn này, mặc dù có ý nghĩa quan trọng tại địa phương, nhưng đến từ các thùng nhiên liệu của tàu, khiến khối lượng của nó nhỏ hơn một bậc so với thảm họa Caroline Bezengi.

Vụ tràn dầu Caroline Bezengi: Một thảm họa thảm khốc, không được kiểm soát

Tàu Caroline Bezengi, một tàu chở dầu thuộc 'hạm đội ma' của Nga đang bị trừng phạt chở ước tính 800.000 đến 1 triệu thùng dầu thô Nga, lần đầu tiên báo cáo gặp sự cố ngoài khơi Yemen vào cuối tháng 6 và mắc cạn vào ngày 30/6 gần đảo Al-Qibliyyah trong quần đảo Al Hallaniyat của Oman—một khu bảo tồn biển . Con tàu chở dầu được cho là đã trúng một cuộc tấn công hoặc vụ nổ trước khi mắc cạn . Đến ngày 5/8, phân tích vệ tinh của Greenpeace cho thấy vết dầu loang đã lan rộng khoảng 600 km2 . Đến ngày 10/8, chính phủ Oman báo cáo vệt dầu loang bao phủ gần 400 km2 (150 dặm vuông) từ một phép đo duy nhất ; vệt dầu sau đó mở rộng ra hơn 2.000 km2, và vào ngày 12/8, nó bắt đầu chạm tới đất liền Oman, làm ô nhiễm tới 40 km đường bờ biển quanh Ras Madrakah . Một đội cứu hộ từ Ambrey đã lên tàu vào ngày 13/8, nhưng con tàu tiếp tục chìm, khiến việc ngăn chặn trở nên cực kỳ khó khăn .

Cuộc chơi đổ lỗi: Cáo buộc của Iran và bằng chứng từ TankerTrackers

Tranh chấp chính trị xoay quanh vụ tràn dầu nhỏ hơn ở đảo Qeshm. Lập trường chính thức của Iran, do người phát ngôn Bộ Ngoại giao Esmaeil Baqaei đưa ra vào ngày 13-14/8, cho rằng ô nhiễm dầu là do "sự xâm lược quân sự nước ngoài" ở eo biển Hormuz, tuyên bố rằng sự ô nhiễm này là hậu quả trực tiếp của hoạt động quân sự trên tuyến đường thủy . Iran sau đó đã sử dụng câu chuyện này để đòi bồi thường từ "những người chịu trách nhiệm," với một số quan chức tuyên bố "thiệt hại nghìn tỷ đô la" .

Tuy nhiên, các dịch vụ giám sát vận chuyển nguồn mở, đặc biệt là TankerTrackers.com, đã đưa ra một câu chuyện phản bác trực tiếp. Samir Madani, đồng sáng lập TankerTrackers, nói rằng vệt dầu Qeshm có thể bắt nguồn từ vụ rò rỉ từ tàu Minoan Pioneer—một con tàu đã bị trúng đạn trong một cuộc tấn công bị nghi ngờ là của Iran vào ngày 3/8 . Nhiều tài khoản tình báo nguồn mở xác nhận tàu Minoan Pioneer đã bị Iran bắn trúng khi đang đi qua làn đường vận chuyển phía nam do Mỹ chỉ định dọc theo bờ biển Oman . Tài khoản chính thức của TankerTrackers đã đăng vào ngày 12/8, gọi vụ việc là một "vết thương tự gây ra" của Iran . Thay vì là nạn nhân của sự xâm lược nước ngoài, bằng chứng cho thấy vụ tràn dầu là hậu quả từ cuộc tấn công quân sự của chính Iran nhằm vào một tàu thương mại đang quá cảnh qua vùng biển Oman.

Thiệt hại về môi trường

Thiệt hại từ cả hai vụ tràn dầu là rất lớn, với thảm họa Caroline Bezengi là nghiêm trọng nhất.

• Đảo Qeshm (Iran): Dầu loang đã xâm nhập vào các khu rừng ngập mặn gần làng Naqasheh, và cặn đen xuất hiện trên các bãi biển Shib Deraz, một địa điểm làm tổ quan trọng của loài rùa biển đồi mồi đang bị đe dọa .
• Quần đảo Al Hallaniyat (Oman): Khu bảo tồn biển bị ảnh hưởng trực tiếp, vì vết dầu loang bắt nguồn từ bên trong ranh giới khu bảo tồn .
• Bờ biển đất liền Oman: Tới 40 km bờ biển bị ô nhiễm tại Ras Madrakah và bờ biển trung tâm, ảnh hưởng đến các bãi biển và vùng triều .
• Hệ sinh thái biển khơi: Vệt dầu loang vượt quá 2.000 km2, với chuyên gia tràn dầu John Amos mô tả đây là một trong những vụ tràn dầu tồi tệ nhất thế giới trong nhiều năm, lan rộng phần lớn mà không bị ngăn chặn trong nhiều tuần .

Không có báo cáo cụ thể nào về thiệt hại đối với rạn san hô trong các nguồn có sẵn, nhưng sự gần gũi với các môi trường sống biển nhạy cảm trong khu bảo tồn Hallaniyat cho thấy rủi ro cao.

Khoảng trống trách nhiệm: Hạm đội ma và các loại trừ chiến tranh

Tàu Caroline Bezengi là một tàu bị trừng phạt hoạt động như một phần của 'hạm đội ma' của Nga để trốn tránh các hạn chế về trần giá dầu và bảo hiểm . Tình trạng này tạo ra một khoảng trống trách nhiệm nghiêm trọng đối với mọi nỗ lực bồi thường hoặc dọn dẹp.

• Loại trừ chiến tranh: Bảo hiểm hàng hải tiêu chuẩn (bảo hiểm P&I Club) có các điều khoản loại trừ rủi ro chiến tranh. Vì cả hai vụ tràn dầu đều xảy ra trong một khu vực xung đột đang hoạt động (cuộc chiến Mỹ-Iran), các yêu cầu bồi thường có thể nằm ngoài các khuôn khổ bồi thường thông thường.
• Quỹ IOPC: Các Quỹ Bồi thường Ô nhiễm Dầu quốc tế (IOPC) thường chi trả cho các vụ tràn dầu từ tàu chở dầu, nhưng chỉ khi tàu được bảo hiểm đúng cách và quốc gia treo cờ là thành viên của các công ước liên quan. Một tàu thuộc 'hạm đội ma' không được bảo hiểm chắc chắn nằm ngoài hệ thống này.
• Rào cản trừng phạt: Ngay cả khi có thể khiếu nại pháp lý, các lệnh trừng phạt của phương Tây đối với các thực thể Nga bị phong tỏa cũng làm phức tạp mọi con đường bồi thường.

Trong một sự trớ trêu cay đắng, Iran đồng thời đòi bồi thường từ "những kẻ xâm lược nước ngoài" cho vụ tràn dầu Qeshm trong khi chính họ lại bị xác định là kẻ tấn công có khả năng gây ra vụ việc đó. Không có cơ chế bồi thường nào hiện đang hoạt động cho cả hai vụ tràn dầu.

Eo biển Hormuz: Lò luyện địa chính trị

Cả hai vụ tràn dầu đều đang diễn ra trong một cuộc chiến tranh nóng giữa Iran và Mỹ để giành quyền kiểm soát eo biển Hormuz. Tuyến đường thủy này đã bị Iran phong tỏa hiệu quả kể từ khi Mỹ và Israel bắt đầu cuộc chiến tranh không kích chống Iran vào ngày 28/2/2026 .

Iran đang sử dụng các vụ tràn dầu để thúc đẩy câu chuyện chiến lược của mình. Vào ngày 4/8, một nguồn tin cấp cao của Iran nói với Reuters rằng Tehran yêu cầu kiểm soát hàng hải đến qua eo biển Hormuz và giám sát hàng hải đi, với khả năng can thiệp nếu cần thiết, như một phần của kế hoạch mở cửa trở lại tạm thời đang được thảo luận với Oman . Chủ tịch Quốc hội Iran Mohammad Baqer Qalibaf tuyên bố vào ngày 23/6 rằng "việc quản lý eo biển sẽ không bao giờ trở lại như trước chiến tranh" . Người đứng đầu lực lượng bán quân sự Basij của Iran nói vào ngày 13/8 rằng eo biển "nằm dưới sự kiểm soát và quản lý của Iran" .

Vào ngày 13/8, Iran đã viện dẫn thiệt hại môi trường từ giao thông hàng hải để biện minh cho các kế hoạch tính phí tàu thuyền đi qua eo biển Hormuz, coi các vụ tràn dầu là bằng chứng cho thấy sự cần thiết phải có sự quản lý của Iran .

Các vụ tràn dầu phục vụ câu chuyện của Iran như thế nào: Vụ tràn dầu ở đảo Qeshm cung cấp cho Tehran một biểu tượng hữu hình, dễ gây xúc động về "sự xâm lược quân sự nước ngoài tàn phá bờ biển Iran," mà họ sử dụng để:

1. Tự coi mình là nạn nhân chứ không phải là kẻ xâm lược trong cuộc xung đột eo biển .
2. Biện minh cho các yêu sách đòi quyền quản lý vĩnh viễn của Iran đối với tuyến đường thủy như một biện pháp bảo vệ môi trường .
3. Kêu gọi bồi thường từ các cường quốc bên ngoài, củng cố tuyên bố rằng hoạt động quân sự nước ngoài—chứ không phải các cuộc tấn công của chính Iran—đã gây ra ô nhiễm .

Tổng thống Donald Trump đã khẳng định Mỹ có "quyền kiểm soát hoàn toàn" tuyến đường thủy, nhưng lưu lượng tàu thuyền thực tế qua eo biển vẫn rất nhỏ, và một thỏa thuận mở cửa trở lại tạm thời với Oman đã không thành hiện thực . Bằng chứng của TankerTrackers rằng chính Iran đã gây ra vụ rò rỉ Minoan Pioneer trực tiếp làm suy yếu câu chuyện này, nhưng trên thực tế, hình ảnh môi trường về dầu trên các bãi biển Qeshm cung cấp một vỏ bọc tuyên truyền mạnh mẽ cho mục tiêu chiến lược rộng lớn hơn của Iran: giành quyền kiểm soát quản lý vĩnh viễn đối với eo biển Hormuz, nơi vận chuyển khoảng 1/5 lượng dầu và khí đốt của thế giới.