Thỏa thuận mở rộng cũng tính đến khả năng đưa robotaxi tới Trung Đông trong tương lai. Các thị trường cụ thể và mốc thời gian cho khu vực này chưa được nêu.

Ai sẽ đảm nhiệm phần việc nào?

Để vận hành dịch vụ xe tự hành ở quy mô lớn, mô hình của Pony.ai và Uber kết hợp ba năng lực chính:

1. Công nghệ lái tự hành: Pony.ai cung cấp hệ thống tự hành cấp độ 4, tức xe có thể thực hiện toàn bộ nhiệm vụ lái trong phạm vi điều kiện vận hành được xác định.
2. Nền tảng gọi xe: Uber đưa dịch vụ đến người dùng thông qua ứng dụng, đồng thời xử lý đặt chuyến, thanh toán và chăm sóc khách hàng.
3. Vận hành đội xe: Các đối tác địa phương dự kiến đảm nhận công việc hằng ngày như quản lý và vận hành xe tại từng thị trường.

Vai trò của Pony.ai không chỉ dừng ở việc cung cấp phần mềm. Công ty còn đóng góp kinh nghiệm vận hành robotaxi và phát triển trải nghiệm hành khách từ các dịch vụ của mình. Trong khi đó, Uber cung cấp khả năng tiếp cận khách hàng và hạ tầng quản lý chuyến đi, nhưng vẫn duy trì mạng lưới tài xế con người hiện có. Tùy từng thị trường, đối tác địa phương có thể phụ trách sở hữu, tài trợ và vận hành đội xe.

Vì sao Zagreb là điểm khởi đầu?

Zagreb là nơi mô hình này được thử nghiệm trong môi trường thương mại tại châu Âu. Năm 2026, Pony.ai và Uber hợp tác với Verne, một công ty hoạt động trong lĩnh vực di chuyển của Croatia, để triển khai dịch vụ robotaxi tại thủ đô Zagreb. Verne là đơn vị sở hữu và vận hành đội xe tại địa phương; dịch vụ này dự kiến có thể đặt qua Uber.

Cấu trúc trên tạo ra một công thức mà các bên có thể lặp lại ở những nơi khác: Pony.ai cung cấp công nghệ tự hành, Uber mang đến nhu cầu và hạ tầng nền tảng, còn một nhà vận hành tại địa phương quản lý xe trên thực địa.

Pony.ai đã có kinh nghiệm thương mại đến đâu?

Pony.ai cho biết họ đang vận hành các dịch vụ robotaxi trả phí, hoàn toàn không có tài xế trên xe, tại Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu và Thâm Quyến. Công ty cũng nói đã đạt mức kinh tế đơn vị hòa vốn ở cấp thành phố tại nhiều thị trường.

Dù vậy, thông báo hợp tác không nêu cụ thể thành phố nào đã hòa vốn, cũng không cung cấp các số liệu tài chính. Vì thế, tuyên bố này chưa thể được đánh giá riêng cho từng thành phố chỉ dựa trên thông báo nói trên.

Từ hợp tác quốc tế đến mô hình có thể nhân rộng

Pony.ai và Uber lần đầu đạt thỏa thuận vào tháng 5/2025, với mục tiêu đưa robotaxi của Pony.ai lên nền tảng Uber tại các thị trường quốc tế. Sau đó, dự án tại Zagreb cùng Verne trở thành điểm khởi đầu thương mại ở châu Âu. Thỏa thuận mới mở rộng hợp tác vượt ra ngoài một thành phố duy nhất.

Điểm đáng chú ý nằm ở sự thay đổi về cách tiếp cận. Thay vì xem mỗi lần ra mắt robotaxi là một dự án thử nghiệm riêng lẻ, hai công ty đang hướng tới một mô hình có thể lặp lại: công nghệ xe tự hành từ Pony.ai, khả năng tiếp cận khách hàng của Uber và năng lực triển khai tại địa phương từ các đơn vị vận hành đội xe.

Khả năng mở rộng nhanh đến đâu sẽ còn phụ thuộc vào danh sách thành phố chưa được công bố, thủ tục phê duyệt, hiệu quả vận hành và việc các bên có thể tái tạo mô hình Zagreb đến mức nào. Ở thời điểm hiện tại, cam kết rõ ràng nhất là mục tiêu quy mô hơn 2.000 robotaxi tại châu Âu, chứ chưa phải một lịch bàn giao cụ thể.

Thỏa thuận mở rộng cũng tính đến khả năng đưa robotaxi tới Trung Đông trong tương lai. Các thị trường cụ thể và mốc thời gian cho khu vực này chưa được nêu.

Ai sẽ đảm nhiệm phần việc nào?

Để vận hành dịch vụ xe tự hành ở quy mô lớn, mô hình của Pony.ai và Uber kết hợp ba năng lực chính:

1. Công nghệ lái tự hành: Pony.ai cung cấp hệ thống tự hành cấp độ 4, tức xe có thể thực hiện toàn bộ nhiệm vụ lái trong phạm vi điều kiện vận hành được xác định.
2. Nền tảng gọi xe: Uber đưa dịch vụ đến người dùng thông qua ứng dụng, đồng thời xử lý đặt chuyến, thanh toán và chăm sóc khách hàng.
3. Vận hành đội xe: Các đối tác địa phương dự kiến đảm nhận công việc hằng ngày như quản lý và vận hành xe tại từng thị trường.

Vai trò của Pony.ai không chỉ dừng ở việc cung cấp phần mềm. Công ty còn đóng góp kinh nghiệm vận hành robotaxi và phát triển trải nghiệm hành khách từ các dịch vụ của mình. Trong khi đó, Uber cung cấp khả năng tiếp cận khách hàng và hạ tầng quản lý chuyến đi, nhưng vẫn duy trì mạng lưới tài xế con người hiện có. Tùy từng thị trường, đối tác địa phương có thể phụ trách sở hữu, tài trợ và vận hành đội xe.

Vì sao Zagreb là điểm khởi đầu?

Zagreb là nơi mô hình này được thử nghiệm trong môi trường thương mại tại châu Âu. Năm 2026, Pony.ai và Uber hợp tác với Verne, một công ty hoạt động trong lĩnh vực di chuyển của Croatia, để triển khai dịch vụ robotaxi tại thủ đô Zagreb. Verne là đơn vị sở hữu và vận hành đội xe tại địa phương; dịch vụ này dự kiến có thể đặt qua Uber.

Cấu trúc trên tạo ra một công thức mà các bên có thể lặp lại ở những nơi khác: Pony.ai cung cấp công nghệ tự hành, Uber mang đến nhu cầu và hạ tầng nền tảng, còn một nhà vận hành tại địa phương quản lý xe trên thực địa.

Pony.ai đã có kinh nghiệm thương mại đến đâu?

Pony.ai cho biết họ đang vận hành các dịch vụ robotaxi trả phí, hoàn toàn không có tài xế trên xe, tại Bắc Kinh, Thượng Hải, Quảng Châu và Thâm Quyến. Công ty cũng nói đã đạt mức kinh tế đơn vị hòa vốn ở cấp thành phố tại nhiều thị trường.

Dù vậy, thông báo hợp tác không nêu cụ thể thành phố nào đã hòa vốn, cũng không cung cấp các số liệu tài chính. Vì thế, tuyên bố này chưa thể được đánh giá riêng cho từng thành phố chỉ dựa trên thông báo nói trên.

Từ hợp tác quốc tế đến mô hình có thể nhân rộng

Pony.ai và Uber lần đầu đạt thỏa thuận vào tháng 5/2025, với mục tiêu đưa robotaxi của Pony.ai lên nền tảng Uber tại các thị trường quốc tế. Sau đó, dự án tại Zagreb cùng Verne trở thành điểm khởi đầu thương mại ở châu Âu. Thỏa thuận mới mở rộng hợp tác vượt ra ngoài một thành phố duy nhất.

Điểm đáng chú ý nằm ở sự thay đổi về cách tiếp cận. Thay vì xem mỗi lần ra mắt robotaxi là một dự án thử nghiệm riêng lẻ, hai công ty đang hướng tới một mô hình có thể lặp lại: công nghệ xe tự hành từ Pony.ai, khả năng tiếp cận khách hàng của Uber và năng lực triển khai tại địa phương từ các đơn vị vận hành đội xe.

Khả năng mở rộng nhanh đến đâu sẽ còn phụ thuộc vào danh sách thành phố chưa được công bố, thủ tục phê duyệt, hiệu quả vận hành và việc các bên có thể tái tạo mô hình Zagreb đến mức nào. Ở thời điểm hiện tại, cam kết rõ ràng nhất là mục tiêu quy mô hơn 2.000 robotaxi tại châu Âu, chứ chưa phải một lịch bàn giao cụ thể.