Aston Martin 2026: Từ giấc mơ vô địch đến ác mộng ở cuối bảng xếp hạng

Hậu quả về độ tin cậy là ngay lập tức và tàn khốc. Cả Fernando Alonso và Lance Stroll đều phải bỏ cuộc trong hai Grand Prix đầu tiên (Úc và Trung Quốc) trực tiếp do các trục trặc kỹ thuật bắt nguồn từ động cơ Honda . Đội chỉ hoàn thành được khoảng 400 vòng thử nghiệm trước mùa giải — chỉ bằng một nửa quãng đường mà Williams đạt được trong cùng khoảng thời gian, mặc dù Williams đã bỏ qua hoàn toàn buổi thử nghiệm tại Barcelona . Các rung động nghiêm trọng đến mức Alonso cho biết anh đã phải rời tay khỏi vô lăng trong Grand Prix Trung Quốc để ngăn ngừa tổn thương dây thần kinh, và có những lo ngại rằng các tay đua có thể bị tổn thương dây thần kinh vĩnh viễn do rung lắc .

Honda đã vội vã mang "các biện pháp đối phó" đến Grand Prix Miami vào cuối tháng Tư, giúp cải thiện khả năng lái một chút nhưng không giải quyết được sự thiếu hụt cơ bản . Bản thân Mike Krack cũng lưu ý rằng việc sửa chữa độ tin cậy chỉ làm lộ ra những vấn đề sâu xa hơn: "Thật không may, ngay khi bạn sửa được các vấn đề về độ tin cậy, mọi người lại chỉ tập trung vào hiệu suất… chúng tôi có một số bước tiến lớn phải thực hiện, không phải những bước nhỏ" . Chiếc AMR26 vẫn chậm hơn khoảng 3,5 giây so với tốc độ vòng phân hạng nhanh nhất ngay cả sau các bản sửa lỗi ban đầu .

Mike Krack: "Tôi nghĩ là mọi thứ"

Trong một đánh giá thẳng thắn đáng chú ý được đưa ra trước thềm Grand Prix Áo 2026, Giám đốc Điều hành đường đua (Chief Trackside Officer) của Aston Martin, Mike Krack, được hỏi đội cần cải thiện ở đâu. Câu trả lời của ông: "Tôi nghĩ là mọi thứ" .

Krack nói thêm: "Nếu chỉ là một thứ, thì sẽ khá dễ dàng. Vấn đề mà Lance nghĩ rằng mình gặp phải, đó là một vấn đề rõ ràng về khả năng lái… chúng tôi cần cải thiện ở mọi lĩnh vực" .

Sự thiếu hụt bao trùm công suất, khả năng lái, khí động học, trọng lượng khung xe và tốc độ tổng thể — không phải một lỗi duy nhất có thể sửa được. Krack đã thừa nhận rằng chiếc xe không tốt ở các khúc cua tốc độ cao, và đội phải "trung thực" về phần đóng góp của mình vào sự thiếu hụt khủng khiếp này . Chiếc AMR26 gặp khó khăn ở những đường đua có tính cách hoàn toàn khác biệt — Monaco và Tây Ban Nha — xác nhận rằng các vấn đề mang tính hệ thống chứ không chỉ riêng một đường đua nào .

Không có giải pháp nhanh: Kỳ vọng về nâng cấp mùa hè bị hạ thấp

Các bản nâng cấp mùa hè theo kế hoạch đang được tiến hành, với Honda dự kiến sẽ giới thiệu ADUO (Cơ hội nâng cấp phát triển bổ sung - Additional Development Upgrade Opportunity) vào giữa mùa hè để cải thiện công suất đầu ra và giảm ma sát . Nhưng Koji Watanabe đã cảnh báo thẳng thừng chống lại sự lạc quan.

Theo nhiều nguồn tin, Watanabe tuyên bố rằng bản nâng cấp mùa hè "sẽ không cứu vãn được mùa giải" . Lý do rất rõ ràng: ngân sách đã bị tiêu hao chỉ để làm cho động cơ có thể vận hành an toàn, để lại rất ít chỗ cho những cải thiện hiệu suất lớn . Ngay cả khi các vấn đề rung động được giải quyết hoàn toàn và động cơ chạy hết công suất, Watanabe thừa nhận đội có thể vẫn không thể cạnh tranh với phần còn lại của đoàn đua . Khoảng cách là mang tính cấu trúc, bao gồm cả động cơ và khung xe.

Honda chính thức áp dụng cách tiếp cận từng bước, theo chế độ sinh tồn vì sẽ mất nhiều thời gian để bắt kịp phần còn lại của lưới xuất phát . Một nguồn tin từ Marca xác nhận có hy vọng vào các bản nâng cấp mùa hè và ADUO, nhưng đó sẽ không phải là một sự hồi sinh toàn diện .

Vị trí trên bảng xếp hạng: Thứ 10 với 1 điểm

Theo bảng xếp hạng chính thức của Công thức 1, Aston Martin đang đứng thứ 10 trên bảng xếp hạng các đội đua với 1 điểm tính đến chặng đua thứ 10 (trước thềm Grand Prix Áo), chỉ xếp trên Cadillac, đội chưa ghi được điểm nào .

Mercedes dẫn đầu với 262 điểm ở cùng giai đoạn này. Khoảng cách với đội đứng thứ 9 là Audi (2 điểm) là không đáng kể, trong khi khoảng cách với đội đứng thứ 8 là Williams (11 điểm) cho thấy sự cô lập của Aston Martin ở cuối bảng xếp hạng cạnh tranh . Cả hai tay đua — Fernando Alonso và Lance Stroll — đều ở vị trí thấp nhất trên bảng xếp hạng tay đua với số điểm không đáng kể hoặc bằng không .

Điểm mấu chốt rất rõ ràng: Aston Martin đang ở trong một cuộc khủng hoảng sâu sắc hơn bất kỳ một thành phần đơn lẻ nào có thể giải thích. Các rung động suy nhược của động cơ Honda và sự tích hợp kém với khung xe AMR26 đã phá hủy mùa giải của đội ngay cả trước khi nó bắt đầu. Nhận định "mọi thứ" của Krack không phải là cường điệu — đội đua đồng thời là đội yếu nhất về công suất, kém tin cậy nhất, thiếu hụt khí động học và bị hạn chế bởi ngân sách khiến họ không thể thoát ra nhanh chóng. Bản nâng cấp mùa hè không được kỳ vọng sẽ thay đổi vị thế cơ bản của đội.