XPeng L03: Mọi điều về mẫu SUV Coupé AI €34.990 đang thách thức Tesla

Vào ngày 16 tháng 7 năm 2026, XPeng đã làm nên một sự kiện lịch sử: hãng xe Trung Quốc này lần đầu tiên trình làng một mẫu xe mới đồng thời tại Trung Quốc và châu Âu, tại một sự kiện ra mắt toàn cầu ở Munich . Chiếc xe mang tên Mona L03 (còn gọi là L03), một chiếc SUV coupé nhỏ gọn, hiện là mẫu xe nhỏ nhất, giá cả phải chăng nhất và có tham vọng công nghệ nhất của XPeng . Với giá khởi điểm tại châu Âu là €34.990 cho bản thuần điện – rẻ hơn khoảng €3.400 so với Tesla Model Y tại Đức và khoảng $10,000 ở Na Uy – L03 nhắm đến việc khuấy động thị trường xe điện phổ thông, đồng thời trang bị một hệ thống 'ba bộ não AI' mà XPeng tuyên bố có thể 'đọc' đường như một mô hình vật lý thực tế . Chiến lược này đã phát huy hiệu quả: khách hàng Trung Quốc đã đặt hơn 46.000 đơn hàng chắc chắn, không được hoàn tiền trong vòng một giờ sau khi mở bán nội địa . Đến cuối tháng 7, con số này đã vượt quá 50.000 đơn đặt hàng không thể hủy ngang trên toàn quốc . Ngân hàng Deutsche Bank dự báo L03 sẽ đạt khoảng 15.000 xe giao hàng mỗi tháng trong năm 2026 và có thể bán được 150.000 chiếc mỗi năm vào năm 2027 . Dưới đây là tất cả những gì bạn cần biết về chiếc xe, hệ thống AI, tham vọng toàn cầu và con đường pháp lý có thể biến nó thành một đối thủ nặng ký của Tesla tại châu Âu và cuối cùng là Hoa Kỳ.

Giá cả và các phiên bản tại các thị trường

XPeng cung cấp L03 với hai tùy chọn hệ truyền động: xe thuần điện (BEV) và xe điện mở rộng tầm hoạt động (EREV) mà hãng gọi là "Power X" . Mức giá thay đổi đáng kể tùy theo thị trường, phản ánh thuế nhập khẩu, thuế tiêu thụ và định vị địa phương.

Giá tại Trung Quốc: L03 có giá khởi điểm từ ¥123.800 (~$18.300 / ~€16.000) và có sẵn 9 phiên bản cho cả hai loại động cơ . Công ty trước đó cũng đã mở bán trước ở mức ¥143.800 , cho thấy giá cuối khi ra mắt thấp hơn khoảng ¥20.000.

Giá tại châu Âu (bản BEV):

• Pháp và Bỉ: €34.990
• Đức: €35.600
• Ý: €34.990
• Áo: €36.600
• Hà Lan: €36.990

Giá tại châu Âu (bản EREV Power X): khoảng €37.990 tại Ý và một số thị trường chọn lọc .

Tại Đức, dòng BEV có bốn phiên bản: RWD Standard Range (€35.600, 180 kW), RWD Long Range (€38.600, 180 kW), AWD (từ €40.600, 285 kW) và một bản Performance . Tổng cộng, XPeng nhắm mục tiêu đưa L03 tới khoảng 64–65 thị trường toàn cầu , biến nó thành chiếc xe toàn cầu thực sự đầu tiên của hãng.

Tầm xa, Pin và Sạc

L03 sử dụng pin LFP (lithium iron phosphate) với hai kích thước: 58,3 kWh và 71,2 kWh . Pin nhỏ hơn cung cấp năng lượng cho bản RWD cơ bản, trong khi pin lớn hơn dành cho các bản Long Range, AWD và Performance cao cấp nhất.

Tầm xa WLTP:

• Bản cơ bản (58,3 kWh, 180 kW / 245 hp RWD): lên tới 445 km (277 dặm)
• Long Range (71,2 kWh, RWD): lên tới 520 km (323 dặm)
• Bản AWD cao cấp nhất: 285 kW (387 hp) với khả năng tăng tốc 0–100 km/h trong 4,5 giây

Bản EREV "Power X" sử dụng pin nhỏ hơn (khoảng 37,2 kWh) kết hợp với động cơ mở rộng tầm hoạt động, mang lại tầm xa kết hợp hơn 1.000 km .

Sạc: L03 hoạt động trên kiến trúc 400 volt (không phải 800V) nhưng vẫn hỗ trợ sạc nhanh DC lên tới 236 kW, cho phép sạc từ 10% lên 80% trong khoảng 20 phút trong điều kiện tối ưu . Một số nguồn tin khác cho rằng thời gian này là 18 phút từ 20% lên 80% , do đó thời gian thực tế sẽ khác nhau tùy thuộc vào bộ sạc và nhiệt độ pin.

Hệ thống lái AI: VLA 2.0 và Chip Ba Turing

Tính năng kỹ thuật nổi bật của L03 là cấu hình ba chip AI Turing, mang lại tổng hiệu suất tính toán là 2.250 TOPS . Điều này cung cấp năng lượng cho hệ thống VLA 2.0 (Vision-Language-Action) của XPeng, mà công ty mô tả là một mô hình 'AI vật lý' tích hợp nhận thức, suy luận và hành động vào một kiến trúc đầu-cuối duy nhất – một sự khác biệt so với cách tiếp cận mô-đun truyền thống của ngành .

Theo một bài đánh giá của Electrek , VLA 2.0 sử dụng tám camera 8 megapixel để truyền luồng dữ liệu video liên tục đến mô hình AI, có thể giải thích các môi trường đường phức tạp và chọn phản ứng lái xe phù hợp. XPeng cho biết hệ thống này vừa là mô hình tạo ra hành động, vừa là mô hình thế giới vật lý để hiểu và dự đoán . VLA 2.0 lần đầu tiên được triển khai cho khách hàng tại Trung Quốc vào tháng 3 năm 2026 và công ty đã liên tục mở rộng khả năng của nó thông qua các bản cập nhật qua mạng .

XPeng đã hoàn tất thử nghiệm bản địa hóa tại Đức để điều chỉnh VLA 2.0 cho phù hợp với điều kiện đường xá châu Âu . Hệ thống này vẫn là một tính năng hỗ trợ người lái – người lái vẫn phải chịu trách nhiệm điều khiển và giám sát xe .

Tích hợp Google Maps: Lần đầu tiên cho một nhà sản xuất ô tô APAC

L03 là chiếc xe đầu tiên từ một nhà sản xuất ô tô APAC được trang bị Google Maps Auto SDK . Xe chạy trên XOS 6.0 và có màn hình trung tâm 15,6 inch với độ phân giải 2.5K, tích hợp sâu Google Maps để điều hướng bản địa, giao thông theo thời gian thực, ước tính năng lượng xe điện và lập kế hoạch lộ trình .

Quan trọng hơn, Dịch vụ dữ liệu bản đồ trên xe của Google Maps sẽ trực tiếp hỗ trợ việc triển khai toàn cầu các tính năng hỗ trợ lái xe VLA 2.0 . Sự hợp tác này là xương sống kỹ thuật cho chiến lược của XPeng nhằm đưa NGP ra các thị trường bên ngoài Trung Quốc, nơi dữ liệu bản đồ của Google có sẵn rộng rãi.

Đơn hàng nội địa khổng lồ: 46.000 trong một giờ

Vụ ra mắt L03 tại Trung Quốc vào ngày 2 tháng 7 năm 2026 đã tạo ra nhu cầu đặc biệt:

• Trong vòng 7 phút: hơn 20.000 đơn đặt hàng chắc chắn (không được hoàn tiền)
• Trong vòng một giờ: hơn 46.000 đơn đặt hàng chắc chắn (một số nguồn trích dẫn 46.859 đơn )
• Đến cuối tháng 7: hơn 50.000 đơn đặt hàng không thể hủy ngang trên toàn quốc

Kiểm tra đại lý của Deutsche Bank chỉ ra rằng hơn 40.000 trong số 50.000 đơn đặt hàng đó là cho bản thuần điện, và ngân hàng lưu ý rằng "nguồn cung, chứ không phải nhu cầu, dường như là hạn chế trong ngắn hạn" . Ngân hàng cũng dự báo L03 sẽ đạt trung bình khoảng 12.500–15.000 xe mỗi tháng trong năm 2026 và có thể đạt 150.000 xe hàng năm vào năm 2027 .

Kế hoạch mở rộng toàn cầu của CEO He Xiaopeng

Thâm nhập thị trường Mỹ: Sẵn sàng khi chính trị cho phép

Trong một cuộc phỏng vấn độc quyền với WardsAuto vào ngày 22 tháng 7 năm 2026, CEO He Xiaopeng cho biết XPeng đã sẵn sàng thâm nhập thị trường Mỹ "khi tình hình chính trị cho phép" . Ông thừa nhận mức thuế 27,5% hiện tại của Mỹ đối với xe điện Trung Quốc khiến việc nhập khẩu là bất khả thi, nhưng XPeng đã sẵn sàng cho cả xuất khẩu và sản xuất tại địa phương khi điều kiện thay đổi . Ông lưu ý rằng XPeng đã có một công ty con tại California (XMotors.ai) và trước đây đã có giấy phép thử nghiệm xe tự hành từ Cục Quản lý Xe California (DMV) .

Nhà máy nước ngoài và chuỗi cung ứng

XPeng hiện đang đàm phán với các nhà sản xuất ô tô nước ngoài về khả năng hợp tác và xây dựng nhà máy sản xuất ở nước ngoài . Công ty có quan hệ đối tác với nhà máy của Magna tại Graz, Áo, nơi đã bắt đầu sản xuất nội địa hóa các mẫu xe XPeng G6 và G9 cho thị trường châu Âu . XPeng cũng có kế hoạch thành lập các đội ngũ chuỗi cung ứng địa phương hoạt động độc lập tại thị trường châu Âu và ASEAN vào năm 2026 .

Nghiên cứu và Phát triển (R&D) tại châu Âu và Lái xe tự hành vào đầu năm 2027

Trung tâm R&D châu Âu tại Munich – trung tâm đầu tiên của XPeng tại châu Âu – đã được công bố vào tháng 9 năm 2025 và hiện đã đi vào hoạt động . Trung tâm này tập trung vào việc bản địa hóa hệ thống VLA 2.0 cho đường xá châu Âu, bao gồm thích ứng với biển báo giao thông, vạch kẻ đường, thói quen lái xe và hỗ trợ ngôn ngữ địa phương .

He Xiaopeng đã tuyên bố vào ngày 14 tháng 7 năm 2026 rằng XPeng sẽ đưa phần mềm lái thông minh NGP (Next Generation Pilot), được hỗ trợ bởi VLA 2.0, đến châu Âu vào đầu năm 2027 . Điều này trực tiếp thách thức Tesla Full Self-Driving (FSD) trong khu vực .

Lộ trình pháp lý: DCAS UNR 171

Vào ngày 26 tháng 6 năm 2026, He Xiaopeng thông báo rằng quy định DCAS UNR 171 series 02 đã được WP.29 phê duyệt và sẽ trở thành quy định bắt buộc của EU trong vòng sáu tháng, mở ra con đường pháp lý cho việc lái xe tự hành tại EU từ cuối năm 2026 . Ông nói thêm: "Hãy theo dõi sự xuất hiện và trải nghiệm VLA và VLM của XPENG ở nước ngoài vào năm 2027" .