UCI từ lâu đã cấm các tay đua sử dụng cẳng tay làm điểm tựa trên ghi-đông, ngoại trừ các chặng tính giờ cá nhân (TT) sử dụng tay lái chuyên dụng . Đầu năm 2021, sau khi cấm tư thế "super-tuck" (ngồi trên ống trên cùng khi đổ đèo), UCI chính thức đưa lệnh cấm tư thế khí động học đặt cẳng tay lên ghi-đông vào luật thi đấu đường trường với lý do an toàn . Đến mùa giải 2026, UCI đã ban hành bản làm rõ quy định mới, có hiệu lực từ ngày 1 tháng 1 năm 2026, nhằm bịt lỗ hổng . Theo đó, quy định cũ nêu "Cấm chống cẳng tay lên ghi-đông như một điểm tựa" có thể bị hiểu sai khi tay vẫn chạm vào ghi-đông. Bản hướng dẫn mới nêu rõ rằng bất kỳ hành vi chống đỡ trọng lượng cơ thể lên cẳng tay (kể cả khi không có tay chống cố định) đều là bất hợp pháp trong các chặng xuất phát đồng loạt . Quy định liên quan nằm trong Điều 1.3.008 (tư thế tay đua) của UCI .
Artz là một phần của nhóm thoát thân đầu chặng và bị ban giám sát phát hiện đang ở tư thế khí động học với cẳng tay chống lên ghi-đông . Theo tờ Ouest-France của Pháp, các giám sát đã đánh giá tư thế của anh là bất hợp pháp ("position illicite") và đã gọi anh lại từ xe giám đốc cuộc đua . Tờ Marca của Tây Ban Nha đưa tin rằng các quan chức cho rằng tư thế này không chính xác vì lý do an toàn, cụ thể là việc đặt cẳng tay lên ghi-đông làm giảm khả năng kiểm soát tay lái và khả năng tiếp cận cần phanh . Vụ can thiệp diễn ra ngay từ đầu chặng, ngay sau khi nhóm thoát thân hình thành .
Sau khi nhận được ba lần cảnh báo về tư thế của mình, Artz được gọi đến xe của ban giám sát và một cuộc thảo luận căng thẳng ("discussion animée") đã diễn ra . Các báo cáo từ Tây Ban Nha mô tả đó là khoảnh khắc căng thẳng đáng chú ý giữa tay đua và các quan chức UCI . Sự lựa chọn ngầm được đưa ra là:
Cuối cùng, Artz đã chọn cách ngồi thẳng dậy, rời khỏi nhóm thoát thân và quay lại đám đông chính . Anh không bị phạt thẻ vàng, phạt thời gian hay tiền phạt trong biên bản chính thức .
Việc UCI xử lý Artz là một phần trong chiến dịch kéo dài nhiều năm nhằm cải thiện an toàn cho tay đua bằng cách loại bỏ các tư thế khí động học làm giảm khả năng xử lý xe:
UCI tuyên bố các biện pháp này được thúc đẩy bởi dữ liệu an toàn, cho thấy các tư thế khí động học làm giảm khả năng lái, phanh và phản ứng của tay đua. Chủ tịch Hiệp hội tay đua xe đạp chuyên nghiệp (CPA), Gianni Bugno, đã bảo vệ các quy tắc này vì chúng được xây dựng dựa trên "nhiều cuộc họp an toàn" với các tay đua và đội đua .