Verstappen nổi giận vì lỗi cánh sau tái diễn: 'Siêu nguy hiểm'

'Siêu nguy hiểm' và 'Quá chán ngán': Phản ứng của Verstappen

Phản ứng ngay lập tức của Verstappen qua radio đội là bùng nổ. Các báo cáo ghi lại anh nói: "Tôi bị mắc kẹt rồi bạn ơi. Cái xe chết tiệt này, thật không thể tin nổi," trước khi thêm, "Chết tiệt" ^SHS. Sau khi trèo ra khỏi buồng lái, cơn giận của anh trở nên cứng rắn hơn. Anh nói với BBC rằng lỗi lặp lại này là "siêu nguy hiểm" và anh cảm thấy may mắn vì đã thoát nạn mà không bị thương cả hai lần ^B. "Tôi đã may mắn ở Áo, tôi đã may mắn ở đây. Đó là lý do tại sao bạn thực sự chán ngán với nó," anh nói ^B.

Theo motorsport.com, Verstappen cho thấy anh không còn hứng thú với việc tổ chức các cuộc thảo luận thêm với Red Bull vào thời điểm đó, ngụ ý rằng những lo ngại của anh sau Áo đã không được giải quyết thỏa đáng ^AS. BBC đưa tin rằng anh cảm thấy đội đáng lẽ phải sửa lỗi này sau lần hỏng đầu tiên và để nó tái diễn là không thể chấp nhận được ở cấp độ cao nhất của Formula 1 ^B.

Cú sốc cho chức vô địch: Hạng 7 và kém 103 điểm

Vụ tai nạn, cùng với lần bỏ cuộc trước đó tại Áo, đã khiến Verstappen rơi xuống vị trí thứ 7 trong Bảng xếp hạng tay đua 2026 sau 9/22 chặng. Bảng xếp hạng sau cuộc đua từ Formula1.com, Independent và SI.com cho thấy top 7 như sau ^ISCER:

Verstappen kém người dẫn đầu Kimi Antonelli 103 điểm ^IS. Với 13 chặng đua còn lại và tối đa 26 điểm cho mỗi chiến thắng, việc thu hẹp khoảng cách đó — đặc biệt là khi các vấn đề về độ tin cậy cơ bản vẫn chưa được giải quyết — là gần như bất khả thi.

Phản ứng của Red Bull: Xin lỗi và thiết kế lại khẩn cấp

Giám đốc đội Laurent Mekies, người đã tiếp quản Red Bull Racing sau khi Christian Horner bị sa thải vào tháng 7 năm 2025 ^E, đã công khai xin lỗi Verstappen và xác nhận rằng vụ tai nạn trực tiếp là do lỗi cánh sau lần thứ hai liên tiếp ^S. Mekies thừa nhận lỗi thiết kế đang tái diễn và đội đang khẩn trương điều tra nguyên nhân gốc rễ ^BS.

Các báo cáo tin tức cho thấy Red Bull hiện đang xem xét việc thiết kế lại hoặc thay thế cơ cấu cánh sau trước cuộc đua tiếp theo, vì việc chạy cùng một thông số kỹ thuật ở cuộc đua cuối tuần thứ ba là không thể chấp nhận được về mặt rủi ro an toàn ^BS. Những người trong cuộc đã nói với BBC rằng Mekies đang ưu tiên một sửa chữa cấu trúc cho cơ cấu truyền động DRS hoặc cơ cấu đóng cánh để ngăn chặn lần thứ ba xảy ra ^B.

Điều không chắc chắn chính: vẫn chưa rõ liệu một bản sửa lỗi vĩnh viễn có sẵn sàng cho vòng đua tiếp theo tại Bỉ hay không, hay liệu đội có cần phải quay lại thông số kỹ thuật cánh cũ hơn như một biện pháp tạm thời.

Mekies, người đã nhấn mạnh nền tảng kỹ thuật của mình kể từ khi nắm quyền, đang giám sát việc thúc đẩy tăng cường các quy trình của đội và trở nên đáp ứng hơn với phản hồi của tay đua ^NC. Liệu sự thay đổi đó có đến đủ nhanh để cứu vãn mùa giải của Verstappen — hoặc ngăn chặn một lần hỏng hóc tốc độ cao thứ ba — sẽ xác định chương tiếp theo cho cả tay đua và đội.