Robotaxi 'chết' vì chạy rỗng: Aseon Labs gọi vốn 10 triệu USD để xây 'trạm dừng robot' trong lòng thành phố

Vấn đề: Tại sao robotaxi đang đốt km và tiền

Nỗi đau trung tâm của các đội xe tự hành là deadhead mile - số km chạy không có khách trả tiền. Theo số liệu từ Aseon Labs và nhiều báo cáo ngành:

• ~44% tổng số km đội xe tự hành chạy là không tải, phần lớn liên quan đến các chuyến bảo dưỡng .
• ~33% xe luôn trong tình trạng offline để bảo dưỡng .
• Mỗi chuyến khứ hồi đến depot trung tâm dài 16–24 km, mất tới 1 giờ di chuyển cộng thêm 45 phút cho một chu kỳ .
• Chi phí một chu kỳ bảo dưỡng tại depot trung tâm lên tới hơn 100 USD .

"Xe tự hành không thất bại trên đường - chúng thất bại ở bãi đỗ xe," Dan Keene, đồng sáng lập Aseon Labs, nhận định .

Giải pháp: Trạm 'reset' robot có kích thước một chỗ đỗ xe

Aseon Labs xây dựng thứ họ gọi là trạm pit-stop robot hay reset pod - các đơn vị tự động hóa có kích thước một chỗ đỗ xe, có thể triển khai rải rác trong khu vực hoạt động đô thị thay vì tập trung ở depot xa trung tâm . Mỗi trạm tích hợp bốn chức năng trong một lần ghé thăm tự động:

• Sạc pin xe
• Vệ sinh nội thất bằng tay robot AI, phân loại mức độ bẩn để ưu tiên xử lý
• Kiểm tra cảm biến để đảm bảo LiDAR, camera và các cảm biến AV sạch sẽ, không bị che khuất
• Trả lại đồ thất lạc cho hành khách

Các tay robot bên trong trạm xử lý những tác vụ này một cách tự động. Khi hệ thống phát hiện hư hỏng cần can thiệp của con người, nó sẽ chuyển tiếp vấn đề thay vì cố sửa . Các trạm được thiết kế dạng mô-đun và có thể triển khai nhanh chóng, giúp đội xe mở rộng hạ tầng dịch vụ khi tiến vào thành phố mới .

Tác động kinh tế dự kiến

Aseon Labs tuyên bố các trạm này có thể cải thiện đáng kể kinh tế đội xe (dựa trên dự báo của công ty, chưa có kiểm định độc lập vì sản phẩm đang trong giai đoạn phát triển và thử nghiệm):

• Giảm 50% chi phí reset và vệ sinh mỗi chu kỳ
• Giảm 65% thời gian xe nằm chờ bảo dưỡng
• Tăng thêm hơn 50.000 USD doanh thu mỗi xe mỗi năm, nhờ giữ robotaxi hoạt động trên đường liên tục và loại bỏ các chuyến đi rỗng

Nếu những dự báo này trở thành hiện thực, các trạm robot có thể cải thiện đáng kể kinh tế đơn vị của dịch vụ gọi xe tự hành - lĩnh vực mà lợi nhuận vẫn là thách thức trung tâm .

Nhà sáng lập: Những người xây hạ tầng di động tái lập

Aseon Labs được thành lập bởi George Kalligeros và Dan Keene, những người sáng lập lần hai, từng xây dựng và mở rộng một trong những mạng lưới trạm đổi pin lớn nhất thế giới cho xe điện vi mô dùng chung .

George Kalligeros (CEO) là cựu kỹ sư Tesla đến từ Hy Lạp. Sau khi công ty trước của ông được mua lại, ông lãnh đạo bộ phận phần cứng 100 người của TIER và giám sát triển khai hạ tầng di động tại 40 thành phố .

Dan Keene (COO) là nhà chiến lược kinh doanh người Anh, đồng sáng lập Pushme. Trước đó, ông từng là CBO tại Superduper và dẫn dắt 20 thị trường tại Deliveroo, sau khi khởi nghiệp trong lĩnh vực M&A tại Greenhill và UBS/Credit Suisse .

Trước Aseon, bộ đôi này xây dựng Pushme (cách điệu Pushme Bikes), một mạng lưới đổi pin cho xe scooter và xe đạp điện dùng chung. Pushme phát triển lên hơn 5.000 điểm tại 40 thành phố trước khi được TIER Mobility (sau này là TIER-Dott) mua lại vào năm 2020 . Bản thân TIER sau đó đã huy động hơn 600 triệu USD . Các nhà sáng lập tin rằng chiến lược hạ tầng phân tán, mô-đun tương tự có thể giải quyết nút thắt bảo dưỡng cho xe tự hành .

Chặng đường phía trước

Aseon Labs đang xây dựng sản phẩm và nhắm đến triển khai thử nghiệm với các nhà vận hành xe tự hành lớn . Công ty chưa công bố khách hàng cụ thể . Trong bối cảnh các đội xe robotaxi tiếp tục mở rộng - Waymo, Cruise và nhiều hãng khác đang tích cực tăng quy mô - hạ tầng vận hành đằng sau chúng sẽ trở thành mảnh ghép ngày càng quan trọng của bài toán lợi nhuận. Các trạm robot của Aseon là một trong những nỗ lực cụ thể hơn để giải quyết nó.