Các yêu cầu an toàn chính

Quy định thiết lập một cách tiếp cận an toàn toàn diện, dựa trên vòng đời cho các phương tiện đảm nhận mọi nhiệm vụ lái xe – đánh lái, tăng tốc, giảm tốc và báo hiệu – mà không có tài xế. Các yêu cầu đã được xác nhận bao gồm :

• Chuẩn hiệu suất: Hệ thống ADS phải "đạt hoặc vượt" hiệu suất của một người lái có kỹ năng và tập trung .
• Hệ thống quản lý an toàn được kiểm toán: Nhà sản xuất phải triển khai hệ thống quản lý an toàn bao trùm toàn bộ vòng đời ADS và chịu sự kiểm toán .
• Giám sát & báo cáo liên tục: Nhà sản xuất phải tiến hành giám sát hiệu suất trong thế giới thực liên tục sau khi đưa xe ra thị trường .
• Lưu trữ dữ liệu để giám sát: Xe phải được trang bị hệ thống lưu trữ dữ liệu cho lái tự động, ghi lại dữ liệu liên quan đến an toàn và phục vụ cho công tác giám sát .
• Tiêu chí độ tin cậy của thử nghiệm: Các môi trường thử nghiệm – bao gồm cả công cụ mô phỏng ảo – phải đáp ứng tiêu chí độ tin cậy nghiêm ngặt .
• Tiêu chuẩn bằng chứng 'không có rủi ro bất hợp lý': Nhà sản xuất phải cung cấp bằng chứng rằng hệ thống ADS của họ "không gây ra rủi ro bất hợp lý" .
• Thiết kế và thẩm định mạnh mẽ: Phải chứng minh việc tuân thủ luật giao thông thông qua mô phỏng, thử nghiệm đường đua và thử nghiệm thực tế .

Khi nào có hiệu lực?

Quy định dự kiến có hiệu lực vào tháng 1 năm 2027. Ông Francois Guichard, Thư ký GRVA, nói với hãng AFP rằng một số nhà sản xuất "đã sẵn sàng xuất phát" .

Các quốc gia và khu vực bỏ phiếu thuận

Khung pháp lý đã được thông qua nhất trí theo hai hiệp định quốc tế riêng biệt :

• Theo Hiệp định 1958 (cho phép công nhận lẫn nhau: xe được phê duyệt ở một nước có thể bán ở các nước khác mà không cần kiểm tra thêm): Hơn một nửa trong số 62 quốc gia thành viên đã tham gia bỏ phiếu, tất cả đều nhất trí .
• Theo Hiệp định 1998 (quy tắc tương tự nhưng không có công nhận lẫn nhau tự động): 13 quốc gia, bao gồm Mỹ, Canada và Trung Quốc (vốn không phải là thành viên của Hiệp định 1958), đã nhất trí bỏ phiếu để thêm các quy định giống hệt nhau .

Tất cả các thị trường ô tô lớn đều ủng hộ khung pháp lý, bao gồm: Canada, Trung Quốc, Liên minh Châu Âu, Nhật Bản, Vương quốc Anh và Hoa Kỳ . LHQ nhấn mạnh rằng việc đưa tất cả các bên lớn vào cuộc không có nghĩa là hạ thấp các tiêu chuẩn an toàn – "quy định này không phải là sự thỏa hiệp về an toàn", Chủ tịch GRVA Richard Damm nói .

Bối cảnh rộng hơn

Cùng với khung pháp lý cho hệ thống ADS, WP.29 cũng thông qua các sửa đổi đối với khoảng 90 quy định hiện hành của LHQ để làm rõ rằng chúng vẫn áp dụng cho các phương tiện không có tay lái truyền thống, đảm bảo tính liên tục của quy định cho các cấu hình xe hoàn toàn không người lái .

Các yêu cầu an toàn chính

Quy định thiết lập một cách tiếp cận an toàn toàn diện, dựa trên vòng đời cho các phương tiện đảm nhận mọi nhiệm vụ lái xe – đánh lái, tăng tốc, giảm tốc và báo hiệu – mà không có tài xế. Các yêu cầu đã được xác nhận bao gồm :

• Chuẩn hiệu suất: Hệ thống ADS phải "đạt hoặc vượt" hiệu suất của một người lái có kỹ năng và tập trung .
• Hệ thống quản lý an toàn được kiểm toán: Nhà sản xuất phải triển khai hệ thống quản lý an toàn bao trùm toàn bộ vòng đời ADS và chịu sự kiểm toán .
• Giám sát & báo cáo liên tục: Nhà sản xuất phải tiến hành giám sát hiệu suất trong thế giới thực liên tục sau khi đưa xe ra thị trường .
• Lưu trữ dữ liệu để giám sát: Xe phải được trang bị hệ thống lưu trữ dữ liệu cho lái tự động, ghi lại dữ liệu liên quan đến an toàn và phục vụ cho công tác giám sát .
• Tiêu chí độ tin cậy của thử nghiệm: Các môi trường thử nghiệm – bao gồm cả công cụ mô phỏng ảo – phải đáp ứng tiêu chí độ tin cậy nghiêm ngặt .
• Tiêu chuẩn bằng chứng 'không có rủi ro bất hợp lý': Nhà sản xuất phải cung cấp bằng chứng rằng hệ thống ADS của họ "không gây ra rủi ro bất hợp lý" .
• Thiết kế và thẩm định mạnh mẽ: Phải chứng minh việc tuân thủ luật giao thông thông qua mô phỏng, thử nghiệm đường đua và thử nghiệm thực tế .

Khi nào có hiệu lực?

Quy định dự kiến có hiệu lực vào tháng 1 năm 2027. Ông Francois Guichard, Thư ký GRVA, nói với hãng AFP rằng một số nhà sản xuất "đã sẵn sàng xuất phát" .

Các quốc gia và khu vực bỏ phiếu thuận

Khung pháp lý đã được thông qua nhất trí theo hai hiệp định quốc tế riêng biệt :

• Theo Hiệp định 1958 (cho phép công nhận lẫn nhau: xe được phê duyệt ở một nước có thể bán ở các nước khác mà không cần kiểm tra thêm): Hơn một nửa trong số 62 quốc gia thành viên đã tham gia bỏ phiếu, tất cả đều nhất trí .
• Theo Hiệp định 1998 (quy tắc tương tự nhưng không có công nhận lẫn nhau tự động): 13 quốc gia, bao gồm Mỹ, Canada và Trung Quốc (vốn không phải là thành viên của Hiệp định 1958), đã nhất trí bỏ phiếu để thêm các quy định giống hệt nhau .

Tất cả các thị trường ô tô lớn đều ủng hộ khung pháp lý, bao gồm: Canada, Trung Quốc, Liên minh Châu Âu, Nhật Bản, Vương quốc Anh và Hoa Kỳ . LHQ nhấn mạnh rằng việc đưa tất cả các bên lớn vào cuộc không có nghĩa là hạ thấp các tiêu chuẩn an toàn – "quy định này không phải là sự thỏa hiệp về an toàn", Chủ tịch GRVA Richard Damm nói .

Bối cảnh rộng hơn

Cùng với khung pháp lý cho hệ thống ADS, WP.29 cũng thông qua các sửa đổi đối với khoảng 90 quy định hiện hành của LHQ để làm rõ rằng chúng vẫn áp dụng cho các phương tiện không có tay lái truyền thống, đảm bảo tính liên tục của quy định cho các cấu hình xe hoàn toàn không người lái .