Cột mốc: Siêu tàu MATZ MAERSK cập bến HHIT

Vào ngày này, HHIT đã cập bến thành công tàu MATZ MAERSK, một siêu tàu container do hãng Maersk khai thác. Sự kiện này không chỉ đơn thuần là một màn trình diễn ngoạn mục mà còn là minh chứng thực tế cho năng lực của HHIT trong việc phục vụ các tuyến thương mại toàn cầu, qua đó củng cố vị thế của Lạch Huyện như một cửa ngõ nước sâu then chốt cho miền Bắc Việt Nam .

Phái đoàn từ A.P. Moller – Maersk đã có mặt để đánh dấu sự kiện quan trọng này, cùng với ông Trần Văn Kỳ, Chủ tịch Tập đoàn Hateco, và các quan chức địa phương .

Thông số kỹ thuật của tàu MATZ MAERSK

MATZ MAERSK là một con tàu có kích thước khổng lồ, được đóng vào năm 2014 như một phần của dòng tàu Triple-E của Maersk . Các thông số chính bao gồm:

Lưu ý: Các trang theo dõi tàu thường niêm yết trọng tải mùa hè của MATZ MAERSK là 194.000–196.000 tấn . Con số 213.970–214.000 DWT cao hơn do các nguồn cảng Việt Nam và Cảng Hamburg báo cáo được cho là phản ánh tình trạng chất hàng thực tế của con tàu tại thời điểm ghé cảng .

Phá vỡ kỷ lục trước đó

Đây không phải lần đầu tiên HHIT tiếp nhận siêu tàu. Chỉ hai tháng trước đó, vào ngày 23/4/2026, cảng này đã lập một kỷ lục khi đón một siêu tàu trọng tải 197.087 DWT . Với trọng tải hơn 214.000 DWT, MATZ MAERSK đã vượt qua kỷ lục trước đó tới khoảng 17.000 DWT, tương đương mức tăng 8,6% . Sự nối tiếp các kỷ lục trong thời gian ngắn cho thấy tác động và năng lực vận hành tức thời của cảng.

Mục tiêu thông qua đầy tham vọng

HHIT đã hoạt động rất ấn tượng ngay từ đầu. Trong 11 tháng vận hành thương mại đầu tiên, cảng đã xử lý hơn 808.000 TEU . Khởi đầu thuận lợi này là nền tảng cho các mục tiêu tăng trưởng mạnh mẽ:

Ông Trần Văn Kỳ, Chủ tịch HHIT, đã khẳng định rằng những con số này không chỉ đại diện cho sự tăng trưởng của cảng mà còn là sự tái định hướng chiến lược của nền kinh tế miền Bắc Việt Nam theo hướng sản xuất giá trị gia tăng cao và hội nhập toàn cầu .

Hạ tầng cảng: Được thiết kế cho những tàu khổng lồ

Được xây dựng theo hình thức BOT (Xây dựng - Kinh doanh - Chuyển giao), HHIT là sự hợp tác giữa Tập đoàn Hateco (cổ đông chi phối) và APM Terminals (đã mua lại 49% cổ phần vào năm 2026) . Cơ sở hạ tầng được thiết kế chuyên biệt để phục vụ những con tàu lớn nhất:

• Tổng diện tích: 73 ha (58,5 ha bãi container)
• Chiều dài cầu cảng: 900 m (hai bến, mỗi bến ~450 m)
• Độ sâu trước bến: từ -16,8 m đến -18,4 m
• Độ sâu luồng: -14 m
• Cần cẩu STS (Ship-to-Shore): 5–6 cần cẩu hiện đại và lớn nhất Việt Nam, do ZPMC cung cấp, với tầm với 65 m về phía biển và sức nâng 65 tấn dưới spreader
• Thiết bị bãi: Cần cẩu bánh lốp chạy điện (e-RTGs) cho hoạt động cảng xanh, 100% điện khí
• Công suất thiết kế: Có khả năng tiếp nhận tàu lên tới 200.000 DWT / 18.000 TEU

Lợi thế thương mại cho miền Bắc

Khả năng tiếp nhận những siêu tàu như MATZ MAERSK mang lại nhiều lợi thế quan trọng cho miền Bắc Việt Nam, vốn là trung tâm sản xuất lớn về điện tử, dệt may và giày dép:

• Kết nối quốc tế trực tiếp: Hàng hóa có thể được vận chuyển trực tiếp đến các thị trường lớn (châu Âu, Bắc Mỹ) mà không cần trung chuyển qua các cảng như Singapore hay Hong Kong, giúp giảm đáng kể thời gian và chi phí vận chuyển .
• Giảm chi phí logistics: Các chuyến tàu nước sâu trực tiếp giúp giảm đáng kể chi phí logistics trên mỗi container so với việc sử dụng tàu feeder nhỏ hơn .
• Nâng cao năng lực cạnh tranh: Một cửa ngõ đẳng cấp thế giới giúp tăng sức hấp dẫn của miền Bắc đối với vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), cung cấp cơ sở hạ tầng cần thiết để hỗ trợ các ngành công nghiệp xuất khẩu quy mô lớn .
• Giảm tải cho cảng: Các bến nước sâu mới giúp giảm ùn tắc tại các cảng nhỏ hơn, cho phép khu vực xử lý khối lượng hàng xuất khẩu ngày càng tăng mà không gặp ách tắc .

Kế hoạch mở rộng cụm cảng Lạch Huyện

Sự kiện MATZ MAERSK cập bến là một phần trong câu chuyện mở rộng nhanh chóng hơn nhiều của cụm cảng Lạch Huyện:

• Bến 1–4: Các cảng hiện hữu đang hoạt động, tiếp nhận tàu tới 14.000–16.000 TEU .
• Bến 5–6 (HHIT): Đã đi vào hoạt động từ tháng 4/2025 .
• Bến 7–8: Đã được phê duyệt đầu tư từ năm 2023. Hai bến này có chiều dài cầu cảng 900 m, tiếp nhận tàu tới ~18.000 TEU, đang trong giai đoạn chuẩn bị .
• Bến 9–12: Chủ trương đầu tư đã được phê duyệt vào tháng 7/2025 (Quyết định số 1497/QD-TTg). Tổng mức đầu tư khoảng 24,85 nghìn tỷ đồng (~944 triệu USD), triển khai theo các giai đoạn từ năm 2026 trở đi .
• Tầm nhìn tổng thể: Đến năm 2027, Lạch Huyện dự kiến có 8 bến với tổng chiều dài cầu cảng ~3.300 m và công suất thông qua container đạt 6 triệu TEU mỗi năm . Quy hoạch tổng thể hình dung tới 12 bến vào năm 2030 .

Cột mốc: Siêu tàu MATZ MAERSK cập bến HHIT

Vào ngày này, HHIT đã cập bến thành công tàu MATZ MAERSK, một siêu tàu container do hãng Maersk khai thác. Sự kiện này không chỉ đơn thuần là một màn trình diễn ngoạn mục mà còn là minh chứng thực tế cho năng lực của HHIT trong việc phục vụ các tuyến thương mại toàn cầu, qua đó củng cố vị thế của Lạch Huyện như một cửa ngõ nước sâu then chốt cho miền Bắc Việt Nam .

Phái đoàn từ A.P. Moller – Maersk đã có mặt để đánh dấu sự kiện quan trọng này, cùng với ông Trần Văn Kỳ, Chủ tịch Tập đoàn Hateco, và các quan chức địa phương .

Thông số kỹ thuật của tàu MATZ MAERSK

MATZ MAERSK là một con tàu có kích thước khổng lồ, được đóng vào năm 2014 như một phần của dòng tàu Triple-E của Maersk . Các thông số chính bao gồm:

Lưu ý: Các trang theo dõi tàu thường niêm yết trọng tải mùa hè của MATZ MAERSK là 194.000–196.000 tấn . Con số 213.970–214.000 DWT cao hơn do các nguồn cảng Việt Nam và Cảng Hamburg báo cáo được cho là phản ánh tình trạng chất hàng thực tế của con tàu tại thời điểm ghé cảng .

Phá vỡ kỷ lục trước đó

Đây không phải lần đầu tiên HHIT tiếp nhận siêu tàu. Chỉ hai tháng trước đó, vào ngày 23/4/2026, cảng này đã lập một kỷ lục khi đón một siêu tàu trọng tải 197.087 DWT . Với trọng tải hơn 214.000 DWT, MATZ MAERSK đã vượt qua kỷ lục trước đó tới khoảng 17.000 DWT, tương đương mức tăng 8,6% . Sự nối tiếp các kỷ lục trong thời gian ngắn cho thấy tác động và năng lực vận hành tức thời của cảng.

Mục tiêu thông qua đầy tham vọng

HHIT đã hoạt động rất ấn tượng ngay từ đầu. Trong 11 tháng vận hành thương mại đầu tiên, cảng đã xử lý hơn 808.000 TEU . Khởi đầu thuận lợi này là nền tảng cho các mục tiêu tăng trưởng mạnh mẽ:

Ông Trần Văn Kỳ, Chủ tịch HHIT, đã khẳng định rằng những con số này không chỉ đại diện cho sự tăng trưởng của cảng mà còn là sự tái định hướng chiến lược của nền kinh tế miền Bắc Việt Nam theo hướng sản xuất giá trị gia tăng cao và hội nhập toàn cầu .

Hạ tầng cảng: Được thiết kế cho những tàu khổng lồ

Được xây dựng theo hình thức BOT (Xây dựng - Kinh doanh - Chuyển giao), HHIT là sự hợp tác giữa Tập đoàn Hateco (cổ đông chi phối) và APM Terminals (đã mua lại 49% cổ phần vào năm 2026) . Cơ sở hạ tầng được thiết kế chuyên biệt để phục vụ những con tàu lớn nhất:

• Tổng diện tích: 73 ha (58,5 ha bãi container)
• Chiều dài cầu cảng: 900 m (hai bến, mỗi bến ~450 m)
• Độ sâu trước bến: từ -16,8 m đến -18,4 m
• Độ sâu luồng: -14 m
• Cần cẩu STS (Ship-to-Shore): 5–6 cần cẩu hiện đại và lớn nhất Việt Nam, do ZPMC cung cấp, với tầm với 65 m về phía biển và sức nâng 65 tấn dưới spreader
• Thiết bị bãi: Cần cẩu bánh lốp chạy điện (e-RTGs) cho hoạt động cảng xanh, 100% điện khí
• Công suất thiết kế: Có khả năng tiếp nhận tàu lên tới 200.000 DWT / 18.000 TEU

Lợi thế thương mại cho miền Bắc

Khả năng tiếp nhận những siêu tàu như MATZ MAERSK mang lại nhiều lợi thế quan trọng cho miền Bắc Việt Nam, vốn là trung tâm sản xuất lớn về điện tử, dệt may và giày dép:

• Kết nối quốc tế trực tiếp: Hàng hóa có thể được vận chuyển trực tiếp đến các thị trường lớn (châu Âu, Bắc Mỹ) mà không cần trung chuyển qua các cảng như Singapore hay Hong Kong, giúp giảm đáng kể thời gian và chi phí vận chuyển .
• Giảm chi phí logistics: Các chuyến tàu nước sâu trực tiếp giúp giảm đáng kể chi phí logistics trên mỗi container so với việc sử dụng tàu feeder nhỏ hơn .
• Nâng cao năng lực cạnh tranh: Một cửa ngõ đẳng cấp thế giới giúp tăng sức hấp dẫn của miền Bắc đối với vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI), cung cấp cơ sở hạ tầng cần thiết để hỗ trợ các ngành công nghiệp xuất khẩu quy mô lớn .
• Giảm tải cho cảng: Các bến nước sâu mới giúp giảm ùn tắc tại các cảng nhỏ hơn, cho phép khu vực xử lý khối lượng hàng xuất khẩu ngày càng tăng mà không gặp ách tắc .

Kế hoạch mở rộng cụm cảng Lạch Huyện

Sự kiện MATZ MAERSK cập bến là một phần trong câu chuyện mở rộng nhanh chóng hơn nhiều của cụm cảng Lạch Huyện:

• Bến 1–4: Các cảng hiện hữu đang hoạt động, tiếp nhận tàu tới 14.000–16.000 TEU .
• Bến 5–6 (HHIT): Đã đi vào hoạt động từ tháng 4/2025 .
• Bến 7–8: Đã được phê duyệt đầu tư từ năm 2023. Hai bến này có chiều dài cầu cảng 900 m, tiếp nhận tàu tới ~18.000 TEU, đang trong giai đoạn chuẩn bị .
• Bến 9–12: Chủ trương đầu tư đã được phê duyệt vào tháng 7/2025 (Quyết định số 1497/QD-TTg). Tổng mức đầu tư khoảng 24,85 nghìn tỷ đồng (~944 triệu USD), triển khai theo các giai đoạn từ năm 2026 trở đi .
• Tầm nhìn tổng thể: Đến năm 2027, Lạch Huyện dự kiến có 8 bến với tổng chiều dài cầu cảng ~3.300 m và công suất thông qua container đạt 6 triệu TEU mỗi năm . Quy hoạch tổng thể hình dung tới 12 bến vào năm 2030 .