Mỹ dự kiến hạ mạnh chuẩn tiết kiệm nhiên liệu: 2031 còn 34,5 mpg?

Mục tiêu 2031 có thể giảm gần một phần ba

Theo đề xuất trước đó của Cơ quan An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia Mỹ (NHTSA), mức tiết kiệm nhiên liệu bình quân toàn đội xe con và xe tải nhẹ mới sẽ ở khoảng 34,5 dặm/gallon (mpg) vào năm mẫu xe 2031, thay vì 50,4 mpg theo chuẩn thời chính quyền Biden. Chênh lệch là 15,9 mpg, tức giảm gần 32%. Quy đổi gần đúng, hai mức này lần lượt là 14,7 và 21,4 km/lít. 157

Đây là mức bình quân của cả đội xe, không có nghĩa mỗi mẫu xe phải đạt đúng con số đó. Mốc 34,5 mpg dựa trên đề xuất mà giới phân tích cho rằng có thể gần với quy định mới; các tin về thông báo cuối tháng 9 cho biết chi tiết cuối cùng chưa được công bố đầy đủ. 161213

Vì sao chính quyền Trump muốn nới chuẩn?

Tổng thống Donald Trump mô tả các tiêu chuẩn thời Biden như một cách buộc ngành xe chuyển sang xe điện. Chính quyền của ông lập luận rằng giảm yêu cầu sẽ hạ chi phí sản xuất, giúp xe mới có giá dễ tiếp cận hơn và cho hãng xe thêm lựa chọn để đáp ứng nhu cầu người mua. 5913

Động thái này cũng nằm trong nỗ lực rộng hơn nhằm đảo ngược các chính sách khuyến khích xe điện. Trước đó, chính quyền Trump đã rút lại một quy định về cách tính mức tiết kiệm nhiên liệu của xe điện trong việc đánh giá mức bình quân của hãng; ông Trump cũng tuyên bố các chuẩn mới sẽ chấm dứt điều ông gọi là “lệnh bắt buộc xe điện” thời Biden. 410

Xe có thể rẻ hơn lúc mua, nhưng tốn xăng hơn

Đề xuất của NHTSA ước tính chi phí trả trước để mua xe có thể giảm khoảng 930 USD. Tuy nhiên, chuẩn thấp hơn có thể khiến đội xe tiêu thụ thêm khoảng 100 tỷ gallon xăng đến năm 2050, làm tăng tổng tiền nhiên liệu của người lái xe; một ước tính được Reuters dẫn lại cho rằng chi phí xăng tăng thêm có thể lên tới 185 tỷ USD.

Vì vậy, giá thấp hơn tại đại lý không đồng nghĩa chi phí sở hữu xe sẽ thấp hơn. Phân tích về đề xuất cho rằng tiền tiết kiệm khi mua có thể bị hóa đơn xăng bù trừ theo thời gian. Khi người mua phải cân nhắc cả giá xe lẫn giá nhiên liệu, tác động thực tế sẽ tùy vào mẫu xe, quãng đường di chuyển và mức tiêu thụ xăng của xe đó.

Vì sao các nhóm môi trường phản đối?

Các nhóm môi trường phản đối vì chuẩn yếu hơn làm giảm động lực để hãng xe cải thiện hiệu suất nhiên liệu và sản xuất xe sạch hơn. Theo ước tính của Bộ Giao thông Mỹ, quy định nới lỏng sẽ làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí CO₂ trong nhiều thập kỷ. 2

Doanh số xe điện giảm, nếu xu hướng đó tiếp diễn, có thể củng cố lập luận của chính quyền rằng hãng xe cần linh hoạt hơn. Nhưng điều đó không xóa đi sự đánh đổi của chính sách: xe có thể bớt đắt lúc mua, trong khi người lái đối mặt với hóa đơn xăng cao hơn và lượng phát thải lớn hơn về lâu dài. 58