Mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu xe Mỹ năm 2031 có thể giảm gần một phần ba

Đề xuất của chính quyền Trump sẽ hạ mục tiêu tiết kiệm nhiên liệu bình quân năm 2031 đối với xe du lịch và xe tải nhẹ mới từ 50,4 mpg theo quy định thời chính quyền Biden xuống còn 34,5 mpg. Mức giảm 15,9 mpg tương đương khoảng 32%. Đây là con số trong đề xuất: các bản tin ngày 28/9 cho biết Bộ Giao thông dự kiến công bố quy định cuối cùng trong ngày, nhưng những thông tin được cung cấp chưa xác nhận mục tiêu cuối cùng là bao nhiêu. 358

Đánh đổi chính là: chuẩn ít nghiêm ngặt hơn có thể giúp hãng xe giảm chi phí tuân thủ và khiến một số xe mới có giá mua thấp hơn, nhưng cũng đồng nghĩa xe có thể tiêu thụ nhiều xăng và thải nhiều khí hơn so với khi áp dụng mục tiêu cao hơn. Với từng tài xế, tác động cụ thể còn tùy loại xe, quãng đường di chuyển và giá nhiên liệu.

Mục tiêu năm 2031 thực sự đo điều gì?

Chương trình Tiết kiệm Nhiên liệu Bình quân của Doanh nghiệp (CAFE) đặt chuẩn cho toàn bộ đội xe của các hãng sản xuất. Đây không phải yêu cầu mỗi chiếc xe riêng lẻ phải đạt mức bình quân đó. Đề xuất điều chỉnh các chuẩn áp dụng cho xe du lịch và xe tải nhẹ đến đời xe năm 2031. 23

Theo đề xuất, mức bình quân của đội xe vào năm 2031 là 34,5 mpg, thấp hơn mức 50,4 mpg theo các chuẩn thời Biden. Mục tiêu thấp hơn sẽ giảm áp lực buộc các hãng cải thiện hiệu quả nhiên liệu bình quân của những xe họ bán ra. 3810

Xe có thể rẻ hơn lúc mua, nhưng tốn xăng hơn khi sử dụng

Reuters đưa tin các ước tính của Bộ Giao thông về chuẩn mới cho thấy mức tiêu thụ nhiên liệu và lượng khí CO₂ sẽ tăng, đồng thời chi phí mua xe mới giảm. 5 Với tài xế, xe tiết kiệm nhiên liệu kém hơn có thể đồng nghĩa phải đổ xăng thường xuyên hơn. Điều này đáng kể hơn khi giá xăng cao, dù chi phí phát sinh thực tế còn tùy giá nhiên liệu, quãng đường đi và loại xe.

Chính quyền Mỹ nói đề xuất sẽ giúp các gia đình tiết kiệm 1.000 USD khi mua xe mới bình quân. Đây là dự báo của chính quyền về giá mua, không phải khoản tiết kiệm được bảo đảm cho mọi người mua. 1 Các thông tin được cung cấp không xác định liệu khoản giảm giá ban đầu có lớn hơn chi phí nhiên liệu tăng thêm trong suốt vòng đời xe hay không. Vì vậy, giá mua thấp hơn không đồng nghĩa chắc chắn tổng chi phí sở hữu cũng thấp hơn.

Tác động đến xe điện và các hãng sản xuất

Theo cơ sở theo dõi của Trường Luật Harvard, đề xuất không tính xe điện vào việc xác định chuẩn tiết kiệm nhiên liệu và sẽ xóa bỏ chương trình giao dịch tín chỉ. Vì thế, mục tiêu nới lỏng có thể làm giảm một động lực chính sách để các hãng cải thiện hiệu quả nhiên liệu của đội xe thông qua xe điện hoặc những mẫu xe tiết kiệm nhiên liệu cao. 3

Động thái này diễn ra sau khi chính quyền tuyên bố sẽ bãi bỏ một quy định kế toán nhiên liệu từng khuyến khích sản xuất xe điện. 18 Các thay đổi có thể tạo thêm dư địa cho hãng xe bán xe chạy xăng, nhưng những nguồn tin hiện có chưa xác định được chúng sẽ ảnh hưởng thế nào đến doanh số xe điện hay sức cạnh tranh dài hạn của các hãng xe Mỹ.

Đây có phải là “bắt buộc phải mua xe điện” không?

Chính quyền đã gọi chính sách thời Biden là một “lệnh bắt buộc dùng xe điện”. Tuy nhiên, chuẩn CAFE đặt yêu cầu về hiệu quả nhiên liệu bình quân cho đội xe của các hãng, chứ không bắt buộc từng tài xế phải mua xe điện. Quy định có thể ảnh hưởng đến lựa chọn mẫu xe mà nhà sản xuất đưa ra thị trường; xe điện là một trong những cách giúp cải thiện hiệu quả bình quân của đội xe. 235

Những điểm còn chưa rõ

Mức 34,5 mpg là con số dự kiến trong đề xuất cho năm 2031, không phải mục tiêu cuối cùng đã được xác nhận trong các bản tin được dẫn ở đây. Yêu cầu chính xác và tác động lâu dài sẽ phụ thuộc vào nội dung quy định được công bố. Politico đưa tin quy định dự kiến sẽ bị thách thức tại tòa, nên tương lai của chính sách cũng có thể phụ thuộc vào quá trình kiện tụng. 510