Xe Trung Quốc chiếm gần 12% thị trường châu Âu trong tháng 8

Các thương hiệu ô tô Trung Quốc chiếm gần 12% lượng xe mới bán ra tại châu Âu trong tháng 8/2026, mức cao kỷ lục theo số liệu Dataforce được Bloomberg dẫn lại. Động lực nổi bật là xe hybrid: cứ bốn xe hybrid bán ra trong khu vực có khoảng một xe mang thương hiệu Trung Quốc; riêng xe hybrid cắm sạc, tỷ lệ này là khoảng một trên ba. Đây là số liệu cho thị trường châu Âu, không chỉ riêng Liên minh châu Âu (EU). 17

BYD, Chery dẫn đầu; MG và Leapmotor góp mặt ra sao?

Trong số liệu đăng ký xe tháng 8 tại EU, BYD đứng đầu nhóm thương hiệu Trung Quốc với 26.103 xe. Tập đoàn Chery, gồm các thương hiệu như Jaecoo và Omoda, theo sau với 24.332 xe. Tổng cộng, các thương hiệu Trung Quốc đạt 97.639 xe trên 835.409 xe đăng ký mới tại EU, tương đương khoảng 11,7%. Con số này gần với thị phần gần 12% của toàn thị trường châu Âu, nhưng hai phạm vi thống kê không thể dùng thay cho nhau. 517

Đà mở rộng không chỉ thuộc về hai tập đoàn trên. Một thống kê cho sáu tháng đầu năm 2026 ghi nhận MG, thương hiệu thuộc SAIC, có khoảng 180.101 xe đăng ký tại châu Âu; Leapmotor đạt khoảng 55.744 xe. Đây không phải doanh số riêng tháng 8, nên không đủ căn cứ để xếp hạng hai hãng trong tháng đó. 7

Vì sao hybrid cắm sạc tạo lợi thế?

Xe hybrid cắm sạc có thể sạc điện từ bên ngoài nhưng vẫn sử dụng động cơ đốt trong, phù hợp với những người muốn chuyển sang xe điện hóa mà chưa chọn xe thuần điện. Các mẫu hybrid có giá dễ tiếp cận hơn của thương hiệu Trung Quốc đã thu hút nhóm khách này. Đồng thời, thuế bổ sung của EU nhắm vào xe thuần điện chạy pin sản xuất tại Trung Quốc, chứ không áp dụng cho xe hybrid cắm sạc. Điểm phân biệt nằm ở nơi sản xuất và loại hệ truyền động, không đơn thuần ở quốc tịch thương hiệu. 174

Xu hướng này đã xuất hiện từ tháng 7, khi các thương hiệu Trung Quốc, trong đó có Jaecoo của Chery, chiếm mức kỷ lục khoảng một phần ba lượng xe hybrid cắm sạc đăng ký tại châu Âu. Tỷ lệ khoảng một trên ba được ghi nhận trong tháng 8 cho thấy phân khúc này tiếp tục đóng vai trò quan trọng. 117

Thị trường chung cũng tăng trưởng

Thị phần của xe Trung Quốc tăng trong bối cảnh thị trường ô tô nói chung đi lên, chứ không chỉ vì tổng lượng xe bán ra sụt giảm. Số liệu về tháng 8 được dẫn lại cho thấy nhu cầu xe điện hóa bù đắp mức giảm mạnh của xe xăng và diesel. Lượng đăng ký xe thuần điện chạy pin tăng 52,2% so với cùng kỳ; xe hybrid cắm sạc tăng 13,5% và các dòng hybrid khác tăng 3,4%. Đây là tốc độ tăng của các phân khúc trên thị trường chung, không phải của riêng thương hiệu Trung Quốc. 19

Các nhà sản xuất châu Âu tiếp tục chịu sức ép cạnh tranh về giá, nhưng những số liệu tháng 8 nêu trên không đủ để kết luận riêng Volkswagen, Stellantis hay Renault đều giảm lượng xe đăng ký chỉ vì đối thủ Trung Quốc giành thêm thị phần. 195

Quy định thương mại sẽ tác động thế nào?

Thuế EU hiện hành làm tăng chi phí nhập khẩu xe thuần điện chạy pin sản xuất tại Trung Quốc, trong khi xe hybrid cắm sạc chưa thuộc diện chịu khoản thuế bổ sung đó. Theo các thông tin được đưa ra, EU đã tìm cách thúc đẩy giới hạn đối với xe hybrid nhập từ Trung Quốc; khả năng áp thêm thuế cũng được thảo luận. Đây chưa phải hạn chế đã có hiệu lực, và kết quả trao đổi thương mại giữa EU và Trung Quốc vẫn chưa rõ. 413

Sản xuất ngay tại châu Âu có thể giúp các hãng ứng phó với rào cản nhập khẩu về lâu dài. BYD đã có kế hoạch sản xuất tại Hungary, nhưng một nhà máy tại châu Âu không thể lập tức thay thế toàn bộ lượng xe nhập khẩu. Trước mắt, câu hỏi là liệu các hãng Trung Quốc có duy trì được đà tăng nhờ xe hybrid trước khi quy định thương mại hoặc bài toán chi phí sản xuất tại chỗ thay đổi hay không. 413