Xe tải không cabin, không tài xế của Einride và Lidl đã chạy trên đường công cộng ở Đức như thế nào?

Einride và Lidl đang dùng một xe tải chạy pin điện, không có cabin, để vận chuyển hàng hóa hằng ngày trên các tuyến đường công cộng có phạm vi hoạt động bị giới hạn tại Edermünde, bang Hesse, gần Kassel. Xe đi từ kho/trung tâm hành chính và phân phối địa phương của Lidl đến một cửa hàng Lidl, không có tài xế lẫn nhân viên giám sát an toàn ngồi trên xe. Hoạt động này diễn ra theo giấy phép đầu tiên thuộc loại hình này do Cơ quan Giao thông Cơ giới Liên bang Đức (KBA) cấp. 24

SAE Level 4 thực sự có nghĩa gì?

Trong miền thiết kế vận hành đã xác định — chẳng hạn tuyến đường và các điều kiện hoạt động được phê duyệt — hệ thống lái tự động thực hiện toàn bộ nhiệm vụ lái xe, đồng thời tự đảm nhiệm phương án dự phòng khi có vấn đề phát sinh. Hệ thống không trông chờ con người tiếp quản; nếu chạm đến giới hạn vận hành, xe phải tự đưa mình về trạng thái rủi ro tối thiểu.

Điểm then chốt: đây không phải xe có thể tự lái ở mọi tuyến đường, mọi thời tiết hay mọi tình huống trên toàn nước Đức. Khả năng tự hành chỉ được xác nhận trong phạm vi hoạt động cụ thể đã được cấp phép. 12

Giấy phép KBA được cấp trên cơ sở nào?

Theo Einride, giấy phép của KBA được cấp sau một quy trình xác thực an toàn sâu rộng cùng cơ quan này, nhằm chứng minh xe có thể vận hành an toàn, đáng tin cậy trong điều kiện đường công cộng thực tế. 4

Tuy vậy, các thông tin công khai và thông cáo của doanh nghiệp chưa nêu đầy đủ giao thức thử nghiệm, mức độ bao phủ các kịch bản, dữ liệu xe phải ngắt tự động hoặc bộ hồ sơ lập luận an toàn. Vì thế, ngoài việc cơ quan quản lý đã chấp thuận, hiện chưa có đủ dữ liệu công khai để đánh giá độc lập và định lượng mức độ xác thực an toàn của hệ thống. 4

Xe phục vụ tuyến hàng nào?

Trong giai đoạn đầu, xe chạy thẳng từ kho/trung tâm phân phối đến cửa hàng tại Edermünde. Lidl và Einride chưa công bố địa chỉ cụ thể của cơ sở hoặc cửa hàng được phục vụ trong các tài liệu được xem xét. 24

Đây là kiểu tuyến lặp lại, có lịch trình và có điều kiện vận hành xác định — một bài toán phù hợp hơn cho tự hành so với việc chạy tự do trên mạng lưới đường bộ rộng lớn.

Vì sao dự án ở Đức đáng chú ý?

Đức là thị trường vận tải hàng hóa đường bộ lớn nhất châu Âu và áp dụng các quy định nghiêm ngặt về an toàn giao thông. Do đó, một dịch vụ vận tải thương mại không tài xế được KBA cấp phép mang ý nghĩa như một phép thử thực tế quan trọng về mặt pháp lý lẫn vận hành, thay vì chỉ là màn trình diễn trong khu vực khép kín. 4

Ý nghĩa của dự án nằm ở tổ hợp các yếu tố: xe không cabin, không có người dự phòng trên xe, vận chuyển hàng thương mại hằng ngày, chạy trên đường công cộng và có phê duyệt từ cơ quan quản lý. 24

Tại sao logistics bán lẻ là điểm khởi đầu hợp lý?

Xe đang tham gia bổ sung hàng cho cửa hàng theo lịch vận hành thực tế. Những chặng từ trung tâm phân phối đến điểm bán, nếu có tính lặp lại và ổn định, là ứng dụng sớm phù hợp cho tự động hóa. Về dài hạn, mô hình này có thể giúp giảm phụ thuộc vào nguồn nhân lực tài xế vốn đang thiếu hụt, tăng tính liên tục của dòng hàng và hỗ trợ duy trì khả năng có hàng trên kệ. 4

Einride và Lidl cho biết họ muốn phát triển tuyến chạy thẳng hiện nay thành mô hình “milkrun” nhiều điểm dừng: một xe phục vụ nhiều cửa hàng trên một vòng tuyến được lập kế hoạch trước. Hai bên cũng đang thảo luận khả năng triển khai thêm tại các công ty thuộc Schwarz Group. 4

Nếu mở rộng, kinh nghiệm thu được có thể vượt ra ngoài Lidl, tới hệ sinh thái rộng hơn của tập đoàn gồm bán lẻ, logistics, sản xuất, tái chế và công nghệ số. Tuy nhiên, chưa có thông báo về quy mô đội xe, thời gian triển khai hay các địa điểm bổ sung đã được xác nhận. 4

Tóm lại, đây là một triển khai thí điểm có ranh giới vận hành chặt chẽ, không phải bằng chứng rằng xe đã có thể tự chạy khắp nước Đức. Nhưng với logistics bán lẻ, dự án là một bước tiến đáng chú ý: xe tự hành đang bắt đầu đảm nhận một luồng hàng thương mại thường nhật dưới sự cho phép của cơ quan quản lý.