Xiaomi chọn Đức làm điểm xuất phát cho kế hoạch bán ô tô điện tại châu Âu năm 2027

Xiaomi đã biến tham vọng châu Âu thành kế hoạch khởi động cụ thể tại IFA Berlin 2026: hãng dự kiến bán ô tô điện từ năm 2027, Đức là thị trường đầu tiên được xác nhận, và 8 nhóm đại lý ô tô Đức đã ký biên bản ghi nhớ (MOU) để hỗ trợ thiết lập mạng lưới bán hàng lẫn hậu mãi. 37

Điểm đáng chú ý là Xiaomi không sao chép nguyên mẫu cách bán trực tiếp đến người dùng tại Trung Quốc. Thay vào đó, hãng chọn dựa vào hệ thống đại lý và xưởng dịch vụ sẵn có. Đây mới là khuôn khổ khởi đầu, chưa phải kế hoạch ra mắt hoàn chỉnh: các MOU chưa mang tính ràng buộc, còn số lượng đại lý, khu vực hoạt động, danh mục xe dành cho châu Âu và giá bán đều chưa được công bố. 45

Xiaomi đã công bố gì tại Berlin?

Xiaomi cho biết sẽ vào thị trường Đức và các thị trường châu Âu khác trong năm 2027. Tại IFA, hãng ký MOU với 8 nhóm bán lẻ ô tô Đức gồm:

• Ernst Dello GmbH & Co. KG
• Autohaus Dinnebier GmbH
• Emil Frey Germany
• Fett & Wirtz Automobile GmbH & Co. KG
• Hahn Automobile GmbH + Co. KG
• LUEG Mobility GmbH
• Penske-Jacobs Innovation GmbH
• SPT Avior SE & Co. KG 3

Theo tuyên bố của Xiaomi, mục tiêu là đặt nền móng cho mạng lưới bán lẻ và dịch vụ hậu mãi tại châu Âu. Nói cách khác, các đối tác này được kỳ vọng đảm nhiệm việc phân phối và bảo dưỡng xe Xiaomi, chứ không chỉ quảng bá thương hiệu. 37

Vì sao Xiaomi chọn mô hình đại lý tại châu Âu?

Các thỏa thuận tại IFA cho thấy Xiaomi sẽ đi theo mô hình dựa trên đại lý, thay vì mô hình bán trực tiếp kiểu Tesla. Với một hãng xe mới bước vào thị trường, việc hợp tác cùng các tập đoàn đại lý địa phương giúp nhanh chóng tiếp cận năng lực bán xe, bảo dưỡng và hỗ trợ khách hàng sẵn có. Đây là yếu tố quan trọng ở thị trường mà người mua thường kỳ vọng có điểm dịch vụ gần nơi sinh sống. 47

Thương hiệu điện tử tiêu dùng Xiaomi đã quen thuộc với không ít người châu Âu, nhưng mảng ô tô của hãng chưa có lịch sử sở hữu xe và dịch vụ hậu mãi được kiểm chứng tại đây. Mô hình đại lý không bảo đảm thành công thương mại, song giúp Xiaomi không phải tự xây toàn bộ hạ tầng bán hàng và sửa chữa từ đầu.

Emil Frey Germany và LUEG Mobility là hai trong số 8 đối tác được nêu tên. Vai trò công bố của họ là tham gia mạng lưới phân phối và dịch vụ dự kiến tại Đức; Xiaomi chưa công bố khu vực phụ trách, số điểm bán hay lượng xe phân bổ riêng cho từng nhóm. 357

Theo các báo cáo cùng thời điểm, Xiaomi cũng có hiện diện nghiên cứu và phát triển (R&D) tại Munich. Tuy nhiên, các thông báo công khai chưa nêu rõ trung tâm này sẽ giữ vai trò nào trong việc triển khai hệ thống đại lý hoặc điều chỉnh sản phẩm cho châu Âu.

Thuế quan có thể quyết định sức cạnh tranh về giá

Biện pháp chống trợ cấp của Liên minh châu Âu (EU) với xe điện chạy pin sản xuất tại Trung Quốc là một biến số lớn đối với bài toán kinh doanh của Xiaomi. Thuế nhập khẩu ô tô tiêu chuẩn của EU là 10% và có thể cộng thêm thuế đối kháng; mức tổng gánh nặng cao nhất được đề cập trong các báo cáo là 45,3%. 17

Con số này không nên được hiểu là mức thuế đã xác nhận dành riêng cho Xiaomi. Mức thuế thực tế phụ thuộc vào cách nhà xuất khẩu được áp dụng trong cơ chế của EU và các chi tiết nhập khẩu khác, trong khi Xiaomi chưa công bố giá bán hoặc nguồn cung xe dành cho châu Âu. Cuộc điều tra của Ủy ban châu Âu áp dụng với xe điện chạy pin nhập từ Trung Quốc, và chính sách thuế có thể ảnh hưởng đáng kể đến khả năng cạnh tranh của các mẫu xe nhập khẩu. 17

Với người mua, điều đó có nghĩa giá xe Xiaomi tại Trung Quốc không thể dùng để suy ra trực tiếp giá tại Đức. Cấu hình dành cho châu Âu, yêu cầu tuân thủ quy định, chi phí logistics, biên lợi nhuận đại lý và thuế nhập khẩu đều có thể làm thay đổi mức giá cuối cùng.

Quy mô tại Trung Quốc là bệ phóng, không phải bảo chứng cho châu Âu

Bước đi sang châu Âu diễn ra sau giai đoạn Xiaomi tăng trưởng nhanh ở thị trường nội địa. Theo báo cáo, tổng lượng xe Xiaomi đã bàn giao vượt 800.000 chiếc, khoảng 29 tháng sau khi những xe SU7 đầu tiên được giao vào tháng 4/2024. 9

Thành tích này cho thấy Xiaomi đã vượt xa giai đoạn phát triển xe trên giấy và tích lũy được kinh nghiệm đáng kể về sản xuất, bàn giao ở Trung Quốc. Dù vậy, mở rộng sang châu Âu đặt ra những bài toán riêng: vận hành bán hàng tại chỗ, chất lượng dịch vụ, quy định, định giá và niềm tin của khách hàng.

Sky Nomad mở rộng chiến lược sản phẩm

Dòng Sky Nomad là dải SUV mở rộng phạm vi hoạt động đầu tiên của Xiaomi, đưa hãng vượt ra ngoài danh mục thiên về sedan trước đó. Việc ra mắt này cũng gắn với mục tiêu giao 550.000 xe của Xiaomi trong năm 2026. 9

Ý nghĩa trước mắt không nằm ở một danh sách xe chắc chắn bán tại châu Âu — Xiaomi chưa công bố điều đó — mà là ở độ rộng của danh mục sản phẩm. SUV và hệ truyền động mở rộng phạm vi hoạt động tạo thêm lựa chọn để hãng theo đuổi sản lượng trong nước khi chuẩn bị mạng lưới ở nước ngoài. Việc xe Sky Nomad có được đưa tới châu Âu hay không vẫn chưa được xác nhận. 59

Lợi thế hệ sinh thái thiết bị kết nối

Xiaomi giới thiệu kế hoạch xe tại châu Âu như một phần của hệ sinh thái “Human × Car × Home”, kết nối ô tô với chiến lược thiết bị thông minh rộng hơn của công ty. 15

Cách định vị này có thể tạo khác biệt so với các hãng chỉ tập trung vào chiếc xe. Tuy nhiên, các công bố tại IFA chưa đưa ra lộ trình chi tiết về việc triển khai song song các sản phẩm nhà thông minh Mijia cùng đợt ra mắt ô tô tại châu Âu. Những yếu tố như quốc gia triển khai, thời điểm, quy mô đầu tư và tính năng tích hợp cụ thể vẫn chưa được xác nhận trong tài liệu hiện có. 15

Những điều cần theo dõi trước năm 2027

Hướng đi của Xiaomi đã rõ: Đức trước, bán hàng và hậu mãi có sự hỗ trợ của đại lý, rồi mới mở rộng sang châu Âu. Nhưng năng lực cạnh tranh thực sự của đợt ra mắt sẽ phụ thuộc vào các thông báo vận hành tiếp theo:

• Các mẫu xe và hệ truyền động được chọn cho châu Âu;
• Giá tại Đức và các thị trường châu Âu khác;
• Quy mô cuối cùng của hệ thống đại lý và các điểm dịch vụ;
• Mức thuế thực tế áp dụng cho xe nhập khẩu; và
• Cách Xiaomi kết nối hệ sinh thái xe, điện thoại và nhà thông minh cho khách hàng châu Âu.

Hiện tại, 8 MOU là bước đi ban đầu có ý nghĩa, chứ chưa phải một mạng lưới bán lẻ hoàn thiện. 345