Maserati có thể dựa vào Huawei và JAC để tìm đường trở lại

Stellantis được cho là đang thảo luận một mô hình hợp tác dài hạn, ít tài sản, với Huawei và JAC Group để vực dậy Maserati. Theo cấu trúc được các nguồn tin mô tả, Maserati sẽ phụ trách cấu hình sản phẩm theo định vị thương hiệu và mạng lưới thương mại quốc tế; Huawei cung cấp lớp công nghệ số, kết nối và xe thông minh; còn JAC đóng góp năng lực kỹ thuật cũng như sản xuất. Đây chưa phải thỏa thuận đã ký: phân công cụ thể, thời điểm triển khai và khả năng dùng hai thương hiệu vẫn đang là thông tin được các nguồn tin và Milano Finanza đề cập. 1

Harmony có thể là mảnh ghép công nghệ chính

Trọng tâm đàm phán được cho là nền tảng Harmony Intelligent Mobility của Huawei. Nếu thành hiện thực, Maserati có thể tận dụng sẵn hệ sinh thái khoang lái số, kết nối và kiến trúc xe thông minh, thay vì tự gánh toàn bộ chi phí phát triển nền tảng công nghệ.

JAC sẽ cung cấp nền tảng kỹ thuật xe và năng lực công nghiệp; Maserati tùy biến sản phẩm để vẫn phù hợp với vị thế xe sang của thương hiệu Cây Đinh Ba, sau đó phân phối ra thị trường quốc tế. 1

Kịch bản Maextro ở Trung Quốc, Maserati ở bên ngoài

Một lựa chọn được nhắc tới là chiến lược hai thương hiệu: xe có thể mang nhãn Maextro — thương hiệu cao cấp của JAC — tại Trung Quốc, trong khi dùng thương hiệu Maserati ở các thị trường khác. Cách tiếp cận này có thể giúp sản phẩm mang bản sắc công nghệ – xa xỉ bản địa tại Trung Quốc, đồng thời tận dụng di sản và độ nhận diện của Maserati ở nước ngoài.

Mẫu xe đầu tiên do các bên cùng phát triển được cho là có thể đi vào sản xuất vào cuối năm 2027. Dù vậy, mốc thời gian này chưa được xác nhận chính thức. 1

Vì sao Maserati cần một đối tác như vậy?

Maserati chỉ giao chưa đến 8.000 xe trong năm 2025 và ghi nhận khoản lỗ hoạt động điều chỉnh 198 triệu euro. Một chương trình chung về công nghệ và sản xuất với các đối tác Trung Quốc có thể giúp hãng hạ chi phí phát triển, rút ngắn thời gian đưa xe điện hóa ra thị trường và cải thiện sức cạnh tranh của công nghệ trong xe — đặc biệt tại Trung Quốc, thị trường xe điện và xe cao cấp cạnh tranh khốc liệt nhất thế giới. 1

Tuy nhiên, liên minh công nghệ không tự động giải quyết khó khăn tài chính. Maserati vẫn cần sản phẩm đủ sức thuyết phục, chiến lược giá hợp lý, hệ thống đại lý khả thi và nhu cầu ổn định tại các thị trường toàn cầu.

Phù hợp với chiến lược hợp tác của CEO Antonio Filosa

Các cuộc đàm phán này phù hợp với cách tiếp cận ưu tiên hợp tác của CEO Antonio Filosa. Kế hoạch FaSTLAne 2030 của Stellantis dự kiến đầu tư hơn 60 tỷ euro, đặt trọng tâm vào quan hệ đối tác và tối ưu hóa mạng lưới sản xuất; tập đoàn hướng tới nâng mức sử dụng công suất từ 60% lên 80% vào năm 2030. Filosa trước đó cũng đã công bố các hợp tác sản xuất với hai doanh nghiệp Trung Quốc là Leapmotor và Dongfeng. 12

Về tác động tại Italy, Filosa cho biết một thỏa thuận cho Maserati sẽ hỗ trợ nâng sản lượng tại các nhà máy Cassino và Modena, nơi sản xuất các mẫu xe của thương hiệu này. Điều đó cho thấy mục tiêu được nêu ra là bổ sung, thay vì đơn thuần thay thế, hoạt động sản xuất tại Italy — có thể qua sản lượng cao hơn, lắp ráp, hoàn thiện xe, các phiên bản phát triển từ xe chung nền tảng hoặc những chương trình Maserati khác. 1

Những điểm vẫn chưa rõ

Hiện chưa có quyết định được xác nhận về địa điểm thiết kế và sản xuất xe chung; việc sản xuất sẽ đặt tại Trung Quốc, Italy hay chia giữa hai nơi; các dòng xe và hệ truyền động liên quan; cách chia sẻ đầu tư và sở hữu trí tuệ; cũng như liệu chiến lược thương hiệu Maextro/Maserati có được triển khai hay không.

Stellantis chỉ cho biết tập đoàn thường xuyên trao đổi với nhiều đối tác trong ngành trên toàn cầu để cải thiện lựa chọn di chuyển cho khách hàng. Huawei và JAC chưa phản hồi đề nghị bình luận của Reuters. 1

Maserati dự kiến công bố chiến lược dài hạn riêng vào tháng 12. Đây có thể là thời điểm quan trọng tiếp theo để các thông tin về liên minh này được xác nhận, điều chỉnh hoặc bác bỏ. 1