Xe điện chiếm một phần tư doanh số ô tô mới tại châu Âu

Tháng 7/2026 đánh dấu bước tăng tốc rõ rệt của quá trình điện hóa thị trường ô tô châu Âu. Doanh số xe điện hoàn toàn, tức xe chạy pin (BEV), tăng 51% so với cùng kỳ năm trước và chiếm khoảng 25% lượng xe mới bán ra. Trong bảy tháng đầu năm, doanh số BEV tăng 37%. Đà tăng này vượt xa mức mở rộng 4,1% của toàn bộ thị trường xe mới, cho thấy xe điện đang trở thành một trong những động lực chính của ngành thay vì chỉ là một phân khúc ngách. 8910

Thương hiệu Trung Quốc mở rộng ảnh hưởng

Các hãng xe Trung Quốc tiếp tục giành thị phần với tốc độ nhanh. Tổng thị phần của họ tại châu Âu đạt mức kỷ lục 11,2% trong tháng 7, còn doanh số tăng 107% so với cùng kỳ. BYD đứng đầu đà tăng, theo sau là Chery và SAIC, tập đoàn sở hữu thương hiệu MG.

Những cái tên mới hơn như Leapmotor, Xpeng và Changan cũng gia tăng sức ép nhờ danh mục sản phẩm gồm cả BEV và xe hybrid sạc ngoài (PHEV). Leapmotor tăng doanh số 294%, lên 9.306 xe, trong khi Xpeng tăng 270%, đạt 5.244 xe.

Đáng chú ý, các thương hiệu Trung Quốc không chỉ cạnh tranh ở xe thuần điện. Trong tháng 6, họ chiếm 34% doanh số PHEV tại châu Âu. Đây là phân khúc hiện chưa nằm trong phạm vi áp dụng của các mức thuế đối kháng mà Liên minh châu Âu áp lên BEV sản xuất tại Trung Quốc, tạo thêm một hướng tiếp cận thị trường cho các hãng này. 9

Tesla suy yếu, các hãng truyền thống phân hóa

Trong khi các đối thủ Trung Quốc đi lên, lượng đăng ký Tesla tại châu Âu giảm 36% so với cùng kỳ. Kết quả của các tập đoàn sản xuất lâu năm cũng không đồng nhất: một số hãng hưởng lợi từ danh mục xe điện mạnh và doanh số bán cho đội xe, nhưng những hãng phụ thuộc nhiều hơn vào xe động cơ đốt trong vẫn chịu tác động từ đà giảm của xe xăng và diesel. 1213

Sự thay đổi này cho thấy cuộc cạnh tranh không còn chỉ xoay quanh việc hãng nào có công nghệ pin tốt hơn. Giá bán, tốc độ đưa mẫu xe mới ra thị trường, mạng lưới phân phối và khả năng cung cấp cả BEV lẫn PHEV ngày càng quyết định vị thế của mỗi thương hiệu.

Giá nhiên liệu và xe điện giá dễ tiếp cận thúc đẩy nhu cầu

Chi phí vận hành là một yếu tố quan trọng trong quyết định mua xe. Theo Eurostat, giá nhiên liệu và chất bôi trơn dành cho phương tiện cá nhân tại Liên minh châu Âu tháng 7/2026 cao hơn 16,9% so với một năm trước. So với tháng 6, giá diesel tăng 4,3% và xăng tăng 4,7%.

Trong bối cảnh đó, lợi thế chi phí sử dụng của xe điện trở nên hấp dẫn hơn, đặc biệt khi thị trường bắt đầu có thêm các mẫu nhỏ và tương đối dễ tiếp cận như Renault 5 E-Tech. Renault cũng dự kiến bán mẫu Twingo chạy điện vào cuối năm, với mức giá khởi điểm thấp hơn nhiều mẫu BEV hiện có.

Tuy nhiên, xe điện chưa thay thế hoàn toàn các lựa chọn truyền thống. Dacia Sandero vẫn là mẫu xe bán chạy nhất châu Âu trong tháng 7, với 19.709 xe được đăng ký. Kết quả này cho thấy giá mua ban đầu vẫn là ưu tiên hàng đầu của nhiều người tiêu dùng, và không phải mọi khách hàng nhạy cảm với chi phí đều đã chuyển sang xe điện.

Pháp và Đức kéo thị trường đi lên, nhưng châu Âu chưa đi cùng một nhịp

Mức độ phổ cập xe điện tiếp tục khác biệt lớn giữa các quốc gia. Nhu cầu mạnh tại những thị trường lớn như Pháp và Đức giúp bù đắp cho mức tiêu thụ yếu hơn ở một số nước khác. Tại Pháp, xe điện chiếm khoảng 35% đăng ký xe mới trong tháng 7, được hỗ trợ một phần bởi chương trình thuê xe xã hội. 1

Chính sách ưu đãi có ảnh hưởng trực tiếp đến doanh số. Tại Italy, chương trình Ecobonus năm 2026 dành khoản hỗ trợ từ 6.000 đến 11.000 euro cho người mua xe điện đủ điều kiện; một số trường hợp thu nhập thấp và có xe cũ để thanh lý có thể nhận mức hỗ trợ cao hơn. 1

Ngược lại, mức độ tiếp nhận tại Ba Lan vẫn thấp, trong khi các chương trình hỗ trợ thiếu nhất quán hoặc đã kết thúc ở một số thị trường khiến nhu cầu biến động. Hạ tầng sạc công cộng chưa đủ phủ rộng ngoài những quốc gia dẫn đầu cũng tiếp tục làm người mua do dự.

Một thị trường đang đổi hướng nhưng chưa hoàn tất chuyển đổi

Bức tranh tháng 7 cho thấy thị trường ô tô châu Âu đang được tái định hình bởi ba lực chính: nhu cầu xe điện tăng nhanh, sự xuất hiện của các mẫu xe giá dễ tiếp cận hơn và sức cạnh tranh ngày càng lớn từ các thương hiệu Trung Quốc. Dù vậy, quá trình chuyển đổi vẫn phụ thuộc nhiều vào khả năng chi trả của người tiêu dùng, thiết kế chính sách ưu đãi ở từng quốc gia và tốc độ triển khai hạ tầng sạc đáng tin cậy.

Nói cách khác, xe điện đã vượt qua ngưỡng của một xu hướng nhỏ lẻ tại châu Âu, nhưng để trở thành lựa chọn đại chúng ở mọi thị trường, ngành xe vẫn còn một chặng đường đáng kể.