Xe điện Trung Quốc tái định hình thị trường ô tô Hàn Quốc và Argentina

Rủi ro cơ cấu từ sự phụ thuộc vào nhập khẩu Trung Quốc

• Vách đá trợ giá: Vào tháng 7/2026, Hàn Quốc thắt chặt quy định trợ giá xe điện, tạm thời loại các mẫu xe mới của BYD và Zeekr khỏi danh sách được hưởng ưu đãi mua xe — một phản ứng chính sách trực tiếp trước sự gia tăng đột biến .
• Phụ thuộc linh kiện ô tô: Nhập khẩu linh kiện ô tô từ Trung Quốc đạt mức kỷ lục 1,439 tỷ USD trong nửa đầu 2026, sự phụ thuộc gia tăng này gây tổn hại cho các nhà cung cấp nội địa .
• Mở rộng ảnh hưởng chiến lược: Các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đang vượt ra ngoài việc bán xe để thực hiện các khoản đầu tư chiến lược và chiếm các vị trí quan trọng trong chuỗi cung ứng, làm sâu sắc thêm điều mà các nhà phân tích gọi là 'thế lưỡng nan Trung Quốc của Hàn Quốc' .
• Áp lực lên ngành công nghiệp nội địa: Chủ tịch KAMA cảnh báo rằng nếu không có các ưu đãi sản xuất tương xứng với Trung Quốc, Ấn Độ và Mỹ, Hàn Quốc có thể mất hoàn toàn vị thế dẫn đầu về xe điện . Thị phần xe điện nội địa đã giảm từ 75% xuống còn 57,2% .
• Rủi ro địa chính trị: Ngân hàng Trung ương Hàn Quốc chỉ ra rằng xe sản xuất tại Trung Quốc hiện chiếm tỷ trọng lớn nhất trong số xe nhập khẩu, vượt qua Đức, và sự tập trung này tiềm ẩn rủi ro trong bối cảnh căng thẳng thương mại .

Argentina

Xe điện Trung Quốc đã tái định hình thị trường Argentina từ con số không trở thành thế lực thống trị trong vòng chưa đầy hai năm, nhờ chính sách miễn thuế nhập khẩu của Tổng thống Milei. Tuy nhiên, điều này đã gây ra sự sụp đổ của sản xuất nội địa và tạo ra những rủi ro phụ thuộc cơ cấu nghiêm trọng.

Mở rộng bán lẻ và hợp đồng đội xe

• Cửa ngõ miễn thuế: Chính phủ của Tổng thống Milei đã dỡ bỏ thuế nhập khẩu đối với xe điện và xe hybrid, cho phép nhập khẩu tới 50.000 xe miễn thuế trong năm 2026 — một chính sách nhằm kiềm chế lạm phát và mở cửa thị trường vốn được bảo hộ .
• Sự thăng tiến thần tốc của BYD: BYD ra mắt tại Argentina vào cuối năm 2025 và ngay lập tức lọt vào top 10 hãng xe bán chạy nhất tại nền kinh tế lớn thứ hai Nam Mỹ chỉ trong năm đầu tiên .
• Chuyến hàng khổng lồ: Vào tháng 1/2026, chuyến tàu chở xe điện Trung Quốc đầu tiên đã dỡ hơn 5.800 xe điện và xe hybrid tại cảng Zárate, một quy mô chưa từng có đối với Argentina .
• Nhập khẩu xe điện Trung Quốc đạt mức cao nhất trong 5 năm vào năm 2026, giúp giảm giá xe đáng kể .

Thị phần đạt được

• Sự sụp đổ của sản xuất nội địa: Tỷ lệ xe mới sản xuất trong nước được bán ra tại Argentina giảm từ 65% trong 5 tháng đầu năm 2023 xuống chỉ còn 34% trong cùng kỳ năm 2026 .
• Sự trỗi dậy của xe nhập khẩu: Tỷ lệ xe nhập khẩu từ bên ngoài Nam Mỹ tăng lên 25%, với Trung Quốc là nguồn tăng trưởng nhanh nhất .
• Trung Quốc đã trở thành nguồn nhập khẩu xe lớn thứ ba của Argentina, với xu hướng tăng tốc mạnh mẽ trong năm 2026 .
• Các số liệu thị phần riêng cho xe điện vẫn chưa được công bố, nhưng sự dịch chuyển rộng lớn hơn khỏi sản xuất nội địa là rất rõ rệt.

Rủi ro cơ cấu từ sự phụ thuộc vào nhập khẩu Trung Quốc

• Nguy cơ phi công nghiệp hóa: Cơ sở sản xuất ô tô trong nước đang thu hẹp nhanh chóng — từ 65% thị phần nội địa năm 2023 xuống 34% năm 2026 — đe dọa việc làm, chuỗi cung ứng và năng lực công nghiệp .
• Chính sách dễ đảo ngược: Hạn ngạch miễn thuế là một sắc lệnh của chính phủ, không phải cam kết điều ước quốc tế, khiến toàn bộ cấu trúc thị trường dễ bị tổn thương trước một quyết định thay đổi chính sách duy nhất của chính quyền tương lai.
• Căng thẳng địa chính trị: Những phát ngôn thân Mỹ, chống Trung Quốc trong chiến dịch tranh cử của Milei đã nhường chỗ cho sự đón nhận thực dụng xe điện Trung Quốc, gây ra căng thẳng với Washington. Các quan chức Mỹ đã thúc ép Buenos Aires giảm quan hệ kinh tế với Bắc Kinh .
• Phụ thuộc bất đối xứng: Một phân tích học thuật chỉ ra rằng mô hình của Argentina đang tái tạo 'sự phụ thuộc bất đối xứng và logic khai thác' trong mối quan hệ kinh tế với Trung Quốc, ngay cả khi theo đuổi các mục tiêu chuyển đổi năng lượng .
• Lo ngại về an ninh mạng và dữ liệu: Xe điện kết nối của Trung Quốc đặt ra những rủi ro tiềm ẩn về an ninh mạng và chủ quyền dữ liệu mà các nền dân chủ nhập khẩu chỉ mới bắt đầu giải quyết .