'Ba ván cược' của Rivian: RJ Scaringe kết nối xe điện, robot hình người và xe tự lái như thế nào?

Rivian đã huy động được khoảng 900 triệu đến 1 tỷ USD cho mảng robot hình người thông qua Mind Robotics, một công ty khởi nghiệp do Scaringe thành lập và điều hành với vai trò Chủ tịch điều hành kiêm CEO tạm quyền . Rivian là cổ đông lớn và là khách hàng đầu tiên, đồng thời có kế hoạch tích hợp robot hình người của Mind Robotics vào nhà máy Normal, Illinois, như một 'bãi thử' để giải quyết tình trạng thiếu hụt lao động dự kiến .

Lộ trình tự lái hóa nhắm tới khả năng Cấp độ 4 (Level 4: không cần tay lái, không cần nhìn đường) vào năm 2028, với các cột mốc gần hơn bao gồm khả năng tự lái từ điểm A đến điểm B vào cuối năm 2026 và khả năng Cấp độ 3 (Level 3: không cần nhìn đường) trên đường đi . Chip nội bộ RAP1 của Rivian đang trong giai đoạn thử nghiệm cuối cùng cho việc ra mắt phần cứng tự lái thế hệ thứ ba dự kiến vào cuối năm 2026 . Scaringe từng nói: "Tôi nghĩ thế giới đã quen với việc nói rằng, vâng, chắc chắn rồi, tự lái vẫn còn vài năm nữa. Nhưng tôi nghĩ lần này nó thực sự sắp xảy ra rồi" .

SUV R2: Cánh cửa bước ra thị trường đại chúng

R2 — với giá khởi điểm từ khoảng 45.000 đến 58.000 USD — là bước đi quan trọng của Rivian từ một thương hiệu xe sang ngách sang phân khúc SUV cỡ trung phổ thông, cạnh tranh trực tiếp với Tesla Model Y và Toyota RAV4 . Rivian đã bắt đầu giao những chiếc R2 đầu tiên cho khách hàng vào mùa xuân năm 2026, và chiếc xe này đã giúp dự báo giao hàng cả năm tăng 53% . Công ty đã vượt ước tính doanh thu quý 2 năm 2026 và nâng dự báo cả năm nhờ đà tăng trưởng của R2 .

Scaringe xem R2 là động lực về doanh số, có thể biến Rivian thành một cái tên quen thuộc với mọi gia đình. Rivian đã đẩy nhanh tiến độ cho phiên bản R2 giá rẻ nhất (45.000 USD) từ cuối năm 2027 lên mùa hè năm 2026 để đáp ứng nhu cầu rộng rãi hơn . Scaringe gọi R2 là "sản phẩm quan trọng nhất mà công ty từng ra mắt" vì nhu cầu xe điện giá cao đã chậm lại và áp lực cạnh tranh từ các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc giá rẻ ngày càng gia tăng .

Mối đe dọa cạnh tranh từ các nhà sản xuất Trung Quốc

Scaringe đã công khai chỉ ra các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc — đặc biệt là BYD — là một mối đe dọa cạnh tranh lớn do cấu trúc chi phí thấp hơn và khả năng tiếp cận nguồn vốn được chính phủ hậu thuẫn; ông gọi đây là "mối đe dọa hiện hữu" đối với các nhà sản xuất ô tô Bắc Mỹ . Các nhà sản xuất Trung Quốc hiện đóng góp khoảng 3/4 tổng số xe điện được sản xuất trên toàn cầu, và một mẫu crossover điện tương tự R2 đã có thể được mua với giá chỉ bằng một phần nhỏ bên ngoài nước Mỹ, nơi các rào cản thuế quan hiện đang bảo vệ Rivian .

CEO của Rivian cho biết hãng đang xem xét bán R2 tại châu Âu và có thể cả Trung Quốc, báo hiệu một chiến lược kép: tấn công (thâm nhập thị trường mới) và phòng thủ (mở rộng quy mô và giảm chi phí) . "Hiện tại chúng tôi đang xem xét châu Âu, có thể là Trung Quốc, và những thị trường khác, vì vậy đây là một chiếc xe mang tầm thế giới," Scaringe nói .

Tái định vị Rivian trong bối cảnh nhu cầu xe điện chậm lại

Thay vì rút lui trước sự chậm lại của nhu cầu xe điện nói chung, Scaringe có kế hoạch trình bày các mảng công nghệ đa dạng của Rivian — phần mềm tự lái, robot như một dịch vụ (robotics-as-a-service) và hạ tầng sạc — như những nguồn doanh thu giúp công ty không bị phụ thuộc vào chu kỳ bán xe thuần túy . Bài phát biểu của ông tại Disrupt được mô tả như một sự tái định vị công khai có chủ đích, biến Rivian từ một công ty xe hơi thành một tập đoàn giải quyết đồng thời các vấn đề về năng lượng, tự động hóa và vận tải .

Rivian cũng đang xây dựng mạng lưới sạc của riêng mình với tham vọng trở thành một trong những mạng lưới lớn nhất tại Hoa Kỳ, qua đó mở rộng hoạt động kinh doanh ra ngoài lĩnh vực sản xuất xe . Công ty dự kiến sẽ kết thúc năm 2026 với lợi nhuận gộp dương, nhờ vào doanh số của R2 và các cải tiến về chi phí .