Các cuộc tấn công bằng drone của Ukraine đã nhắm mục tiêu vào hơn 30 nhà máy lọc dầu kể từ tháng 8/2025, phá hủy gần 38% tổng công suất lọc dầu theo hãng phân tích Ciala . Tính toán của Reuters cho thấy, từ tháng 1 đến tháng 5/2026, các cuộc tấn công đã vô hiệu hóa khoảng 700.000 thùng/ngày công suất tại 16 nhà máy, nhiều hơn gấp đôi số nhà máy bị tấn công trong cùng kỳ năm 2025 .

Tác động đến sản xuất và xuất khẩu dầu thô

Mặc dù sản lượng dầu thô đã giảm, nhưng không bị sụp đổ. Reuters lưu ý rằng các cuộc tấn công vào đường ống và cơ sở lưu trữ đã cắt giảm sản lượng dầu của Nga — nhà sản xuất lớn thứ ba thế giới — gây thêm áp lực lên ngân sách liên bang, nơi thuế từ dầu mỏ và khí đốt chiếm khoảng một phần tư doanh thu .

Cơ cấu xuất khẩu đã thay đổi mạnh mẽ. Với các nhà máy lọc dầu bị hư hại, Nga buộc phải xuất khẩu nhiều dầu thô hơn thay vì các sản phẩm tinh chế, vận chuyển dầu thô qua các tuyến đường Bắc Cực để đến tay các khách hàng châu Á mà họ không thể cung cấp nhiên liệu thành phẩm . Xuất khẩu các sản phẩm dầu mỏ bằng đường biển đã giảm 54,7% trong tháng 7/2025 so với cùng kỳ năm trước, với lượng vận chuyển trung bình hàng ngày giảm 33,3% so với tháng 6 .

Chi phí vận tải và lạm phát trong nước

Giá nhiên liệu tăng vọt. Giá xăng bán buôn đạt mức kỷ lục vào tháng 8/2025 sau khi các nhà máy lọc dầu lớn ngừng hoạt động . Chỉ riêng trong tháng 6/2026, giá nhiên liệu động cơ đã tăng 6,5%, đóng góp thêm khoảng 0,3 điểm phần trăm vào tăng trưởng giá chung, theo bản tin của chính ngân hàng trung ương Nga .

Chi phí vận tải đường bộ tăng mạnh khi giá nhiên liệu tăng 16–18% trong giai đoạn đỉnh điểm của sự gián đoạn, đẩy chi phí vận chuyển của các công ty logistics tăng 4,5–5,5% . Nhìn chung, giá cước vận tải hàng hóa đã tăng trung bình 12–15% trong tháng 7/2026 so với tháng trước, với mức tăng lên tới 50% trên một số tuyến đường và khu vực .

Do vận tải đường bộ chiếm hơn 70% tổng khối lượng hàng hóa ở Nga, chi phí logistics gia tăng đang gây áp lực lạm phát nghiêm trọng lên toàn bộ nền kinh tế . Lạm phát hàng tháng trong tháng 6/2026 đã tăng tốc lên 10,6% trên cơ sở điều chỉnh theo mùa, so với chỉ 2% trong tháng 5, theo ngân hàng trung ương Nga .

Các công ty logistics đã cắt giảm các tuyến đường dài và nhanh chóng tăng giá cước . Chính phủ Nga đã ban hành lệnh cấm xuất khẩu xăng và dầu diesel để cố gắng kiềm chế tình trạng thiếu hụt .

Chuyến hàng xăng đầu tiên từ Ấn Độ đến Nga

Vị thế của Nga đã đảo ngược từ một nước xuất khẩu ròng các sản phẩm tinh chế thành nước nhập khẩu ròng, buộc Moscow phải tìm nguồn cung xăng từ những nơi chưa từng có . Lần đầu tiên được ghi nhận Ấn Độ xuất khẩu xăng sang Nga là vào ngày 5/8/2026 — một tàu chở khoảng 350.000 thùng xăng từ nhà máy lọc dầu Nayara Energy ở Vadinar, Gujarat .

Nhiên liệu được vận chuyển qua các giao dịch chuyển tải giữa tàu với tàu ngoài khơi bờ biển Ai Cập bằng các tàu chở dầu có liên quan đến Nga, phản ánh các cách thức lách tránh trừng phạt . Ít nhất hai chuyến hàng nữa sẽ được lên lịch từ Ấn Độ, mỗi chuyến khoảng 42.000 tấn . Morocco cũng nổi lên như một nhà cung cấp xăng cho Nga, cho thấy Moscow phải vươn xa đến đâu để bù đắp thâm hụt nhiên liệu trong nước .

Hậu quả kinh tế rộng lớn hơn

Cuộc khủng hoảng nhiên liệu đã đẩy nhanh lạm phát, làm chậm sản xuất công nghiệp và đẩy GDP của Nga sâu hơn vào tình trạng trì trệ . Ngành dầu mỏ Nga đã chịu hơn 13 tỷ USD thiệt hại trực tiếp và gián tiếp từ các cuộc tấn công bằng drone của Ukraine trong năm 2025, theo các quan chức cấp cao của công ty môi giới bảo hiểm Nga Mains, được tờ Kommersant trích dẫn . Các máy bay không người lái của Ukraine đã thực hiện ít nhất 194 cuộc tấn công vào các nhà máy lọc dầu của Nga trong nửa đầu năm 2026 — nhiều gấp 11 lần so với cùng kỳ năm trước .

Những điểm chính

• Lọc dầu, chứ không phải khai thác dầu thô, là mục tiêu thiệt hại chính. Các cuộc tấn công của Ukraine đã cắt giảm sản lượng chế biến dầu thô của Nga xuống mức thấp nhất trong 24 năm là 3,6 triệu thùng/ngày, thấp hơn khoảng một phần ba so với mức theo mùa thông thường.
• Chi phí nhiên liệu và vận tải tăng vọt. Giá xăng bán buôn đạt mức kỷ lục, và giá cước vận tải hàng hóa tăng 12–15% trong tháng 7/2026, gây áp lực lạm phát đáng kể.
• Nga trở thành nước nhập khẩu ròng nhiên liệu lần đầu tiên, buộc Moscow phải nhập khẩu xăng từ Ấn Độ — một sự đảo ngược lịch sử của dòng chảy thương mại — và phải cấm xuất khẩu nhiên liệu của chính mình.
• Chiến dịch đã gây ra thiệt hại 13 tỷ USD cho ngành dầu mỏ Nga trong năm 2025, nhưng sản lượng khai thác dầu thô vẫn nguyên vẹn và Nga tiếp tục bù đắp thiệt hại bằng cách sử dụng công suất lọc dầu dự phòng .

Các cuộc tấn công bằng drone của Ukraine đã không hạ gục được sản lượng khai thác dầu thô của Nga, nhưng chúng đã làm xói mòn lĩnh vực lọc dầu của nước này — gây ra tình trạng thiếu nhiên liệu trong nước, đẩy chi phí vận tải và lạm phát lên cao, và buộc một cường quốc dầu mỏ phải nhập khẩu xăng từ Ấn Độ, một cảnh tượng lịch sử.

Các cuộc tấn công bằng drone của Ukraine đã nhắm mục tiêu vào hơn 30 nhà máy lọc dầu kể từ tháng 8/2025, phá hủy gần 38% tổng công suất lọc dầu theo hãng phân tích Ciala . Tính toán của Reuters cho thấy, từ tháng 1 đến tháng 5/2026, các cuộc tấn công đã vô hiệu hóa khoảng 700.000 thùng/ngày công suất tại 16 nhà máy, nhiều hơn gấp đôi số nhà máy bị tấn công trong cùng kỳ năm 2025 .

Tác động đến sản xuất và xuất khẩu dầu thô

Mặc dù sản lượng dầu thô đã giảm, nhưng không bị sụp đổ. Reuters lưu ý rằng các cuộc tấn công vào đường ống và cơ sở lưu trữ đã cắt giảm sản lượng dầu của Nga — nhà sản xuất lớn thứ ba thế giới — gây thêm áp lực lên ngân sách liên bang, nơi thuế từ dầu mỏ và khí đốt chiếm khoảng một phần tư doanh thu .

Cơ cấu xuất khẩu đã thay đổi mạnh mẽ. Với các nhà máy lọc dầu bị hư hại, Nga buộc phải xuất khẩu nhiều dầu thô hơn thay vì các sản phẩm tinh chế, vận chuyển dầu thô qua các tuyến đường Bắc Cực để đến tay các khách hàng châu Á mà họ không thể cung cấp nhiên liệu thành phẩm . Xuất khẩu các sản phẩm dầu mỏ bằng đường biển đã giảm 54,7% trong tháng 7/2025 so với cùng kỳ năm trước, với lượng vận chuyển trung bình hàng ngày giảm 33,3% so với tháng 6 .

Chi phí vận tải và lạm phát trong nước

Giá nhiên liệu tăng vọt. Giá xăng bán buôn đạt mức kỷ lục vào tháng 8/2025 sau khi các nhà máy lọc dầu lớn ngừng hoạt động . Chỉ riêng trong tháng 6/2026, giá nhiên liệu động cơ đã tăng 6,5%, đóng góp thêm khoảng 0,3 điểm phần trăm vào tăng trưởng giá chung, theo bản tin của chính ngân hàng trung ương Nga .

Chi phí vận tải đường bộ tăng mạnh khi giá nhiên liệu tăng 16–18% trong giai đoạn đỉnh điểm của sự gián đoạn, đẩy chi phí vận chuyển của các công ty logistics tăng 4,5–5,5% . Nhìn chung, giá cước vận tải hàng hóa đã tăng trung bình 12–15% trong tháng 7/2026 so với tháng trước, với mức tăng lên tới 50% trên một số tuyến đường và khu vực .

Do vận tải đường bộ chiếm hơn 70% tổng khối lượng hàng hóa ở Nga, chi phí logistics gia tăng đang gây áp lực lạm phát nghiêm trọng lên toàn bộ nền kinh tế . Lạm phát hàng tháng trong tháng 6/2026 đã tăng tốc lên 10,6% trên cơ sở điều chỉnh theo mùa, so với chỉ 2% trong tháng 5, theo ngân hàng trung ương Nga .

Các công ty logistics đã cắt giảm các tuyến đường dài và nhanh chóng tăng giá cước . Chính phủ Nga đã ban hành lệnh cấm xuất khẩu xăng và dầu diesel để cố gắng kiềm chế tình trạng thiếu hụt .

Chuyến hàng xăng đầu tiên từ Ấn Độ đến Nga

Vị thế của Nga đã đảo ngược từ một nước xuất khẩu ròng các sản phẩm tinh chế thành nước nhập khẩu ròng, buộc Moscow phải tìm nguồn cung xăng từ những nơi chưa từng có . Lần đầu tiên được ghi nhận Ấn Độ xuất khẩu xăng sang Nga là vào ngày 5/8/2026 — một tàu chở khoảng 350.000 thùng xăng từ nhà máy lọc dầu Nayara Energy ở Vadinar, Gujarat .

Nhiên liệu được vận chuyển qua các giao dịch chuyển tải giữa tàu với tàu ngoài khơi bờ biển Ai Cập bằng các tàu chở dầu có liên quan đến Nga, phản ánh các cách thức lách tránh trừng phạt . Ít nhất hai chuyến hàng nữa sẽ được lên lịch từ Ấn Độ, mỗi chuyến khoảng 42.000 tấn . Morocco cũng nổi lên như một nhà cung cấp xăng cho Nga, cho thấy Moscow phải vươn xa đến đâu để bù đắp thâm hụt nhiên liệu trong nước .

Hậu quả kinh tế rộng lớn hơn

Cuộc khủng hoảng nhiên liệu đã đẩy nhanh lạm phát, làm chậm sản xuất công nghiệp và đẩy GDP của Nga sâu hơn vào tình trạng trì trệ . Ngành dầu mỏ Nga đã chịu hơn 13 tỷ USD thiệt hại trực tiếp và gián tiếp từ các cuộc tấn công bằng drone của Ukraine trong năm 2025, theo các quan chức cấp cao của công ty môi giới bảo hiểm Nga Mains, được tờ Kommersant trích dẫn . Các máy bay không người lái của Ukraine đã thực hiện ít nhất 194 cuộc tấn công vào các nhà máy lọc dầu của Nga trong nửa đầu năm 2026 — nhiều gấp 11 lần so với cùng kỳ năm trước .

Những điểm chính

• Lọc dầu, chứ không phải khai thác dầu thô, là mục tiêu thiệt hại chính. Các cuộc tấn công của Ukraine đã cắt giảm sản lượng chế biến dầu thô của Nga xuống mức thấp nhất trong 24 năm là 3,6 triệu thùng/ngày, thấp hơn khoảng một phần ba so với mức theo mùa thông thường.
• Chi phí nhiên liệu và vận tải tăng vọt. Giá xăng bán buôn đạt mức kỷ lục, và giá cước vận tải hàng hóa tăng 12–15% trong tháng 7/2026, gây áp lực lạm phát đáng kể.
• Nga trở thành nước nhập khẩu ròng nhiên liệu lần đầu tiên, buộc Moscow phải nhập khẩu xăng từ Ấn Độ — một sự đảo ngược lịch sử của dòng chảy thương mại — và phải cấm xuất khẩu nhiên liệu của chính mình.
• Chiến dịch đã gây ra thiệt hại 13 tỷ USD cho ngành dầu mỏ Nga trong năm 2025, nhưng sản lượng khai thác dầu thô vẫn nguyên vẹn và Nga tiếp tục bù đắp thiệt hại bằng cách sử dụng công suất lọc dầu dự phòng .

Các cuộc tấn công bằng drone của Ukraine đã không hạ gục được sản lượng khai thác dầu thô của Nga, nhưng chúng đã làm xói mòn lĩnh vực lọc dầu của nước này — gây ra tình trạng thiếu nhiên liệu trong nước, đẩy chi phí vận tải và lạm phát lên cao, và buộc một cường quốc dầu mỏ phải nhập khẩu xăng từ Ấn Độ, một cảnh tượng lịch sử.