CEO Maersk tuyên bố về kênh đào Suez: Có thể khôi phục hoàn toàn trong năm 2026, nhưng với một điều kiện lớn

CEO Maersk: 'Điều kiện quay lại Suez đã sẵn sàng' – nhưng thận trọng với Yemen

Ngày 13 tháng 8 năm 2026, CEO Maersk Vincent Clerc tuyên bố rằng ông tin 'điều kiện để quay lại hoàn toàn kênh đào Suez trong năm 2026 đã sẵn sàng'. Tuy nhiên, ông ngay lập tức đưa ra một điều kiện quan trọng: 'miễn là không có gì xảy ra ở Yemen' . Clerc cho rằng giá cước vận tải cao hiện nay chủ yếu do tắc nghẽn cảng biển, chứ không phải do gián đoạn ở eo biển Hormuz .

Các bước cụ thể Maersk đã thực hiện để quay trở lại Biển Đỏ

Maersk đã có những bước đi thận trọng nhưng rõ ràng để khôi phục các tuyến hàng hải qua Biển Đỏ:

• Tuyến AE15 (6/7): Maersk và Hapag-Lloyd đã điều chỉnh tuyến Á-Âu-Địa Trung Hải AE15 quay trở lại kênh đào Suez trong khuôn khổ liên minh Gemini, đây là tuyến đầu tiên được khôi phục .
• Tuyến MECL (9/7): Dịch vụ độc lập từ Trung Đông sang Bờ Đông nước Mỹ của Maersk cũng được chuyển hướng qua Biển Đỏ, sau chuyến đi thành công của tàu Majestic Maersk .
• Tuyến độc lập khác (13/7): Maersk tiếp tục khôi phục tuyến thứ ba qua Biển Đỏ, mở rộng dần dần .
• Tuyến AE19 (10/8): Dịch vụ AE19 của liên minh Gemini đã thay đổi cấu trúc, từ hành trình vòng qua Mũi Hảo Vọng sang đi qua Suez, có hiệu lực ngay lập tức. Tàu Berlin Maersk (hành trình hướng tây 628W) và một tàu hướng đông (637E) là những chuyến đầu tiên .

Ngày 10 tháng 8, siêu tàu container Manchester Maersk (sức chứa hơn 20.500 TEU) đã thực hiện hành trình hướng tây qua kênh đào Suez như một phần của sự thay đổi tuyến AE19 .

Bức tranh đối lập: Eo biển Hormuz gần như tê liệt

Trong khi Maersk lạc quan thận trọng về Biển Đỏ, thì tình hình địa chính trị và an ninh hàng hải tại eo biển Hormuz lại vô cùng ảm đạm:

Eo biển Hormuz - Gần như bị đóng băng

• Trước xung đột Iran, hơn 130 tàu mỗi ngày qua lại eo biển Hormuz. Trong một ngày gần đây, chỉ có 14 tàu đi qua, và 11 trong số đó sử dụng các tuyến do Iran quản lý . Lưu lượng trung bình hàng ngày chỉ là 33 tàu trong tháng 6 và 26 tàu trong tháng 7 .
• Trong số 2.339 lượt qua Hormuz được theo dõi từ cuối tháng 2 đến ngày 5/8, hơn 54% là 'dark transits' (tắt hệ thống AIS) .
• Iran đang yêu cầu mức phí quá cảnh từ 5-7% giá trị hàng hóa; Oman đề xuất khoảng 3%; trong khi Mỹ muốn không thu phí .

Phí bảo hiểm chiến tranh ở mức cực đoan

• Phí bảo hiểm chiến tranh cho các tàu qua Hormuz đã lên tới 7,5% đến 10% giá trị thân tàu – cao hơn nhiều so với mức trần 1-3% trong các giai đoạn biến động trước đây. Một tàu chở dầu 270.000 tấn phải chịu thêm chi phí bảo hiểm từ 8-10 triệu USD mỗi chuyến .
• Các công ty bảo hiểm xem xét lại phạm vi bảo hiểm mỗi 24-48 giờ, và một số đã khuyến cáo chủ tàu tạm dừng các chuyến đi qua Hormuz .

Các mối đe dọa từ Houthi tại Bab el-Mandeb

• Giá bảo hiểm hàng hải cũng đang tăng vọt đối với các tàu qua eo biển Bab el-Mandeb, khi cả hai tuyến đường thủy này hiện được coi là 'nhà hát chiến tranh' .
• Các cuộc tấn công của Houthi vào vận tải biển trên Biển Đỏ vẫn là mối đe dọa thường trực, đó là lý do Clerc đặt điều kiện về việc 'không có gì xảy ra ở Yemen' .

Giá dầu

• Thị trường dầu mỏ biến động mạnh. Ngày 4/8, dầu Brent giảm 5,3% (4,41 USD) xuống còn 79,12 USD/thùng nhờ hy vọng vào giải pháp ngoại giao Mỹ-Iran . Đến ngày 11/8, dầu đã tăng vọt trở lại mức 90 USD/thùng do bế tắc tại Hormuz .

Thị trường dự đoán

• Các thị trường dự đoán (prediction markets) định giá khả năng quay lại hoạt động bình thường tại eo biển Hormuz ở mức dưới 1% – cho thấy ngay cả khi có các cuộc đàm phán thỏa thuận tạm thời giữa Mỹ, Iran và Oman, gần như không có xác suất nào cho việc mở cửa có ý nghĩa trở lại.

Kết luận

Việc Maersk thận trọng quay lại Suez là một sự tái định tuyến từng bước, tập trung vào hàng container trên các dịch vụ cụ thể, nơi điều kiện an ninh đã được cải thiện đủ để các chuyến đi hạn chế. Nhưng tất cả đều diễn ra trong bối cảnh Hormuz đã đóng cửa 90%, phí bảo hiểm chiến tranh ở mức cao kỷ lục, các mối đe dọa từ Houthi vẫn còn ở Bab el-Mandeb, lưu lượng tàu chở dầu thô sụp đổ tại cả hai điểm nghẽn, và thị trường dự đoán định giá gần như bằng 0% cơ hội bình thường hóa tại Hormuz. Khoảng cách giữa việc mở cửa một phần ở Biển Đỏ và sự tê liệt hoàn toàn ở Vịnh Ba Tư vẫn còn rất lớn.