Đế chế xe Đức tan rã tại Trung Quốc: Mercedes, BMW, Volkswagen thua thảm trước Xiaomi và BYD

Các nhà sản xuất ô tô Đức đang mất dần thị phần tại Trung Quốc do sự kết hợp của nhiều yếu tố: chu kỳ phát triển xe điện (EV) chậm chạp, khả năng tích hợp phần mềm yếu kém, sự phai nhạt vị thế thương hiệu trong mắt giới trẻ, và một cuộc chiến giá cả khốc liệt với các đối thủ Trung Quốc, những người có thể phát triển một mẫu xe mới chỉ trong 18 tháng — nhanh gấp đôi các hãng xe truyền thống . Kết quả là sự sụt giảm doanh số đồng loạt của cả ba 'ông lớn' Đức trong quý II/2026.

Những Con Số Biết Nói

Mercedes-Benz chỉ bán được 1.153 chiếc CLA điện mới (được tiếp thị với tên "Mc-Benz") tại Trung Quốc trong nửa đầu năm 2026, so với hơn 80.000 chiếc Xiaomi SU7 được bàn giao trong cùng phân khúc giá . Tổng doanh số của Mercedes tại Trung Quốc trong quý II giảm 30% xuống còn 98.600 xe du lịch . Có thông tin cho rằng hãng đã tạm dừng sản xuất mẫu CLA L tại Trung Quốc sau khi chỉ bán được 627 chiếc .

BMW chứng kiến doanh số tại Trung Quốc giảm mạnh 30,2% so với cùng kỳ năm ngoái trong quý II/2026 . Lợi nhuận trước thuế của tập đoàn giảm 35% xuống còn 1,7 tỷ euro, và biên lợi nhuận EBIT mảng ô tô chỉ còn 2,3% — thấp hơn rất nhiều so với mục tiêu chiến lược 8–10% .

Volkswagen báo cáo doanh số toàn cầu quý II giảm 8,6% (mức giảm hàng quý mạnh nhất trong 4 năm), chủ yếu do doanh số tại Trung Quốc sụt giảm khoảng 37% . Lợi nhuận ròng nửa đầu năm giảm 30,7% xuống còn 3,1 tỷ euro, trong đó doanh số tại Trung Quốc giảm 31,6% . VW đã cắt giảm dự báo doanh số và doanh thu cho cả năm .

Nguyên Nhân Gốc Rễ: Vì Sao ‘Made in Germany’ Thất Thế?

Bất lợi về tốc độ và chu kỳ sản phẩm. Các nhà sản xuất xe Trung Quốc như Xiaomi và NIO phát triển xe mới chỉ trong khoảng 18 tháng — nhanh gần gấp đôi các hãng Đức . Nền tảng Neue Klasse của BMW, dù đã được hé lộ từ lâu, cũng đến quá muộn .

Khoảng cách về công nghệ và phần mềm. Các thương hiệu Trung Quốc dẫn đầu về phần mềm trên xe, công nghệ pin và thiết kế, những yếu tố được người tiêu dùng trẻ, yêu công nghệ tại Trung Quốc đánh giá cao nhất . Các thương hiệu Đức ngày càng bị xem là "dành cho các bậc phụ huynh" .

Mất đi hào quang 'xe sang'. Kỹ thuật Đức từng cho phép các hãng này định giá cao hơn. Giờ đây, thương hiệu nội địa có chất lượng tương đương hoặc vượt trội với giá thấp hơn, bóp nghẹt biên lợi nhuận . Thị phần của các thương hiệu nước ngoài tại Trung Quốc đã giảm từ 64% năm 2020 xuống còn 32% năm 2026, theo công ty tư vấn Auto .

Cơn gió ngược từ vĩ mô. Cuộc khủng hoảng bất động sản ở Trung Quốc đang trực tiếp ảnh hưởng đến nhu cầu mua xe sang như BMW và Mercedes . Thị trường xe du lịch nói chung đã giảm khoảng 20% trong nửa đầu năm 2026 .

Các ‘Đại Gia’ Đức Đang Phản Ứng Ra Sao?

Mercedes đã cắt giảm dự báo doanh thu và doanh số cả năm xuống dưới mức năm 2025 . Hãng thông báo với các nhà cung cấp rằng sản lượng nội địa dự kiến dưới 500.000 xe mỗi năm — mức thấp chưa từng thấy trong khoảng một thập kỷ .

BMW tuyên bố sẽ xem xét lại các quy trình làm việc từng được coi là 'bất khả xâm phạm', và các nguồn tin cho biết hãng đang tìm cách cắt giảm khoảng 8.000 việc làm thông qua chương trình trợ cấp thôi việc . BMW đang đặt cược vào nền tảng Neue Klasse để xoay chuyển tình thế, dù nó đến muộn .

Volkswagen đang lên kế hoạch cho cuộc đại tu mạnh mẽ nhất trong lịch sử: cắt giảm tới một nửa danh mục mẫu xe, thu hẹp công suất và tái cấu trúc. Các nguồn tin cho biết điều này có thể ảnh hưởng tới khoảng 100.000 việc làm . CEO Oliver Blume nói rằng VW phải "cắt giảm chi phí sâu hơn" để tồn tại trước sự cạnh tranh từ Trung Quốc . Tờ New York Times nhận định rằng phần lớn rắc rối toàn cầu của VW "có thể bắt nguồn từ Trung Quốc" .

Sự sụt giảm đồng loạt của cả ba 'ông lớn' Đức cho thấy một sự thay đổi mang tính cấu trúc tại thị trường ô tô lớn nhất thế giới. Các thương hiệu Trung Quốc giờ đây không chỉ dẫn đầu về sản lượng xe điện, mà còn về tốc độ và phần mềm - yếu tố quyết định trong việc mua xe ngày nay. Đối với các nhà sản xuất Đức, những thập kỷ dễ dàng tại Trung Quốc đã chấm dứt.