Giá xe điện chạy pin (BEV) toàn cầu lần đầu rẻ hơn xe hybrid vào năm 2025 — 4 lực lượng đang định hình lại ngành công nghiệp ô tô

Giá thậm chí còn giảm sâu hơn đối với loại pin hóa học rẻ hơn hiện đang thống trị thị trường EV đại chúng. Pin LFP (lithium-iron-phosphate) đã giảm xuống mức trung bình 81 USD/kWh trên toàn cầu, trong khi tại Trung Quốc — thị trường pin lớn nhất thế giới — giá pin trung bình giảm 13% xuống còn 84 USD/kWh . Giá tại Trung Quốc bị đẩy xuống thấp do sự kết hợp của tình trạng dư thừa công suất sản xuất tế bào pin, cạnh tranh gay gắt giữa các nhà sản xuất pin, và sự chuyển dịch nhanh chóng sang công nghệ pin LFP chi phí thấp .

2. Sản xuất thừa toàn cầu và lợi thế kinh tế nhờ quy mô

Gần 22 triệu xe điện đã được sản xuất trên toàn cầu trong năm 2025 — tăng hơn 25% so với năm trước . Riêng Trung Quốc đã sản xuất 16 triệu xe điện, vượt nhu cầu nội địa khoảng 20% . Lượng hàng tồn kho khổng lồ này buộc các nhà sản xuất phải cắt giảm giá mạnh tay để giải phóng hàng, đặc biệt khi tốc độ tăng trưởng nhu cầu trong nước chậm lại .

3. Làn sóng xuất khẩu xe điện kỷ lục từ Trung Quốc

Xuất khẩu xe điện của Trung Quốc tăng gấp đôi lên mức kỷ lục 2,5 triệu xe trong năm 2025, trị giá gần 70 tỷ USD và có mặt tại hơn 150 quốc gia . Các hãng xe như BYD và Chery đã tràn ngập thị trường toàn cầu, bán phá giá các đối thủ địa phương. Làn sóng xuất khẩu thậm chí còn ấn tượng hơn: lượng xe vận chuyển đến Mexico tăng vọt hơn 2.000% chỉ trong một tháng, và hơn 600.000 xe điện Trung Quốc đã đến châu Âu trong 11 tháng đầu năm . Trung Quốc hiện chiếm gần 75% sản lượng xe điện toàn cầu và 40% thương mại xe điện . Các thị trường ngoài OECD — bao gồm Mexico, Brazil, UAE và Indonesia — là động lực tăng trưởng chính cho xuất khẩu xe điện Trung Quốc trong năm 2025, ngay cả khi thuế quan của Mỹ và EU hạn chế khả năng tiếp cận các thị trường ô tô truyền thống .

4. Cuộc chiến giá cả toàn cầu

Tesla và BYD là những hãng tiên phong trong việc cắt giảm giá mạnh từ năm 2023 đến 2025, buộc mọi nhà sản xuất lớn phải làm theo . Giá BEV trung bình giảm khoảng 6% trên toàn cầu chỉ riêng trong năm 2025, và các mẫu BEV cỡ lớn đã đạt đến mức ngang giá với xe xăng tại một số thị trường . Cuộc chiến giá cả được mô tả như một "Thế lưỡng nan của người tù" — không một hãng xe nào có thể giữ giá ổn định trong khi đối thủ cắt giảm, và sức ép lên lợi nhuận đang định hình lại toàn bộ bức tranh cạnh tranh .

Cột mốc này đang định hình lại ngành công nghiệp ô tô ra sao

Pin rẻ hơn đang đẩy nhanh điểm bước ngoặt

Với giá pin BEV dưới 100 USD/kWh và tiếp tục giảm, khoảng cách chi phí giữa EV và xe xăng gần như đã được thu hẹp ở cấp độ sản xuất . Điều này cho phép các nhà sản xuất tung ra các mẫu xe đại chúng thực sự phải chăng. Tại Trung Quốc, hàng chục mẫu NEV hiện có giá bán ngang bằng hoặc thấp hơn xe xăng cùng loại . IEA lưu ý rằng giá mua BEV trung bình đã giảm ở hầu hết các phân khúc và thị trường lớn trong năm 2025, một xu hướng dự kiến sẽ tiếp diễn .

Sự thống trị của Trung Quốc đang buộc một cuộc tái cấu trúc toàn cầu

Tình trạng sản xuất thừa của Trung Quốc — 16 triệu xe được sản xuất so với khoảng 13 triệu xe bán ra trong nước — đồng nghĩa với việc làn sóng xuất khẩu mang tính cấu trúc chứ không phải tạm thời . Các hãng Trung Quốc cũng được đánh giá là dẫn trước các đối thủ phương Tây từ 2 đến 3 năm về xe được định nghĩa bằng phần mềm (software-defined vehicles), càng làm gia tăng khoảng cách cạnh tranh . Làn sóng xe điện giá rẻ của Trung Quốc đã kích hoạt các hàng rào thuế quan phòng vệ từ Mỹ và EU, nhưng các thương hiệu Trung Quốc vẫn tiếp tục tìm kiếm thị trường mới ở châu Á, Mỹ Latinh và Trung Đông . Giá trị xuất khẩu xe điện của Trung Quốc gần như tăng gấp ba từ năm 2022 đến 2025, và xe điện hiện chiếm hơn 35% tổng lượng xe xuất khẩu của Trung Quốc, tăng từ mức 20% trong năm 2024 .

Các hãng xe truyền thống đối mặt với áp lực hiện hữu

Sự kết hợp giữa cạnh tranh giá rẻ từ Trung Quốc, cuộc chiến giá cả và quá trình chuyển đổi sang EV đang đẩy các hãng xe truyền thống vào tình thế mà các nhà phân tích mô tả là "mối đe dọa hiện hữu" . Một báo cáo từ Teneo cảnh báo "thị trường nội địa vốn là mảnh đất màu mỡ cho các OEM phương Tây, nhưng nay đang bị đe dọa bởi môi trường cạnh tranh khốc liệt hơn" . Ngân hàng Ý (Bank of Italy) lưu ý rằng các OEM châu Âu, Nhật Bản và Hàn Quốc đang phải đối mặt với áp lực ngày càng tăng từ quá trình điện khí hóa của Trung Quốc, sự phân mảnh thương mại và quá trình chuyển đổi sang xe được định nghĩa bằng phần mềm .

Moody's mô tả ngành này đang chuyển từ "suy thoái theo chu kỳ sang áp lực cấu trúc", với khả năng sinh lời và hiệu quả vốn đang chịu nhiều căng thẳng . PwC cho biết ngành này đang phải đối mặt với "sự cạnh tranh khốc liệt từ các nhà sản xuất xe năng lượng mới (NEV) hàng đầu Trung Quốc" cùng với sự bất ổn về thuế quan và gián đoạn chuỗi cung ứng . Kết quả được thể hiện rõ qua các con số:

• Ford ghi nhận khoản chi phí liên quan đến EV lên tới 19,5 tỷ USD vào cuối năm 2025 và hủy bỏ nhiều mẫu xe đã lên kế hoạch .
• General Motors chịu thiệt hại 1,6 tỷ USD từ việc cắt giảm đầu tư EV, và dự kiến sẽ còn các khoản xóa sổ khác .
• Stellantis ghi nhận 22,2 tỷ euro chi phí khi thu hẹp tham vọng điện khí hóa .
• Volkswagen đang tìm kiếm sự chấp thuận cho một kế hoạch tái cấu trúc rộng lớn hơn, có thể bao gồm việc cắt giảm tới 100.000 việc làm và đóng cửa bốn nhà máy tại Đức .
• Trên toàn ngành, các nhà sản xuất ô tô toàn cầu đã ghi nhận hơn 70 tỷ USD chi phí xóa sổ trong năm tài chính 2025 khi cắt giảm tham vọng về EV .

Các nhà phân tích mô tả tình hình là một "thung lũng chết" khốc liệt đối với các hãng xe truyền thống đang điều hướng quá trình chuyển đổi từ xe xăng sang EV . Sự thay đổi này là từ suy thoái theo chu kỳ sang tái cấu trúc mang tính cấu trúc, và những công ty sống sót có thể sẽ trông rất khác so với hình hài trước đây của họ.

Tóm lại, sự hội tụ của pin giá rẻ kỷ lục, quy mô sản xuất của Trung Quốc và cuộc chiến giá cả toàn cầu đã thiết lập lại vĩnh viễn kỳ vọng về giá EV — và đang buộc ngành công nghiệp ô tô truyền thống bước vào cuộc tái cấu trúc sâu sắc nhất kể từ khi dây chuyền lắp ráp được phát minh.