UAE lên án Iran tấn công tên lửa vào tàu chở dầu của ADNOC

Chiến dịch tấn công có hệ thống nhằm vào các tàu của ADNOC

ADNOC xác nhận rằng 15 tàu của họ đã bị nhắm mục tiêu bằng tên lửa và máy bay không người lái kể từ khi xung đột bắt đầu vào cuối tháng 2 năm 2026 . Hậu quả tích lũy là một thành viên thủy thủ đoàn thiệt mạng và 20 người bị thương . Riêng trong một tuần đầu tháng 8, ba tàu đã bị tấn công . CEO của ADNOC đã mô tả chiến dịch kéo dài này là 'khủng bố kinh tế' , và công ty tuyên bố rằng các cuộc tấn công đang 'tác động đáng kể' đến hoạt động của họ .

Vụ tấn công ngày 13-14 tháng 7 đặc biệt nghiêm trọng: một thủy thủ người Ấn Độ thiệt mạng và tám người khác bị thương khi hai tàu chở dầu của UAE bị tên lửa hành trình của Iran bắn trúng khi đang ở trong lãnh hải Oman .

Lên án ngoại giao và sự thống nhất của các nước Vùng Vịnh

Sự lên án của UAE rất nhanh chóng và mạnh mẽ. Bộ Ngoại giao gọi vụ tấn công ngày 8 tháng 8 là 'sự vi phạm trắng trợn Nghị quyết 2817 của Hội đồng Bảo an, trong đó nhấn mạnh quyền tự do hàng hải và bác bỏ việc nhắm mục tiêu vào tàu thương mại hoặc làm gián đoạn các tuyến đường hàng hải quốc tế' . Bộ này còn cáo buộc Iran sử dụng eo biển Hormuz 'như một công cụ gây áp lực hoặc tống tiền kinh tế' .

Qatar, Ả Rập Saudi và Kuwait đã đưa ra các tuyên bố lên án song song, bày tỏ tình đoàn kết hoàn toàn với UAE . Ả Rập Saudi cho rằng Iran phải chịu trách nhiệm về hậu quả của việc tiếp tục các cuộc tấn công như vậy, mô tả chúng là 'sự vi phạm nghiêm trọng luật pháp quốc tế' .

Sự sụp đổ của giao thông vận tải qua Hormuz

Tác động đến vận chuyển toàn cầu rất nghiêm trọng. Một nghiên cứu được bình duyệt đăng trên tạp chí The Innovation đã sử dụng dữ liệu radar vệ tinh và Hệ thống Nhận dạng Tự động (AIS) để ghi nhận sự sụt giảm 97% lưu lượng tàu thuyền qua eo biển Hormuz so với mức trước xung đột . Trước xung đột, khoảng 70 tàu chở dầu thô, nhiên liệu và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) đi qua mỗi ngày .

Đến giữa tháng 7, chỉ có ba tàu hàng hóa đi qua trong một ngày . Trong tuần đầu tiên của tháng 8 năm 2026, tổng số chuyến đi qua chỉ là 33 tàu từ thứ Hai đến thứ Năm, giảm so với 50 tàu của tuần trước đó . Không có tàu chở LNG nào được nhìn thấy đi qua eo biển kể từ giữa tháng 7 năm 2026 . Trung bình mỗi ngày có ít hơn 7 tàu đi qua kể từ tháng 3 năm 2026, so với khoảng 125-138 tàu mỗi ngày trước khi xung đột bắt đầu .

Bế tắc ngoại giao và chiến lược

Các cuộc tấn công này nằm trong một cuộc đối đầu địa chính trị rộng lớn hơn. Cựu Tổng thống Mỹ Donald Trump đã công bố mức phí 20% đối với vận chuyển như một phần của lệnh phong tỏa mới của Mỹ đối với các tàu liên quan đến Iran qua Hormuz . Ngoại trưởng Iran đáp lại rằng Tehran sẽ không mở lại eo biển cho đến khi các điều kiện của họ được đáp ứng . Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) đã tuyên bố eo biển sẽ vẫn đóng cửa trừ khi Mỹ chấp nhận các yêu cầu của Iran .

Các cuộc đàm phán do Oman làm trung gian giữa Iran và Mỹ đã được thị trường theo dõi chặt chẽ, nhưng tính đến đầu tháng 8 năm 2026, vẫn chưa có đột phá nào được báo cáo . Các cuộc đàm phán không liên tục đã thất bại trong việc khôi phục giao thông về mức trước chiến tranh ngay cả trong thời gian ngừng bắn ngắn ngủi . Bối cảnh ngoại giao rộng lớn hơn vẫn còn rất bất ổn khi cả hai bên đều giữ vững các điều kiện tiên quyết để mở lại tuyến đường thủy này.

Triển vọng

Với lưu lượng tàu thuyền chỉ còn một phần nhỏ, 15 tàu của ADNOC bị tấn công và các cuộc đàm phán do Oman làm trung gian bị đình trệ, eo biển Hormuz vẫn đóng cửa hiệu quả đối với giao thông thương mại bình thường. Chiến dịch tấn công liên tục nhằm vào các tàu ADNOC và sự sụp đổ của các chuyến đi qua đại diện cho một trong những sự gián đoạn nghiêm trọng nhất đối với hoạt động vận chuyển dầu khí toàn cầu trong nhiều thập kỷ.