SpaceX tuyên bố đã giải quyết vấn đề tấm chắn nhiệt của Starship sau Chuyến bay thứ 13

Bằng chứng từ Chuyến bay 13: Bài kiểm tra sức chịu đựng của tấm chắn nhiệt

Chuyến bay 13 được thiết kế đặc biệt để kiểm tra xem các viên gốm hình lục giác của Starship có bám chặt dưới tải trọng khí động học khắc nghiệt hay không. Nhiệm vụ đã cung cấp bốn bằng chứng chính:

• Gia tốc và áp suất động cao hơn có chủ đích. Musk giải thích ngay sau chuyến bay: “Chuyến bay này cố tình có gia tốc cao hơn nhiều để kiểm tra mức độ bám chặt của các viên gạch chắn nhiệt dưới áp suất động cao. Thử nghiệm đã thành công” . SpaceX đã cố tình đưa tàu bay qua lực khí động học nghiền nát (½ρv²) lớn hơn bất kỳ chuyến bay Starship nào trước đây cả trên quỹ đạo đi lên và khi quay trở lại. Các chuyến bay trước đó đã bị mất gạch dưới tải trọng thấp hơn .
• Cú đáp xuống biển nguyên vẹn. Lần đầu tiên, tầng trên Starship sống sót sau khi quay trở lại với tấm chắn nhiệt vẫn còn nguyên vẹn. Con tàu xoay người sang vị trí thẳng đứng, chạm nhẹ xuống Ấn Độ Dương bằng động cơ, nghiêng và nổi trên mặt nước – vẫn truyền dữ liệu từ xa .
• Khảo sát bằng camera của Starlink V3. Sáu trong số 20 vệ tinh Starlink V3 trên tàu mang theo camera đã chụp ảnh tấm chắn nhiệt trong quá trình quay trở lại, truyền hình ảnh về cho các kỹ thuật viên để phân tích độ bám của gạch .
• Thiệt hại gạch tối thiểu. Các viên gạch trở về trong tình trạng đủ tốt để Musk ngay lập tức bật đèn xanh cho nỗ lực bắt bằng tháp phóng trong Chuyến bay 14 .

Vấn đề chưa được giải quyết của tên lửa đẩy: Độ tin cậy khi hạ cánh của Super Heavy

Trong khi tấm chắn nhiệt của tầng trên đã vượt qua bài kiểm tra, tên lửa đẩy Super Heavy vẫn là thách thức chưa được giải quyết cho khả năng tái sử dụng hoàn toàn. Trong Chuyến bay 13, chỉ 8 trong số 13 động cơ cần thiết cho quá trình đốt cháy hạ cánh được đánh lửa, dẫn đến cú đáp xuống Vịnh Mỹ mạnh hơn dự kiến . Tên lửa đẩy đã hoàn thành phần lực đẩy cao của quá trình đốt cháy quay trở lại với tất cả 33 động cơ lần đầu tiên trên một Super Heavy V3, nhưng trình tự đánh lửa lại cho quá trình đốt cháy hạ cánh đã không đạt được lực đẩy tối đa, gây ra một cú va chạm mạnh với nước . SpaceX tiếp tục làm việc về độ tin cậy của việc đánh lửa lại động cơ và quản lý nhiên liệu cho việc bắt giữ có kiểm soát, thẳng đứng, quay trở lại bệ phóng mà tên lửa đẩy cuối cùng sẽ cần.

Tác động đến thời gian quay vòng, Artemis III và tài chính

Thời gian quay vòng. Với tấm chắn nhiệt đã được xác nhận, Musk cho biết SpaceX đặt mục tiêu phóng Chuyến bay 14 trước cuối tháng 8 năm 2026 – khoảng một tháng sau Chuyến bay 13 . Đó sẽ là một sự tăng tốc đáng kể so với khoảng cách nhiều tháng từng thấy trước đây trong chương trình. Một cú bắt thành công tầng trên bằng tháp phóng sẽ là bước tiến lớn nhất duy nhất hướng tới khả năng tái sử dụng nhanh, hoàn toàn mà SpaceX từng đạt được.

Artemis III của NASA. Việc xác nhận tấm chắn nhiệt là một cột mốc quan trọng đối với biến thể Hệ thống Đáp xuống Con người (HLS) của Starship, hệ thống phải sống sót khi quay trở lại từ Mặt Trăng. Tuy nhiên, vấn đề hạ cánh chưa được giải quyết của tên lửa đẩy Super Heavy có nghĩa là SpaceX vẫn chưa chứng minh được chu trình tái sử dụng hoàn toàn mà các mốc thời gian bền vững của chương trình Artemis phụ thuộc vào .

Kết quả tài chính quý 2 năm 2026. Trong báo cáo hàng quý đầu tiên với tư cách là một công ty đại chúng, SpaceX báo cáo doanh thu 7,81 tỷ USD (tăng 92% so với cùng kỳ năm ngoái), EBITDA điều chỉnh là 3,5 tỷ USD (+191% so với cùng kỳ năm ngoái) và lỗ ròng thu hẹp còn 541 triệu USD – vượt kỳ vọng của các nhà phân tích về doanh thu 6,93 tỷ USD và khoản lỗ 0,26 USD trên mỗi cổ phiếu . Bất chấp kết quả mạnh mẽ, cổ phiếu đã giảm hơn 6% trong giao dịch sau giờ làm việc vào ngày gọi, phản ánh sự lo lắng của nhà đầu tư về việc mở khóa cổ phiếu sau IPO và một cổ phiếu đã giảm hơn 50% so với mức đỉnh trong ngày .