Starship Flight 13: SpaceX lần đầu tiên thu hồi tàu vũ trụ nguyên vẹn, mở đường cho 'đòn bắt' lịch sử ở Flight 14

Dữ liệu kỹ thuật từ việc thu hồi vật lý Ship 40

Các luồng dữ liệu từ xa đã thu thập hàng gigabyte thông tin cảm biến trong quá trình tái xâm nhập và hạ cánh, nhưng một con tàu vật lý cho thấy những gì cảm biến không thể đo được. Việc kiểm tra thân Ship 40 sẽ tập trung vào một số lĩnh vực quan trọng:

• Tình trạng Hệ thống Bảo vệ Nhiệt (TPS): Hơn 18.000 viên gốm hình lục giác chịu nhiệt độ tái xâm nhập lên tới 2.600°F . Kiểm tra trực tiếp sẽ xác nhận độ bền của các mối gắn kết, biên độ mài mòn và bất kỳ bằng chứng nào về sự xâm nhập plasma giữa các viên gạch – dữ liệu cần thiết để chứng nhận phương tiện có thể tái sử dụng nhiều lần .
• Tính toàn vẹn của cánh tản nhiệt và bề mặt điều khiển: Các cánh tản nhiệt và bộ truyền động của chúng đã chịu được tải trọng khí động học cực lớn. Kiểm tra thực tế sẽ phát hiện mài mòn, cong vênh hoặc sự xâm nhập khí nóng mà dữ liệu từ xa có thể không mô tả hết. Dữ liệu này trực tiếp cung cấp thông tin cho các biên độ điều khiển cần thiết để hạ cánh chính xác tại tháp .
• Khoang động cơ và hệ thống đường ống sau khi hạ cánh: Các đội thu hồi có thể kiểm tra vòi phun động cơ Raptor, phần cứng gimbal và đường ống dẫn nhiên liệu xem có bị ăn mòn do nước mặn và vết nứt do ứng suất xảy ra sau khi hạ cánh không .
• Các chỉ số chính xác của cú lộn và đốt động cơ: Cú đốt ba động cơ hạ cánh đã lật Ship 40 từ trạng thái trườn bụng nằm ngang sang thẳng đứng có thể được đối chiếu với dữ liệu IMU trên tàu với trạng thái vật lý thực tế của cấu trúc đẩy, xác minh độ chính xác của động tác trong phạm vi dung sai một mét .

Các thành tựu của Flight 13 cho phép cú bắt tháp ở Flight 14 như thế nào

Mỗi thành công lớn trên Flight 13 đã giải quyết một rủi ro mà nếu không sẽ ngăn cản một cú bắt tháp. Bảng dưới đây kết nối từng thành tựu với vai trò của nó trong việc mở đường cho Flight 14.

Kế hoạch Flight 14: Tình trạng và các vấn đề còn tồn tại

Flight 14 sẽ thử điều gì

Flight 14 nhằm mục đích đưa tầng trên Starship từ quỹ đạo trở về bệ phóng tại Starbase, Texas, và bắt nó bằng các cánh tay cơ khí 'đũa' trên tháp phóng – điều chưa từng có phương tiện cấp quỹ đạo nào làm được . Booster 21 và Ship 41 đang trong quá trình thử nghiệm trước khi phóng .

Kết quả rà soát dữ liệu

Sau sáu ngày rà soát dữ liệu sau chuyến bay, Elon Musk xác nhận vào ngày 30 tháng 7 rằng độ chính xác hạ cánh của Ship 40 đã cho phép thử bắt. 'Việc hạ cánh của con tàu rất chính xác, có nghĩa là nó đã có thể bị bắt bởi các cánh tay tháp,' Musk viết . FAA đã phê duyệt một đường bay quay trở lại sẽ đưa Starship bay qua phía bắc Mexico và miền nam Texas khi nó quay trở về Starbase .

Vấn đề pháp lý và thời gian

Vụ phóng dự kiến sớm nhất là vào cuối tháng 8 năm 2026, tùy thuộc vào giấy phép phóng và tái xâm nhập cuối cùng của FAA . Vào ngày 30 tháng 7, FAA đã công bố Dự thảo Đánh giá Môi trường Phân tầng cho các hoạt động Starship mở rộng tại Starbase . Trong cuộc gọi thu nhập đầu tiên của SpaceX với tư cách là công ty đại chúng, Musk cho biết vụ phóng Flight 14 dự kiến diễn ra 'vào cuối tháng này' – tháng 8 năm 2026 .

Rủi ro

Một cú bắt tháp đòi hỏi biên độ dẫn đường, điều khiển và phản ứng động cơ chặt chẽ hơn nhiều so với hạ cánh xuống đại dương. Bất kỳ bất thường nào trong động tác lộn khi tái xâm nhập, đốt phanh cuối cùng hoặc dẫn đường tiếp cận tháp đều có thể dẫn đến mất phương tiện hoặc hư hỏng bệ phóng. Nếu việc rà soát dữ liệu phát hiện ra vấn đề, Musk cho biết việc bắt sẽ bị hoãn lại . Nỗ lực bắt cũng đòi hỏi một quỹ đạo cấp quỹ đạo chứ không phải quỹ đạo cận quỹ đạo được sử dụng trên Flight 13 . Như một phân tích đã lưu ý, một cú bắt thành công sẽ đánh dấu lần đầu tiên một tầng trên cấp quỹ đạo được thu hồi theo cách này, thúc đẩy mục tiêu tái sử dụng hoàn toàn nhanh chóng của SpaceX .