Kuehne+Nagel nâng dự báo lợi nhuận 2026 lần thứ ba giữa khủng hoảng vận tải Biển Đỏ và Hormuz

• Vì sao đáng chú ý: Vận tải hàng không đang bùng nổ một phần vì vận tải biển vẫn bị gián đoạn, đẩy hàng hóa giá trị cao/nhạy cảm với thời gian sang đường hàng không. CEO Stefan Paul cho biết công ty kỳ vọng nửa cuối năm 2026 ít nhất sẽ mạnh bằng nửa đầu năm .
• Một lưu ý quan trọng: Ông Paul cũng tuyên bố công ty không thấy dấu hiệu trở lại bình thường trên diện rộng ở khu vực vận tải Trung Đông trong ngắn hạn, phản ánh rủi ro khu vực vẫn dai dẳng .

2. Kênh đào Suez/Biển Đỏ: Tiến trình mở cửa chập chờn và bất ổn

Tình hình vẫn rất bất ổn, với những tiến triển thường xuyên bị đảo ngược:

• Tháng 3/2026 – Bước lùi: Maersk và Hapag-Lloyd tạm dừng toàn bộ hành trình qua Suez/Biển Đỏ sau khi xung đột Trung Đông leo thang, bao gồm các cuộc giao tranh ở eo biển Hormuz. Maersk từng bắt đầu mở lại theo từng giai đoạn vào đầu năm 2026 nhưng nhanh chóng đảo chiều .
• Ngày 6/7/2026 – Một lần thử mở cửa nữa: Maersk và Hapag-Lloyd thông báo sẽ nối lại một số chuyến qua kênh đào Suez trong mạng lưới liên doanh Gemini — nhưng cổ phiếu của cả hai đều giảm do thị trường lo ngại áp lực giảm giá cước .
• Ngày 22-23/7/2026 – Đảo chiều mới: Dữ liệu vận tải biển cho thấy ngày càng nhiều tàu đổi hướng tránh Biển Đỏ sau các đe dọa mới từ Houthi . CEO của Kuehne+Nagel công khai bác bỏ khả năng trở lại bình thường trên diện rộng .

Kết luận: Kênh đào Suez vẫn chưa thể mở cửa đáng tin cậy cho phần lớn lưu lượng thương mại. Đợt thử mở cửa ngày 6/7 của Maersk/Hapag-Lloyd chỉ mang tính dè dặt, giới hạn ở một số dịch vụ cụ thể — không phải là sự khôi phục tổng thể.

3. Các phụ phí mới của CMA CGM

CMA CGM đã đưa ra hàng loạt phụ phí mới trên nhiều tuyến thương mại trong tháng 7-8/2026:

Các khoản phí này phản ánh chi phí nhiên liệu tăng vọt, các tuyến đường vòng dài hơn và phí bảo hiểm/an ninh leo thang.

4. Tác động toàn cầu rộng lớn hơn

Cuộc khủng hoảng đã leo thang từ các cuộc tấn công của Houthi ở Biển Đỏ thành một cuộc xung đột tại eo biển Hormuz liên quan đến Iran nghiêm trọng hơn, làm gián đoạn khoảng 20% dòng chảy dầu và LNG toàn cầu .

• Thị trường năng lượng: Giá dầu thô và LNG đã tăng vọt khi khoảng 90% lưu lượng qua eo biển Hormuz bị hạn chế tại một thời điểm — ảnh hưởng đến khoảng 10 triệu thùng dầu/ngày .
• An ninh lương thực: FAO đã cảnh báo việc đóng cửa eo biển Hormuz "không phải là sự gián đoạn tạm thời mà là sự khởi đầu của một cú sốc nông sản có hệ thống" có thể gây ra cuộc khủng hoảng giá lương thực toàn cầu nghiêm trọng trong vòng 6–12 tháng . Chuỗi cung ứng phân bón cũng đang bị đe dọa nghiêm trọng .
• Thị trường hàng hóa: Nhôm, phân bón và heli đã bị gián đoạn nguồn cung và tăng giá . IMF lưu ý rằng các nước nhập khẩu năng lượng lớn ở châu Á và châu Âu là những nước chịu thiệt hại nặng nề nhất từ chi phí nhiên liệu cao hơn .
• Tuyến đường thương mại: Hầu hết lưu lượng tàu container và tàu chở dầu tiếp tục đi vòng qua mũi Hảo Vọng, kéo dài thêm 10–14 ngày vận chuyển. Ngân hàng Thế giới và Liên Hợp Quốc xác nhận rằng chi phí vận chuyển cao hơn đang bắt đầu ảnh hưởng đến các ngành phụ thuộc vào nhập khẩu trên toàn cầu .

Yếu tố bất định chính: Ngân hàng Thế giới (tháng 7/2026) lưu ý rằng giá tiêu dùng vẫn chưa cho thấy sự lan tỏa rộng rãi, một phần do tác động đến ngành dầu mỏ đã phần nào được kiểm soát — nhưng cảnh báo nguy cơ sự gián đoạn kéo dài thúc đẩy lạm phát toàn cầu đang gia tăng .