Thị trường xe điện châu Âu vượt mốc 1 triệu xe BEV trong nửa đầu năm 2026: Đâu là động lực?

• Quý 1/2026: Lượng đăng ký BEV đạt 723.704 chiếc, tăng 26% so với cùng kỳ năm ngoái . Xe plug-in (BEV+PHEV) đạt 1.083.241 chiếc trong quý 1, đánh dấu lần đầu tiên khu vực này vượt mốc 1 triệu xe điện trong một quý .
• Thị phần: Thị phần BEV của châu Âu đạt 20% trong quý 1/2026, tăng 4 điểm phần trăm so với quý 1/2025 . Đến tháng 4/2026, thị phần BEV của EU ở mức 19,7% . Vào tháng 5/2026, châu Âu thiết lập mức kỷ lục mọi thời đại về thị phần BEV .
• Điểm nhấn quốc gia: Ý ghi nhận mức tăng đột biến khoảng 66% lượng đăng ký BEV trong quý 1 so với cùng kỳ, trong khi Pháp tăng 51% . Thị phần BEV của Na Uy đạt 98% doanh số bán xe mới trong 5 tháng đầu năm 2026 .

Động lực thúc đẩy sự bùng nổ?

Chiến tranh Iran và giá xăng dầu

Xung đột ở Iran đã làm gián đoạn nghiêm trọng hoạt động thương mại dầu mỏ, gây ra mức tăng giá xăng cao nhất trong nhiều năm . Đây là chất xúc tác ngắn hạn mạnh mẽ nhất cho nhu cầu.

• Chi phí nhiên liệu tăng vọt đã thúc đẩy người tiêu dùng chuyển sang xe điện như một giải pháp thay thế rẻ hơn cho việc lái xe hàng ngày .
• Doanh số bán xe điện đã qua sử dụng cũng tăng mạnh trên khắp châu Âu khi người lái xe tìm cách giảm bớt gánh nặng giá xăng cao .
• Cú sốc giá đặc biệt thúc đẩy nhu cầu ở các thị trường mà trước đây việc áp dụng BEV còn chậm, như Ý và một phần Trung Âu .
• Một số giám đốc điều hành ô tô cảnh báo rằng nhu cầu xe điện có thể hạ nhiệt nếu giá xăng giảm trở lại .

Trợ cấp và hỗ trợ chính sách

Các ưu đãi mua xe của chính phủ và việc mở rộng các khu vực phát thải thấp tiếp tục hỗ trợ nhu cầu. Khuôn khổ lệnh cấm động cơ đốt trong (ICE) vào năm 2035 của EU và các chương trình trợ cấp quốc gia — như chương trình cho thuê xã hội của Pháp và các ưu đãi sửa đổi của Đức — đã giúp BEV duy trì khả năng cạnh tranh về tổng chi phí sở hữu .

Hiệu suất của các nhà sản xuất: Hai chiến lược khác biệt

Tập đoàn Volkswagen: Châu Âu là điểm sáng

Doanh số giao hàng BEV toàn cầu của Tập đoàn Volkswagen giảm 5,8% trong nửa đầu năm 2026, xuống còn 438.500 chiếc . Tuy nhiên, con số tổng thể này đã che giấu sự phân hóa rõ rệt giữa các khu vực:

• Châu Âu: Sổ đơn hàng xe hoàn toàn điện của Volkswagen tại châu Âu đã tăng hơn 50% . Tập đoàn đã giành thêm thị phần xe điện tại châu Âu, với Škoda Elroq trở thành mẫu xe điện bán chạy nhất, vượt qua doanh số của VW ID.4 và ID.5 cộng lại . Doanh số giao hàng BEV tại châu Âu tăng 8,4% lên 377.000 chiếc . Thị phần BEV của Volkswagen ở Tây Âu tăng từ 20% lên 21% .
• Kết quả bị kéo xuống bởi Trung Quốc và Bắc Mỹ: Doanh số giao hàng của Volkswagen tại Trung Quốc giảm 26% trong nửa đầu năm; Bắc Mỹ chứng kiến mức giảm tổng thể 3% (mặc dù quý 2 tăng 8%) .

Toyota Motor Europe: Doanh số BEV tăng hơn gấp đôi

Toyota đã ghi nhận mức tăng trưởng doanh số BEV mạnh nhất từ trước đến nay tại châu Âu:

• Doanh số BEV nửa đầu 2026: Tăng 113% so với cùng kỳ năm trước, theo thông cáo chính thức của Toyota . Nhu cầu mạnh mến đến từ các mẫu bZ4X, bZ4X Touring, C-HR+ và Urban Cruiser .
• Doanh số BEV quý 1/2026: Tăng 79% lên 25.640 chiếc . Phiên bản nâng cấp của bZ4X là mẫu xe điện nội địa bán chạy nhất tại Nhật Bản trong nửa cuối năm tài chính 2025 và duy trì đà tăng trưởng mạnh mẽ tại châu Âu .
• Tổng doanh số của TME (Toyota Motor Europe) trong nửa đầu năm là 633.617 xe, đạt thị phần 7,0%. Xe điện hóa (hybrid + BEV) chiếm 86% doanh số .

Châu Âu so với xu hướng toàn cầu như thế nào?

Dựa trên dữ liệu có sẵn trong các báo cáo nguồn, khoảng cách giữa các khu vực rất rõ rệt:

Thị phần BEV của châu Âu cao gấp khoảng 3–4 lần so với Mỹ trong quý 1/2026, chủ yếu nhờ chính sách hỗ trợ mạnh mẽ hơn và cú sốc giá xăng nghiêm trọng từ chiến tranh Iran . Trung Quốc vẫn là thị trường xe điện lớn nhất thế giới về sản lượng nhưng chứng kiến sự cạnh tranh gay gắt về giá và sự chuyển dịch có lợi cho các nhà sản xuất ô tô trong nước, gây tổn hại cho các hãng xe nước ngoài truyền thống như Volkswagen .