737 MAX hiện chiếm một phần đáng kể trong toàn bộ chương trình 737, với tổng số đơn hàng tích lũy của cả họ 737 tính đến tháng 5 năm 2026 là 17.393 chiếc . Biến thể MAX 8 vẫn là phiên bản được đặt hàng nhiều nhất, trong khi MAX 7 và MAX 10 vẫn chưa được FAA cấp chứng chỉ .

Dây chuyền North Line ở Everett: Một sự thay đổi lịch sử

Trong hơn năm thập kỷ, mọi chiếc Boeing 737 đều được lắp ráp tại nhà máy Renton ở phía nam Seattle. Điều đó đã thay đổi vào ngày 6 tháng 7 năm 2026, khi Boeing chính thức bắt đầu sản xuất trên dây chuyền mới có tên "North Line" tại nhà máy máy bay thân rộng ở Everett, Washington .

• Công bố: Boeing công bố kế hoạch mở dây chuyền lắp ráp 737 MAX thứ tư tại Everett vào tháng 2 năm 2026 .
• Ngày khởi động: CEO Kelly Ortberg xác nhận ngày 6 tháng 7 trong một cuộc phỏng vấn trên CNBC vào tháng 6 năm 2026 .
• Máy bay đầu tiên: Hai thân máy bay đầu tiên đi qua dây chuyền này là 737 MAX 10, biến thể lớn nhất trong gia đình MAX .
• Năng lực: Dây chuyền North Line được thiết kế để có thể sản xuất tất cả các biến thể 737 MAX, ban đầu tập trung vào MAX 8, MAX 9 và MAX 10 .
• Mục đích: Dây chuyền này nhằm tăng thêm năng lực và sự ổn định sản xuất lâu dài. Boeing mô tả đây là một "bản sao" của ba dây chuyền ở Renton, với việc bổ sung một công cụ vận chuyển cánh mới để đưa cánh từ Renton đến Everett .

Thay thế dây chuyền sản xuất 787 trước đây tại Everett, North Line dự kiến sẽ giúp Boeing đạt mục tiêu sản xuất 52 máy bay/tháng từ một dây chuyền duy nhất khi hoạt động hết công suất .

Tăng tốc sản xuất: Từ 38 lên 47 (và xa hơn)

Việc tăng sản lượng 737 MAX của Boeing đã trải qua nhiều bước, dưới sự giám sát chặt chẽ của FAA trong năm 2025 và 2026:

Vào ngày 27 tháng 5 năm 2026, CEO Kelly Ortberg của Boeing xác nhận tại Hội nghị Bernstein Annual Strategic Decisions rằng công ty đã "vượt qua bài đánh giá giới hạn cho mức 47" với FAA. "Chúng tôi hiện đang trong quá trình vận hành dây chuyền ở mức 47 chiếc/tháng," Ortberg nói, đồng thời cho biết công ty "đã lăn bánh" . FAA đã giới hạn sản xuất của Boeing ở mức 38 chiếc/tháng vào đầu năm 2024 sau vụ việc Alaska Airlines Flight 1282, sau đó dỡ bỏ lên 42 chiếc/tháng vào cuối năm 2025 trước khi tăng lên .

Đà bàn giao: Nửa đầu năm tốt nhất kể từ 2018

Việc tăng sản lượng đã chuyển thành những con số bàn giao thực tế ấn tượng:

• Tháng 5 năm 2026: Boeing bàn giao tổng cộng 60 máy bay, bao gồm 51 chiếc 737 MAX – tổng số MAX hàng tháng cao nhất kể từ vụ việc của Alaska Airlines .
• Tháng 6 năm 2026: Boeing bàn giao 64 máy bay .
• Nửa đầu năm 2026: Tổng cộng 314 máy bay được bàn giao, tăng 12% so với cùng kỳ năm ngoái và là nửa đầu năm hiệu quả nhất kể từ năm 2018 .

Boeing cũng bàn giao 42 máy bay MAX trong riêng tháng 6 năm 2026, một dấu hiệu cho thấy sản lượng lắp ráp cuối cùng đang ổn định ở mức 42 chiếc/tháng ngay cả khi quá trình chuyển đổi lên 47 chiếc/tháng bắt đầu .

Con đường dẫn đến 53 và nghiên cứu cho mức 70

Nhóm tài chính của Boeing đã xác định 53 máy bay mỗi tháng là mục tiêu ngắn hạn chính. Đây là mức sản lượng mà công ty có thể bắt đầu giảm đáng kể lượng đơn đặt hàng tồn đọng hơn 4.800 chiếc . Ortberg tuyên bố công ty dự kiến sẽ đạt được tốc độ này vào cuối năm 2026 .

Xa hơn nữa, vào đầu tháng 6 năm 2026, Boeing xác nhận đang tiến hành một nghiên cứu nội bộ để xem xét liệu cuối cùng có thể sản xuất tới 63 đến 70 máy bay MAX mỗi tháng hay không – một tốc độ có thể sánh ngang với mức sản lượng cao nhất của dòng A320 của đối thủ Airbus . CEO Ortberg lưu ý trong một cuộc phỏng vấn với CNBC rằng nghiên cứu đang đánh giá khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng và xác định các điểm nghẽn tiềm năng, nhưng nhấn mạnh rằng con số 63/tháng vẫn là mục tiêu dài hạn chính thức của công ty .

Những lưu ý quan trọng

• Mức 47/tháng là mục tiêu vừa đạt được, chưa phải là tốc độ vận hành bền vững. Chính Ortberg đã mô tả sẽ có "một vài tháng ổn định" phía trước .
• Các con số 63–70/tháng là mục tiêu nghiên cứu nội bộ, không phải kế hoạch sản xuất đã cam kết. Việc hiện thực hóa mục tiêu này phụ thuộc vào năng lực chuỗi cung ứng, sự sẵn sàng của lực lượng lao động và sự chấp thuận thêm từ FAA .
• Các biến thể MAX 7 và MAX 10 vẫn chưa được FAA chứng nhận, và chưa có mốc thời gian cụ thể. Việc dây chuyền North Line tập trung vào MAX 10 cho thấy Boeing đang chuẩn bị cho việc cấp chứng chỉ trong tương lai, nhưng hiện tại vẫn chưa thể giao biến thể đó .

737 MAX hiện chiếm một phần đáng kể trong toàn bộ chương trình 737, với tổng số đơn hàng tích lũy của cả họ 737 tính đến tháng 5 năm 2026 là 17.393 chiếc . Biến thể MAX 8 vẫn là phiên bản được đặt hàng nhiều nhất, trong khi MAX 7 và MAX 10 vẫn chưa được FAA cấp chứng chỉ .

Dây chuyền North Line ở Everett: Một sự thay đổi lịch sử

Trong hơn năm thập kỷ, mọi chiếc Boeing 737 đều được lắp ráp tại nhà máy Renton ở phía nam Seattle. Điều đó đã thay đổi vào ngày 6 tháng 7 năm 2026, khi Boeing chính thức bắt đầu sản xuất trên dây chuyền mới có tên "North Line" tại nhà máy máy bay thân rộng ở Everett, Washington .

• Công bố: Boeing công bố kế hoạch mở dây chuyền lắp ráp 737 MAX thứ tư tại Everett vào tháng 2 năm 2026 .
• Ngày khởi động: CEO Kelly Ortberg xác nhận ngày 6 tháng 7 trong một cuộc phỏng vấn trên CNBC vào tháng 6 năm 2026 .
• Máy bay đầu tiên: Hai thân máy bay đầu tiên đi qua dây chuyền này là 737 MAX 10, biến thể lớn nhất trong gia đình MAX .
• Năng lực: Dây chuyền North Line được thiết kế để có thể sản xuất tất cả các biến thể 737 MAX, ban đầu tập trung vào MAX 8, MAX 9 và MAX 10 .
• Mục đích: Dây chuyền này nhằm tăng thêm năng lực và sự ổn định sản xuất lâu dài. Boeing mô tả đây là một "bản sao" của ba dây chuyền ở Renton, với việc bổ sung một công cụ vận chuyển cánh mới để đưa cánh từ Renton đến Everett .

Thay thế dây chuyền sản xuất 787 trước đây tại Everett, North Line dự kiến sẽ giúp Boeing đạt mục tiêu sản xuất 52 máy bay/tháng từ một dây chuyền duy nhất khi hoạt động hết công suất .

Tăng tốc sản xuất: Từ 38 lên 47 (và xa hơn)

Việc tăng sản lượng 737 MAX của Boeing đã trải qua nhiều bước, dưới sự giám sát chặt chẽ của FAA trong năm 2025 và 2026:

Vào ngày 27 tháng 5 năm 2026, CEO Kelly Ortberg của Boeing xác nhận tại Hội nghị Bernstein Annual Strategic Decisions rằng công ty đã "vượt qua bài đánh giá giới hạn cho mức 47" với FAA. "Chúng tôi hiện đang trong quá trình vận hành dây chuyền ở mức 47 chiếc/tháng," Ortberg nói, đồng thời cho biết công ty "đã lăn bánh" . FAA đã giới hạn sản xuất của Boeing ở mức 38 chiếc/tháng vào đầu năm 2024 sau vụ việc Alaska Airlines Flight 1282, sau đó dỡ bỏ lên 42 chiếc/tháng vào cuối năm 2025 trước khi tăng lên .

Đà bàn giao: Nửa đầu năm tốt nhất kể từ 2018

Việc tăng sản lượng đã chuyển thành những con số bàn giao thực tế ấn tượng:

• Tháng 5 năm 2026: Boeing bàn giao tổng cộng 60 máy bay, bao gồm 51 chiếc 737 MAX – tổng số MAX hàng tháng cao nhất kể từ vụ việc của Alaska Airlines .
• Tháng 6 năm 2026: Boeing bàn giao 64 máy bay .
• Nửa đầu năm 2026: Tổng cộng 314 máy bay được bàn giao, tăng 12% so với cùng kỳ năm ngoái và là nửa đầu năm hiệu quả nhất kể từ năm 2018 .

Boeing cũng bàn giao 42 máy bay MAX trong riêng tháng 6 năm 2026, một dấu hiệu cho thấy sản lượng lắp ráp cuối cùng đang ổn định ở mức 42 chiếc/tháng ngay cả khi quá trình chuyển đổi lên 47 chiếc/tháng bắt đầu .

Con đường dẫn đến 53 và nghiên cứu cho mức 70

Nhóm tài chính của Boeing đã xác định 53 máy bay mỗi tháng là mục tiêu ngắn hạn chính. Đây là mức sản lượng mà công ty có thể bắt đầu giảm đáng kể lượng đơn đặt hàng tồn đọng hơn 4.800 chiếc . Ortberg tuyên bố công ty dự kiến sẽ đạt được tốc độ này vào cuối năm 2026 .

Xa hơn nữa, vào đầu tháng 6 năm 2026, Boeing xác nhận đang tiến hành một nghiên cứu nội bộ để xem xét liệu cuối cùng có thể sản xuất tới 63 đến 70 máy bay MAX mỗi tháng hay không – một tốc độ có thể sánh ngang với mức sản lượng cao nhất của dòng A320 của đối thủ Airbus . CEO Ortberg lưu ý trong một cuộc phỏng vấn với CNBC rằng nghiên cứu đang đánh giá khả năng phục hồi của chuỗi cung ứng và xác định các điểm nghẽn tiềm năng, nhưng nhấn mạnh rằng con số 63/tháng vẫn là mục tiêu dài hạn chính thức của công ty .

Những lưu ý quan trọng

• Mức 47/tháng là mục tiêu vừa đạt được, chưa phải là tốc độ vận hành bền vững. Chính Ortberg đã mô tả sẽ có "một vài tháng ổn định" phía trước .
• Các con số 63–70/tháng là mục tiêu nghiên cứu nội bộ, không phải kế hoạch sản xuất đã cam kết. Việc hiện thực hóa mục tiêu này phụ thuộc vào năng lực chuỗi cung ứng, sự sẵn sàng của lực lượng lao động và sự chấp thuận thêm từ FAA .
• Các biến thể MAX 7 và MAX 10 vẫn chưa được FAA chứng nhận, và chưa có mốc thời gian cụ thể. Việc dây chuyền North Line tập trung vào MAX 10 cho thấy Boeing đang chuẩn bị cho việc cấp chứng chỉ trong tương lai, nhưng hiện tại vẫn chưa thể giao biến thể đó .