BYD Sealion 7 chính thức rời thị trường nội địa Trung Quốc, chuyển hẳn sang xuất khẩu

Có ba áp lực chiến lược chính dẫn đến quyết định này:

1. Nhu cầu nội địa chậm lại và tinh gọn danh mục sản phẩm. Sealion 07 EV (thuần điện) đang bị lu mờ bởi các đối thủ mới hơn, cạnh tranh hơn ngay tại Trung Quốc. BYD đã thay thế nó bằng Sealion 07 DM-i/DM-p (plug-in hybrid trên nền tảng nâng cấp ra mắt năm 2025) và đang chuẩn bị ra mắt Sealion 08 ba hàng ghế . Kịch bản này — khai tử phiên bản thuần điện cũ tại nhà, giữ lại để xuất khẩu — giống hệt những gì BYD đã làm với Sealion 6 PHEV, khi mẫu xe này kết thúc vòng đời tại Trung Quốc vào tháng 1/2026 nhưng vẫn tiếp tục sản xuất cho các thị trường nước ngoài .

2. Xuất khẩu mang lại biên lợi nhuận cao hơn và nhu cầu mạnh hơn. Trong khi doanh số nội địa suy yếu, Sealion 7 lại đang 'chạy hàng' ở nước ngoài. Riêng tháng 5/2026, đã có 12.636 chiếc được xuất khẩu. Tại Australia, xe thậm chí còn bán chạy hơn cả Tesla Model Y . Thị trường quốc tế mang lại lợi nhuận trên mỗi xe tốt hơn nhiều so với cuộc chiến giá cả khốc liệt tại Trung Quốc .

3. Dư thừa công suất và tồn kho tại thị trường nội địa. BYD đang phải cắt giảm sản xuất tại Trung Quốc — cắt ca đêm, hủy kế hoạch lắp đặt dây chuyền mới, và trì hoãn mở rộng nhà máy — do hàng tồn kho chất đống dù đã giảm giá mạnh . Việc chuyển sản xuất Sealion 7 sang kênh xuất khẩu giúp BYD tận dụng công suất dây chuyền hiện có mà không làm tăng thêm lượng hàng tồn kho trong nước .

Điều này tiết lộ gì về chiến lược tổng thể của BYD?

Mục tiêu xuất khẩu 50% vào năm 2030

Vào tháng 5/2025, Reuters đưa tin BYD đặt mục tiêu bán một nửa tổng số xe bên ngoài Trung Quốc vào năm 2030, từ mức chỉ khoảng 10% năm 2024 . Trong năm 2026, công ty nhắm tới 1,3–1,5 triệu xe bán ra ở nước ngoài, tăng khoảng 24% so với 1,05 triệu xe bán quốc tế trong năm 2025 .

Xuất khẩu: 'Vùng trú ẩn' lợi nhuận

Khi cạnh tranh xe điện tại Trung Quốc ngày càng gay gắt và các cuộc chiến giá cả bào mòn lợi nhuận, doanh số quốc tế đã trở thành động cơ lợi nhuận của BYD. Một báo cáo cho thấy doanh thu từ thị trường quốc tế của BYD đã chiếm 46% tổng doanh thu, mang lại biên lợi nhuận cao hơn đáng kể khi nhu cầu trong nước giảm tới 30% . Doanh số toàn cầu tháng 6/2026 tăng 5,5% so với cùng kỳ năm ngoái lên 403.472 xe, nhờ xuất khẩu bù đắp cho nhu cầu nội địa yếu .

Mô hình 'khai tử nội địa, tiếp tục xuất khẩu'

Sealion 7 không phải là trường hợp cá biệt. BYD đã thực hiện một cách có hệ thống:

• Ngừng bán Sealion 6 PHEV tại Trung Quốc (tháng 1/2026) trong khi vẫn xuất khẩu từ nhà máy Thái Lan
• Khai tử Sealion 07 EV cho người mua trong nước nhưng vẫn duy trì tại thị trường toàn cầu
• Thay thế các mẫu cũ tại Trung Quốc bằng các biến thể mới hơn như Sealion 06, Sealion 07 DM-i và Sealion 08, đồng thời chuyển dây chuyền sản xuất cũ sang các nhà máy ở nước ngoài (Uzbekistan, Thái Lan, Brazil)

Điều này tạo ra sự phân khúc rõ ràng: Trung Quốc nhận được các mẫu PHEV thế hệ mới nhất và xe điện nâng cấp; thị trường nước ngoài nhận các mẫu xe đã được kiểm chứng, vẫn có nhu cầu mạnh nhưng đã 'lỗi thời' trong danh mục cạnh tranh siêu khốc liệt của Trung Quốc.

Mở rộng nhà máy nước ngoài để né thuế quan

BYD đang xây dựng nhà máy tại Thái Lan, Uzbekistan, Brazil và Hungary (sắp hoàn thành) để phục vụ thị trường khu vực và lách tránh thuế quan của EU đối với xe điện sản xuất tại Trung Quốc . Công suất kết hợp tại các nhà máy nước ngoài dự kiến ban đầu đạt khoảng 300.000 xe/năm .

Bảng tóm tắt: Sealion 7 rời thị trường nội địa

Việc Sealion 7 lặng lẽ rời khỏi Trung Quốc là một hình ảnh thu nhỏ của sự chuyển hướng lớn hơn của BYD: dùng Trung Quốc làm bệ phóng để nhanh chóng cải tiến mẫu mã, sau đó xuất khẩu thế hệ cũ sang các thị trường quốc tế đang khát lợi nhuận, trong khi làm mới danh mục nội địa bằng công nghệ mới hơn.