Các công ty vận tải biển Hy Lạp kiếm 3,8 tỷ USD nhờ chở dầu Nga bất chấp lệnh trừng phạt

Cơ chế này hoàn toàn hợp pháp theo các quy tắc của G7. Kể từ tháng 12/2022, các công ty phương Tây chỉ được phép cung cấp dịch vụ vận chuyển, bảo hiểm và các dịch vụ hàng hải khác cho dầu Nga nếu dầu được bán ở mức giá bằng hoặc thấp hơn trần giá của G7 – ban đầu là 60 USD/thùng. Khi dầu Urals giao dịch dưới ngưỡng đó, các hãng tàu Hy Lạp đã quay trở lại thị trường một cách mạnh mẽ, xử lý tới 40% tổng lượng dầu thô xuất khẩu của Nga vào giữa năm 2025 .

Công ty hưởng lợi lớn nhất là Dynacom Tankers, do tỷ phú Hy Lạp George Prokopiou sáng lập, đã kiếm được ít nhất 915 triệu USD từ các chuyến hàng dầu thô Nga kể từ tháng 7/2023 . Các công ty hàng đầu khác bao gồm Olympic Shipping & Management (thuộc Tập đoàn Onassis, hơn 404 triệu USD), Stealth Maritime (hơn 200 triệu USD), và Polembros Shipping (hơn 200 triệu USD) . Tám trong số 20 công ty kiếm được nhiều tiền nhất từ các chuyến hàng dầu Nga kể từ tháng 6/2023 là của Hy Lạp .

Những lỗ hổng trong cơ chế trừng phạt

Sự việc này phơi bày một số điểm yếu về cấu trúc trong cách tiếp cận trần giá dầu của G7:

Trần giá chỉ có hiệu lực khi giá thị trường cao hơn nó. Khi dầu Urals tự nhiên giảm xuống dưới 60 USD/thùng, các hãng tàu Hy Lạp có thể hợp pháp cung cấp đầy đủ dịch vụ vận chuyển và bảo hiểm của phương Tây mà không bị hạn chế. Trần giá trở nên vô dụng . Như một phân tích đã chỉ ra, trần giá tự đánh bại mục đích của nó ngay khi điều kiện thị trường vốn đã hạn chế doanh thu của Nga.

Bán ồ ạt tàu chở dầu cho hạm đội bóng tối. Một cách riêng rẽ, các chủ tàu Hy Lạp đã bán khoảng 55% số tàu chở dầu hiện đang hoạt động trong "hạm đội bóng tối" của Nga, thu về khoảng 3,7 tỷ USD từ việc bán các tàu này trong giai đoạn 2022-2024 . Những tàu chở dầu này hiện hoạt động hoàn toàn bên ngoài thẩm quyền của G7, vận chuyển dầu Nga đến châu Á, Trung Đông và châu Phi mà không tuân thủ trần giá .

Việc thực thi không nhất quán và bị chia rẽ về mặt địa chính trị. Tính đến giữa năm 2026, chỉ có Hoa Kỳ là vẫn tích cực thực thi mức trần 60 USD/thùng . Các thành viên G7 khác đã cắt giảm ngưỡng của họ xuống dưới 50 USD/thùng hoặc thực tế đã ngừng thực thi . Ủy ban Châu Âu đã công khai kêu gọi Mỹ "thực thi nghiêm ngặt" trần giá vào tháng 3/2026, sau khi Washington đình chỉ một số lệnh trừng phạt liên quan đến dầu mỏ .

Việc điều chỉnh trần giá chậm hơn so với thị trường. Gói trừng phạt thứ 18 của EU vào tháng 7/2025 đã cắt giảm trần từ 60 USD xuống còn 47,60 USD/thùng và đưa ra cơ chế điều chỉnh năng động (thấp hơn 15% so với giá Urals trung bình 6 tháng) . Các nhà phê bình cho rằng điều này vẫn không ngăn chặn được việc trốn tránh thông qua hạm đội bóng tối hoặc các nhà cung cấp dịch vụ ngoài G7 .

Điều gì có thể thay thế trần giá: Lệnh cấm dịch vụ hàng hải

Để đối phó với khoản lợi nhuận khổng lồ của ngành vận tải biển Hy Lạp và những thất bại trong thực thi nói chung, G7 và EU đang tích cực xem xét một sự thay đổi cơ bản: thay thế trần giá bằng một lệnh cấm toàn diện đối với tất cả các dịch vụ hàng hải của phương Tây dành cho dầu xuất khẩu của Nga .

Các mốc thời gian chính bao gồm:

• Tháng 12/2025 — Reuters đưa tin độc quyền rằng các quan chức EU và G7 đang thảo luận về lệnh cấm hoàn toàn các dịch vụ hàng hải phương Tây – bao gồm bảo hiểm, tài chính, môi giới và treo cờ – đối với bất kỳ tàu nào chở dầu thô Nga, bất kể giá cả .
• Ngày 6/2/2026 — Ủy ban Châu Âu chính thức đề xuất một gói trừng phạt mới thay thế trần giá bằng lệnh cấm hoàn toàn các dịch vụ hàng hải liên quan đến dầu xuất khẩu của Nga . Lệnh cấm này sẽ chấm dứt hiệu quả hoạt động thương mại hợp pháp mà các hãng tàu Hy Lạp đang khai thác, vì hầu hết các tàu này phụ thuộc vào bảo hiểm và dịch vụ có trụ sở tại EU .
• Ngày 26/2/2026 — EU thừa nhận cần phải phối hợp lệnh cấm này với các quốc gia G7 khác trước khi tiến hành .
• Tháng 6/2026 — Các nhà lãnh đạo G7 cam kết thắt chặt các lệnh trừng phạt dầu mỏ, nhưng nhóm vẫn bị chia rẽ về mức độ quyết liệt, với Mỹ là nước thúc đẩy thực thi mạnh mẽ nhất .

Bất ổn chính: Lệnh cấm dịch vụ hàng hải đòi hỏi sự chấp thuận nhất trí từ tất cả 27 quốc gia thành viên EU và sự thông qua song song từ các đối tác G7. Nó vẫn chưa được ban hành tính đến đầu tháng 7/2026 . Các nhà quan sát trong ngành đặt câu hỏi liệu lệnh cấm có thể được thực thi hiệu quả hay không trước quy mô của hạm đội bóng tối Nga, ước tính lên tới vài trăm tàu chở dầu hoạt động mà không có bảo hiểm phương Tây .

Kết luận

Trần giá dầu của G7 là một công cụ được tính toán kỹ lưỡng: nó nhằm mục đích giảm doanh thu của Nga mà không gây ra cú sốc nguồn cung toàn cầu. Nhưng doanh thu của ngành vận tải biển Hy Lạp cho thấy thiết kế cơ bản nhất của trần giá – cho phép thương mại hợp pháp khi giá thị trường thấp – đã tạo ra một lỗ hổng trị giá hàng tỷ USD cho các chủ tàu có trụ sở tại EU. Lệnh cấm dịch vụ hàng hải được đề xuất sẽ đóng lỗ hổng đó, nhưng nó cũng đại diện cho một sự leo thang lớn, buộc Nga phải hoàn toàn dựa vào hạm đội bóng tối của mình, đặt ra những câu hỏi về khả năng thực thi, bảo hiểm và nguy cơ tràn dầu từ các tàu chở dầu không được quản lý.