Cột mốc giao thông kỷ lục tại Eo biển Hormuz: Giá dầu Brent lao dốc và cảnh báo từ IMF cùng Liên Hợp Quốc

Dưới đây là những phát hiện đã được kiểm chứng cho cả ba câu hỏi, kèm theo các nguồn trích dẫn.

1. Cột mốc giao thông sau chiến tranh tại Eo biển Hormuz vào ngày 24 tháng 6

Vào ngày 24 tháng 6 năm 2026, Eo biển Hormuz ghi nhận lưu lượng tàu thuyền trong một ngày cao nhất kể từ khi chiến tranh Mỹ-Israel-Iran bắt đầu vào ngày 28 tháng 2 năm 2026. Các nguồn theo dõi khác nhau báo cáo số liệu hơi khác nhau:

• S&P Global Commodities at Sea ghi nhận 78 tàu quá cảnh vào ngày 24 tháng 6, trong đó 42% sử dụng hành lang an toàn do Oman và Tổ chức Hàng hải Quốc tế quản lý. Đây là số lượng tàu trong một ngày cao nhất kể từ khi chiến tranh bắt đầu, phục hồi lên khoảng 57% so với mức trước xung đột .
• AXS Marine ghi nhận 62 tàu thương mại đi qua trong cùng ngày, tương đương 53% lưu lượng so với cùng ngày năm trước .
• Kpler báo cáo 70 tàu được xác nhận đi qua vào ngày 24 tháng 6 .
• Tổng số hàng tuần từ ngày 15-21 tháng 6 đạt 125 tàu quá cảnh, con số hàng tuần cao nhất kể từ khi chiến tranh bắt đầu, khi các tàu chở dầu đổ xô di chuyển dầu thô dự trữ ở Vịnh Ba Tư trước khi thời hạn ngừng bắn 60 ngày kết thúc .

Bất chấp cột mốc này, lưu lượng tàu bè vẫn ở dưới mức thời bình và sự phục hồi được đánh giá là mong manh.

2. Các yếu tố thúc đẩy giá dầu Brent giảm mạnh

Giá dầu Brent giảm mạnh vào khoảng ngày 24 tháng 6 năm 2026, xóa sạch gần như toàn bộ mức tăng do chiến tranh gây ra. Các yếu tố chính:

• Việc tàu chở dầu nối lại hoạt động qua Hormuz — Nhiều tàu chở dầu bắt đầu công khai quá cảnh eo biển sau thỏa thuận hòa bình tạm thời Mỹ-Iran (khuôn khổ được công bố vào khoảng ngày 15 tháng 6, ký kết ngày 19 tháng 6), trực tiếp làm giảm lo ngại về gián đoạn nguồn cung vật chất .
• Giá Brent giảm khoảng 4,3% chỉ trong ngày 24 tháng 6, giảm hơn 3 USD, đóng cửa ở mức khoảng 75,57 USD/thùng — mức thấp nhất kể từ trước khi xung đột bắt đầu vào tháng 2 . Giá dầu WTI giảm 4,4% xuống dưới 70 USD/thùng trong cùng ngày .
• UBS cắt giảm mạnh dự báo giá dầu Brent khi nguồn cung dầu ở Trung Đông bắt đầu phục hồi nhanh hơn dự kiến .
• Tâm lý nhà đầu tư thay đổi từ việc định giá các kịch bản thắt chặt nguồn cung tồi tệ nhất sang định giá sự bình thường hóa, khi nhiều tàu chở dầu báo hiệu sẵn sàng rời eo biển .
• Mức giảm này tương đương mức sụp đổ 42% so với đỉnh chiến tranh vào tháng 4 của Brent là khoảng 126 USD/thùng, xóa sạch gần như toàn bộ mức tăng trong thời kỳ xung đột .

3. IMF và Liên Hợp Quốc về tốc độ bình thường hóa dòng chảy thương mại và những lo ngại an toàn chưa được giải quyết

IMF (ngày 25 tháng 6 năm 2026):

• Người phát ngôn Julie Kozack cho biết giá năng lượng và hàng hóa đã giảm kể từ thỏa thuận Mỹ-Iran, nhưng cảnh báo dòng chảy thương mại ở Vịnh Ba Tư sẽ cần thời gian để trở lại bình thường. IMF cho biết sẽ quyết định trong bản cập nhật Triển vọng Kinh tế Thế giới ngày 8 tháng 7 liệu có duy trì ba kịch bản tăng trưởng đã đưa ra vào tháng 4 hay không .
• Trong các tuyên bố trước đó (tháng 6 năm 2026), IMF đã đưa ra điều kiện phục hồi GDP của Ả Rập Xê Út "phụ thuộc vào việc vận chuyển hàng hải qua Eo biển Hormuz bình thường hóa trong những tháng tới" .

Liên Hợp Quốc / Hội đồng Bảo an (ngày 24 tháng 6 năm 2026):

• Một bức thư của Hội đồng Bảo an Liên Hợp Quốc bày tỏ quan ngại rằng các cuộc tấn công và đe dọa tái diễn nhằm vào tàu thuyền thương mại trong và gần Eo biển Hormuz — bao gồm các hành động cản trở quyền quá cảnh hợp pháp và tự do hàng hải — vẫn tiếp diễn bất chấp việc thông qua Nghị quyết 2817 (2026) và lệnh ngừng bắn sau đó .
• Vào ngày 26 tháng 6, một cuộc tấn công mới nhằm vào tàu container mang cờ Singapore Ever Lovely ngoài khơi bờ biển Oman — được một quan chức Mỹ cho là do Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo Iran (IRGC) thực hiện — đã làm đình trệ kế hoạch sơ tán của Liên Hợp Quốc và khiến một số tàu chở dầu phải quay đầu, nhấn mạnh rằng các đảm bảo an toàn vẫn chưa đáng tin cậy .
• Tổ chức vận tải biển BIMCO đã cảnh báo vào ngày 18 tháng 6 rằng phần trung tâm của eo biển vẫn còn thủy lôi và không thể điều hướng, chỉ có các khu vực giao thông gần bờ biển Oman và Iran được báo cáo là không có thủy lôi, tạo ra sự phân chia nguy hiểm giữa các cơ quan quản lý tuyến đường của Iran và Oman/Mỹ đang cạnh tranh .