Stellantis, Wayve và Uber ký Biên bản ghi nhớ: Cú bắt tay chiến lược mở đường cho robotaxi toàn cầu

Vào ngày 17 tháng 6 năm 2026, một liên minh quyền lực mới trong cuộc đua thương mại hóa phương tiện tự hành đã chính thức thành hình. Stellantis, hãng sản xuất ô tô mang dòng máu Pháp-Ý-Mỹ, cùng hai đối tác là Uber và chuyên gia AI người Anh Wayve đã ký một biên bản ghi nhớ (MoU) phi ràng buộc, nhằm đẩy nhanh quá trình triển khai toàn cầu dịch vụ robotaxi cấp độ 4 . Thỏa thuận được công bố tại sự kiện MOVE 2026 ở London này đã vạch ra một sự phân công lao động kinh điển: Stellantis cung cấp các nền tảng xe L4-Ready được chế tạo chuyên biệt, Wayve đóng góp phần mềm AI Driver 'end-to-end' không cần bản đồ, và Uber góp vào mạng lưới gọi xe khổng lồ của mình .

Tuy nhiên, từ khóa quan trọng nhất trong tuyên bố có lẽ là "phi ràng buộc". Không giống một hợp đồng dứt khoát, biên bản ghi nhớ này không đặt ra mốc thời gian cố định, không có cam kết tài chính và cũng không có điều khoản ràng buộc độc quyền. Điều này cho phép mỗi bên tự do theo đuổi các liên minh tự hành khác một cách độc lập . Về bản chất, đây là một tuyên bố về ý định—một khuôn khổ được thiết lập để khởi động các cuộc đàm phán sâu hơn về phát triển công nghệ, cấp phép, sản xuất và mua sắm xe mà không trói buộc bất kỳ ai vào một con đường duy nhất.

Cỗ máy ba bên vận hành ra sao

Thông cáo báo chí từ Stellantis mô tả liên minh này như một 'hệ sinh thái': "Bằng cách kết hợp Nền tảng L4-Ready™ đẳng cấp thế giới của Stellantis, AI Driver tiên tiến của Wayve và mạng lưới di chuyển hàng đầu của Uber, các công ty hướng tới mục tiêu đẩy nhanh việc ra mắt dịch vụ robotaxi trên toàn cầu" . Mỗi đối tác đều mang đến một mảnh ghép riêng biệt.

Stellantis sẽ chịu trách nhiệm thiết kế và sản xuất hàng loạt các phương tiện tự hành, dựa trên nền tảng "L4-Ready" có tích hợp công nghệ không người lái cấp độ 4 . Hãng cam kết đảm nhận việc sản xuất xe và tích hợp cảm biến, mặc dù các mục tiêu cụ thể về số lượng hay thời gian bàn giao chưa được công bố .

Wayve sẽ cung cấp 'bộ não' tự lái. AI Driver của hãng được miêu tả là một hệ thống 'end-to-end', không phụ thuộc vào bản đồ, có khả năng học hỏi từ dữ liệu lái xe thực tế thay vì dựa vào các tuyến đường được lập trình sẵn hay quy tắc do con người viết ra . Đây chính là công nghệ lõi mà Wayve đang triển khai trong các quan hệ đối tác khác.

Uber đưa vào mạng lưới di chuyển toàn cầu, với kế hoạch triển khai những chiếc robotaxi chạy bằng AI của Wayve trên nền tảng của mình tại châu Âu, Bắc Mỹ và các khu vực khác . Các công ty dự định sẽ phối hợp cùng nhau trong các khâu tích hợp phương tiện, thử nghiệm, xác nhận và triển khai như một phần của MoU .

Mạng lưới thỏa thuận song phương chằng chịt

Thỏa thuận MoU ba bên này không phải là một 'tiếng sét ngang tai'. Nó được xây dựng dựa trên một loạt các mối quan hệ song phương đã hình thành trong suốt năm 2025 và 2026, tạo nên một mạng lưới dày đặc các liên minh đan xen, khiến MoU này giống như một sự chính thức hóa cho đà hợp tác đang có sẵn, hơn là một sự khởi đầu từ con số không.

Quan hệ Đối tác Cấp độ 2++ giữa Stellantis và Wayve (tháng 5/2026). Chỉ vài tuần trước MoU robotaxi, Stellantis và Wayve đã công bố một quan hệ đối tác công nghệ chiến lược tập trung vào lái xe tự động có giám sát . Thỏa thuận đó sẽ tích hợp AI Driver của Wayve vào nền tảng STLA AutoDrive của Stellantis cho khả năng lái xe rảnh tay, có giám sát cấp độ 2++ trên cả môi trường đô thị và đường cao tốc, với mục tiêu ra mắt tại Bắc Mỹ vào năm 2028 . Thỏa thuận này dựa trên một khoản đầu tư chiến lược trước đó của Stellantis vào Wayve, làm sâu sắc thêm mối quan hệ mà hãng xe này đã coi là trọng tâm trong các kế hoạch lái xe tự động của mình .

Kế hoạch robotaxi London của Wayve và Uber (tháng 6/2026). Vào ngày 8 tháng 6 năm 2026, chỉ chín ngày trước khi MoU với Stellantis được công bố, Uber đã mở một 'danh sách quan tâm' trên ứng dụng cho khách hàng Anh muốn là một trong những người đầu tiên trải nghiệm robotaxi sử dụng công nghệ Wayve tại London . Dịch vụ được mô tả là sử dụng xe tự hành hỗ trợ bởi Wayve—ban đầu là những chiếc SUV Ford Mustang Mach-E màu đen có kèm theo người điều khiển an toàn—có thể đặt qua ứng dụng Uber với chi phí không thêm so với một chuyến đi thông thường . Việc ra mắt thương mại được lên kế hoạch vào cuối năm 2026, tùy thuộc vào sự phê duyệt từ Bộ Giao thông Vận tải Anh (UK Department for Transport), đơn vị chỉ vừa mở đơn đăng ký cho chương trình thí điểm xe tự hành vào tháng 5/2026 .

MoU Robotaxi Tokyo giữa Wayve, Uber và Nissan (tháng 3/2026). Đầu năm nay, Wayve và Uber đã ký một biên bản ghi nhớ riêng với Nissan để phát triển dịch vụ robotaxi tại Nhật Bản, với dự kiến thí điểm tại Tokyo vào cuối năm 2026 . Sự hợp tác này sử dụng mẫu xe Nissan LEAF được trang bị AI Driver của Wayve và đánh dấu mối quan hệ đối tác xe tự hành đầu tiên của Uber tại Nhật Bản . Thương vụ Tokyo là một phần trong kế hoạch rộng lớn hơn của Wayve-Uber nhằm ra mắt dịch vụ robotaxi tại hơn 10 thành phố trên toàn thế giới .

Chiến lược hai đường ray của Stellantis

Quan hệ đối tác tập trung vào Wayve không phải là canh bạc duy nhất của Stellantis trong lĩnh vực di chuyển tự hành. Một liên minh riêng biệt, được cho là có sự tham gia của NVIDIA, Uber và Foxconn, được đồn đại là nhắm đến các robotaxi cấp độ 4 chạy trên phần mềm của NVIDIA, với một cam kết tối thiểu được cho là 5.000 xe cho hoạt động của Uber. Tuy nhiên, không có nguồn nào được cung cấp chứng minh cho các chi tiết của liên minh đó, bao gồm bất kỳ cam kết số lượng xe tối thiểu nào, các đối tác cụ thể hay so sánh về bộ phần mềm NVIDIA, vì vậy những tuyên bố đó không thể được xác nhận.

Điều rõ ràng từ các nguồn có sẵn là Stellantis đang theo đuổi một chiến lược tự hành 'hai đường ray'. Đường ray liên quan đến Wayve tập trung vào AI Driver của Wayve và sự hợp tác robotaxi với Uber, trong khi quan hệ đối tác Stellantis-Wayve riêng biệt nhắm đến lái xe có giám sát cấp độ 2++ thông qua nền tảng STLA AutoDrive dự kiến ra mắt tại Bắc Mỹ vào năm 2028 . Điều này định vị Stellantis có thể tham gia vào nhiều công đoạn của chuỗi giá trị lái xe tự động, từ hệ thống hỗ trợ người lái trên xe cá nhân cho đến các đội xe thương mại hoàn toàn không người lái.

'Chữ nhỏ' còn bỏ ngỏ những gì

Biên bản ghi nhớ này không đặt ra một mốc thời gian triển khai cố định cho dịch vụ robotaxi, cũng không thiết lập bất kỳ điều khoản tài chính ràng buộc nào . Nó được mô tả rõ ràng là một khuôn khổ không ràng buộc, có nghĩa là mỗi bên vẫn giữ quyền tự do khám phá và ký kết các liên minh tự hành khác một cách độc lập. Thỏa thuận thể hiện ý định, nhưng các cuộc đàm phán khó khăn về chi tiết—số lượng xe, mô hình chia sẻ doanh thu, tính độc quyền thị trường, và tiến độ triển khai—vẫn còn ở phía trước.