Rò rỉ hồ sơ EPA tiết lộ toàn bộ sức mạnh của 'Robotaxi' Tesla Cybercab

Những bí ẩn về thông số kỹ thuật của mẫu robotaxi chuyên dụng đến từ Tesla cuối cùng đã được hé lộ. Một bộ tài liệu chứng nhận từ Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA), được Tesla đệ trình vào ngày 21 tháng 5 năm 2026 và chính thức được chứng nhận vào ngày 26 tháng 5, đã lần đầu tiên cung cấp cái nhìn chi tiết về kỹ thuật của mẫu Cybercab 2026 . Hồ sơ được nộp dưới mã nhóm thử nghiệm TTSLV00.0L1A là một bước pháp lý cần thiết để chiếc xe tự hành này có thể tham gia giao thông thương mại tại Mỹ, và chúng cho thấy một cỗ máy được tối ưu hóa đến mức tối đa cho hiệu quả, chi phí và các yêu cầu khắt khe của dịch vụ vận tải công cộng .

Nền tảng được xây dựng cho một sứ mệnh cụ thể

Mọi quyết định thiết kế trên Cybercab đều hướng đến mục đích duy nhất là trở thành một phương tiện gọi xe không người lái. Các thông số kỹ thuật xác nhận một cỗ máy nhẹ, hiệu quả và đơn giản về mặt cơ khí, đánh đổi sức mạnh động cơ thô và sự phức tạp của hệ dẫn động bốn bánh để có được quãng đường di chuyển tối đa trên mỗi kilowatt giờ.

Khung gầm, trọng lượng và kích thước

Trọng lượng không tải của Cybercab là một trong những thông số kỹ thuật quan trọng nhất, ở mức 1.412 kg (3,113 lb) . Con số này khiến nó nhẹ hơn khoảng 340 kg so với một chiếc Tesla Model 3, đặt nó vào hàng ngũ những chiếc xe thể thao hạng nhẹ truyền thống, mặc dù khối lượng của bộ pin vẫn là một phần đáng kể . Tổng trọng lượng toàn tải (GVWR) được liệt kê ở mức 1.692 kg, đồng nghĩa với tải trọng khoảng 280 kg dành cho hành khách và hành lý .

Hệ truyền động: Lần đầu tiên trong lịch sử xe du lịch Tesla

Trong một sự thay đổi lớn so với lịch sử chỉ sử dụng hệ dẫn động cầu sau và dẫn động bốn bánh, Cybercab sử dụng cấu trúc dẫn động cầu trước (FWD) . Đây là một lựa chọn thực tế cho một chiếc robotaxi, nơi mà sự đơn giản trong việc đóng gói, tối đa hóa không gian nội thất và giảm chi phí sản xuất quan trọng hơn nhiều so với việc mang lại cảm giác lái thiên về hiệu suất .

Sức mạnh đến từ một mô-tơ nam châm vĩnh cửu 3 pha AC đơn đặt trên trục trước. Nó có công suất 163 kW, tương đương 219 mã lực (hoặc ~216 bhp) và được ghép nối với hộp số tự động một cấp . Phanh tái tạo năng lượng được xử lý bằng điện ở bánh trước .

Bộ pin và phạm vi hoạt động thực tế

Tesla đã không trang bị cho Cybercab một bộ pin khổng lồ hơn 100 kWh. Thay vào đó, các tài liệu EPA tiết lộ một bộ pin lithium-ion nhỏ gọn được thiết kế cho hiệu quả:

• Điện áp: 326V
• Dung lượng Ampe-giờ: 146 Ah
• Tổng dung lượng: Khoảng 47,6 kWh
• Năng lượng riêng: 154 Wh/kg, điều này đồng nghĩa với việc bộ pin nặng khoảng 309 kg (680 lb)

Hồ sơ EPA bao gồm một con số phạm vi hoạt động phòng thí nghiệm chưa hiệu chỉnh, nhưng con số ước tính trong thế giới thực mới là thứ quan trọng cho các hoạt động đội xe:

• Phạm vi kết hợp chưa hiệu chỉnh theo EPA: 673 km (418 dặm)
• Phạm vi hoàn toàn bằng điện tương đương (EAER) được chứng nhận: 418 dặm
• Phạm vi hoạt động thực tế ước tính theo EPA (đã hiệu chỉnh): Bằng cách áp dụng hệ số hiệu chỉnh tiêu chuẩn ~0.7 được sử dụng cho các mẫu xe điện, kết quả trong phòng thí nghiệm sẽ cho ra phạm vi di chuyển kết hợp ước tính khoảng 471 km (~293 dặm). Con số này phù hợp với các báo cáo và ước tính của nhiều trang tin khác nhau .

Tổng năng lượng sạc AC cần thiết để sạc từ cạn đến đầy pin được liệt kê là 53,365 kWh, con số này đã bao gồm cả tổn thất trong quá trình sạc xảy ra giữa nguồn điện lưới và bộ pin . Con số này cao hơn khoảng 12% so với dung lượng khả dụng của bộ pin, điều này là điển hình cho một chiếc xe điện .

Hiệu quả vô song

Những thông số này tạo ra một hồ sơ hiệu quả hàng đầu trong phân khúc. Tesla đã công bố mức tiêu thụ năng lượng của Cybercab là 165 Wh/km, một con số sẽ khiến nó trở thành mẫu xe điện thương mại hiệu quả nhất từng được thử nghiệm . Mức siêu hiệu quả này là kết quả trực tiếp từ khung gầm nhẹ, thân xe thuôn gọn và hệ truyền động không lớn hơn mức cần thiết cho nhiệm vụ.

Bối cảnh pháp lý và những bước tiếp theo

Các tài liệu bị rò rỉ là Bản tóm tắt thông tin chứng nhận và Giấy chứng nhận hợp quy, được EPA cấp để xác nhận một mẫu xe đáp ứng tất cả các tiêu chuẩn khí thải liên bang hiện hành theo Đạo luật Không khí Sạch . Chứng nhận cho nhóm thử nghiệm TTSLV00.0L1A đã được cấp vào ngày 26 tháng 5 năm 2026, và đáp ứng các tiêu chuẩn Tier 3 Bin 0 liên bang, xe không khí thải California (ZEV) và xe phát thải thấp cải tiến (ILEV), qua đó vượt qua rào cản liên bang quan trọng để chính thức giới thiệu chiếc xe này vào thị trường thương mại Mỹ vào ngày 29 tháng 5 năm 2026 .