Xung đột Iran đẩy giá xăng tăng vọt, thị trường xe điện châu Âu 'bùng nổ' lịch sử và phản ứng của Renault

Renault hành động: 'Chưa bao giờ đơn hàng nhiều đến thế'

Trong bối cảnh đó, Renault nổi lên như một nhân vật chính trên sân khấu xe điện của châu Âu. Tân CEO François Provost, trong cuộc trả lời phỏng vấn với Reuters, đã không giấu nổi sự hứng khởi xen lẫn những áp lực chưa từng có .

Đơn hàng tăng phi mã 50%
Ông Provost tiết lộ một con số gây sửng sốt: kể từ khi chiến sự Iran nổ ra, lượng đơn đặt hàng xe điện của Renault tại hai thị trường then chốt là Pháp và Đức đã tăng vọt 50%. Ông khẳng định giá nhiên liệu cao "đã thổi bùng sự quan tâm đến xe điện" và thừa nhận rằng "nhu cầu hiện đã vượt quá năng lực sản xuất" của hãng .

Chạy đua với nhu cầu: Ca sản xuất bổ sung
Mặc dù khẳng định không gặp vấn đề gì về nguồn cung pin, nhưng để đáp ứng cơn khát thị trường, Renault buộc phải bổ sung thêm các ca sản xuất tại các nhà máy của mình . Nhà máy ở Douai, một phần của cụm "Renault ElectriCity", hiện đang cho ra lò 900 xe điện mỗi ngày. Mẫu xe chủ lực của họ, Renault 5 E-Tech, đã cán mốc 100.000 xe được sản xuất chỉ sau 15 tháng .

'Ngôi sao' Renault 5 E-Tech thống trị nước Pháp
Sự thành công của Renault 5 E-Tech không chỉ đến từ cơn sốt nhiên liệu. Ra mắt từ cuối năm 2024, mẫu xe điện mang phong cách hoài cổ này nhanh chóng chiếm trọn trái tim người Pháp. Năm 2025, nó chính thức 'soán ngôi' Tesla Model Y để trở thành xe điện bán chạy nhất tại Pháp với 37.997 đơn hàng, gần gấp đôi đối thủ đến từ Mỹ . Đây là minh chứng rõ ràng cho thấy chiến lược 'xe điện giá phải chăng, đậm chất địa phương' của Renault đang đi đúng hướng.

Nhìn xa hơn: Chiến lược dài hơi của Renault và 'cuộc chiến' với Trung Quốc

Bên cạnh việc giải quyết bài toán sản xuất trước mắt, CEO Provost cũng thể hiện một tầm nhìn chiến lược sâu rộng hơn cho cuộc chơi dài hạn.

Kêu gọi pin LFP rẻ hơn để 'phổ cập' xe điện
Để đưa xe điện đến gần hơn với đại đa số người dùng, ông Provost đang thúc đẩy việc sử dụng các loại pin LFP (lithium sắt phốt phát) có chi phí thấp hơn, được sản xuất bởi đối tác Envision AESC tại nhà máy pin khổng lồ ngay cạnh Douai . Nhà máy này hiện có công suất 9 GWh và đang có kế hoạch mở rộng lên 30 GWh, hứa hẹn tạo ra nguồn cung pin ổn định và giá rẻ cho các mẫu xe tương lai .

Bảo vệ 'sân nhà' trước sự trỗi dậy của xe điện Trung Quốc
Trong khi các hãng xe Trung Quốc đang mở rộng xuất khẩu sang châu Âu, ông Provost công khai kêu gọi EU áp đặt các quy định chặt chẽ hơn về tỷ lệ nội địa hóa. Ông ủng hộ quy định các mẫu xe điện muốn nhận trợ giá phải đạt tỷ lệ trung bình khoảng 60% linh kiện có nguồn gốc tại EU, nhằm bảo vệ việc làm và chuỗi cung ứng của khu vực . Động thái này diễn ra trong bối cảnh EU đang soạn thảo Đạo luật Thúc đẩy Công nghiệp (Industrial Accelerator Act), với đề xuất xe điện phải có 70% linh kiện sản xuất trong khối (không tính pin) để đủ điều kiện nhận trợ cấp .

Kết

Dù thừa nhận cơn sốt nhu cầu có thể hạ nhiệt nếu xung đột Iran kết thúc và giá xăng ổn định trở lại, ông Provost tin rằng quá trình chuyển đổi sang xe điện là một xu hướng cấu trúc sẽ còn tiếp diễn . Có vẻ như, cú sốc giá dầu chỉ đơn giản là chất xúc tác đẩy nhanh một cuộc dịch chuyển mà Renault và cả châu Âu đã định sẵn sẽ tham gia.