Eo biển Hormuz vẫn là chiến trường – và đồng hồ dầu mỏ đang điểm từng giây

Ba tháng sau khi các cuộc không kích của Mỹ và Israel châm ngòi cho cuộc khủng hoảng phong tỏa eo biển Hormuz – yết hầu hàng hải quan trọng nhất thế giới – vùng biển này vẫn là một chiến trường nguy hiểm và là điểm tranh chấp chính trị nóng bỏng. Lưu lượng tàu qua lại đã sụp đổ, Iran chính thức hóa cơ quan thu phí để kiểm soát tuyến đường, và Mỹ đang nỗ lực dẫn đường cho các tàu mắc kẹt thoát ra. Nhưng tính đến cuối tháng 5 năm 2026, các vụ tấn công mới nhằm vào tàu thương mại và viễn cảnh cạn kiệt kho dự trữ dầu toàn cầu đang đẩy mức độ rủi ro lên một tầm cao mới.

CEO Mike Wirth của tập đoàn Chevron nói với Bloomberg TV hôm 29 tháng 5 rằng nhiều tàu thuyền qua lại eo biển này đã bị tấn công trong tuần – bao gồm một số sự việc chưa được báo cáo – và gọi các rủi ro an ninh là "rất thực tế" . "Tuần này vẫn có các hoạt động quân sự, một số đã được truyền thông đưa tin – một số thì chưa," ông Wirth nói . Ông xác nhận Chevron có sáu tàu thuê riêng đang ở trong vùng Vịnh Ba Tư nhưng sẽ không trả bất kỳ khoản phí nào cho Iran để được qua lại .

Giao thông đã sụp đổ chỉ còn vài tàu

Trước khi xung đột bắt đầu vào ngày 28 tháng 2 năm 2026, mỗi ngày có khoảng 100 đến 140 tàu qua lại eo biển Hormuz, chuyên chở khoảng 20 triệu thùng dầu thô và các sản phẩm xăng dầu . Đến giữa tháng 3, con số này giảm xuống chỉ còn khoảng hai tàu mỗi ngày, và chính Iran là bên quyết định tàu nào được phép đi qua . Một khoảng thời gian ngừng bắn ngắn ngủi vào giữa tháng 4 đã cho phép ít nhất tám tàu chở dầu và khí đốt vượt qua chỉ trong một ngày , nhưng Iran đã nhanh chóng đóng cửa eo biển ngay sau đó, và các tàu thương mại lại tiếp tục hứng chịu hỏa lực . Đến ngày 27 tháng 4, sáu tàu chở dầu của Iran bị lực lượng phong tỏa của Mỹ chặn lại và chỉ có bảy tàu vượt qua được trong 24 giờ trước đó, không tàu nào chở dầu cho thị trường toàn cầu .

Trang web theo dõi trực tuyến hormuzmonitor.com báo cáo rằng lượng tàu qua lại mỗi ngày hiện dưới 10 chiếc trong suốt cuộc khủng hoảng, một sự sụt giảm thảm khốc so với khối lượng trước chiến tranh . Tính đến giữa tháng 3, hàng trăm tàu vẫn bị mắc kẹt bên trong vùng Vịnh Ba Tư . Hiện không có số liệu công khai chính xác về việc có bao nhiêu tàu đã thoát ra được – một số đã quá cảnh dưới sự cho phép của Iran, một số ít di chuyển trong đợt mở cửa ngắn hồi tháng 4, nhưng tổng số tàu được giải thoát qua các kênh này hoặc qua chiến dịch "dẫn đường" non trẻ của Hoa Kỳ vẫn chưa được tiết lộ.

Cơ quan Quản lý Eo biển Vịnh Ba Tư của Iran chính thức hóa quyền kiểm soát

Vào tháng 3 năm 2026, Iran đã thành lập Cơ quan Quản lý Eo biển Vịnh Ba Tư (PGSA) để tạo ra một hệ thống dựa trên giấy phép cho việc quá cảnh qua eo biển . Các tàu phải nộp một bản "Khai báo Thông tin Tàu" với đầy đủ chi tiết về chủ sở hữu, bảo hiểm, thuyền viên và hàng hóa trước khi trả phí để được qua lại . PGSA cảnh báo rằng bất kỳ thông tin nào không đầy đủ hoặc không chính xác sẽ dẫn đến việc bị từ chối quá cảnh hoặc thậm chí bị tấn công .

Ngày 18 tháng 5, PGSA tuyên bố bất kỳ sự qua lại nào mà không có sự cho phép của Iran sẽ bị coi là "bất hợp pháp" . Cơ quan này đã truyền đạt các chỉ thị của mình thông qua một tài khoản X chính thức và các tuyên bố qua video, báo hiệu ý định thể chế hóa sự kiểm soát thời chiến của Tehran . Một cố vấn của Lãnh tụ Tối cao, Mohammad Mokhber, ngày 8 tháng 5 đã nói rằng eo biển này mang "giá trị chiến lược sánh ngang với vũ khí hạt nhân" và Iran "sẽ không để mất eo biển trong bất kỳ hoàn cảnh nào" .

Bộ Tài chính Mỹ đã trừng phạt PGSA vào ngày 28 tháng 5, gọi đây là một kế hoạch tống tiền của Lực lượng Vệ binh Cách mạng Hồi giáo (IRGC) "vi phạm trắng trợn luật pháp quốc tế" . Lệnh trừng phạt này đưa PGSA vào danh sách Công dân bị Chỉ định Đặc biệt (SDN), đánh dấu bước leo thang mới nhất trong cuộc đối đầu kinh tế về việc ai kiểm soát tuyến đường thủy này .

Hoa Kỳ nỗ lực dẫn đường, nhưng Iran vẫn giữ quyền phủ quyết trên biển

Ngày 4 tháng 5, Tổng thống Trump công bố "Chiến dịch Tự do", một nỗ lực nhằm dẫn đường cho các tàu phi chiến đấu thoát khỏi eo biển. Một lực lượng đặc nhiệm do Mỹ dẫn đầu đã thiết lập một "khu vực an ninh tăng cường" ở phía nam các tuyến hàng hải thông thường và bắt đầu điều phối việc di chuyển của tàu thuyền . Tuy nhiên, IRGC nghiêm cấm việc qua lại đối với các tàu của Mỹ, Israel và các đồng minh phương Tây, và bảo hiểm rủi ro chiến tranh cho eo biển đã bị hủy bỏ kể từ ngày 5 tháng 3 .

Ông Wirth thừa nhận rằng quyết định quá cảnh cuối cùng thuộc về chủ tàu, không phải những người thuê tàu như Chevron: "Chính chủ tàu là người quyết định liệu họ có muốn đặt tàu và thủy thủ đoàn của mình đi qua eo biển hay không" . Ngay cả khi một thỏa thuận Mỹ-Iran đạt được, ông Wirth nhấn mạnh rằng các chủ tàu và công ty bảo hiểm phải cảm thấy điều kiện an toàn trước khi dòng chảy dầu bình thường có thể nối lại . Hiện tại, Mỹ có thể cố gắng dẫn đường cho các tàu, nhưng Iran vẫn giữ quyền phủ quyết hiệu quả trên mặt nước thông qua các mối đe dọa từ mìn, cưỡng chế lên tàu và tấn công quân sự .

Bộ đệm dầu đang chạy đua với thời gian

Cuộc khủng hoảng này đã trở thành sự gián đoạn nguồn cung năng lượng lớn nhất trong lịch sử. Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA) gọi đây là "sự gián đoạn nguồn cung lớn nhất trong lịch sử thị trường dầu mỏ toàn cầu", với tổng thiệt hại nguồn cung lũy kế lên tới 12,8 triệu thùng/ngày kể từ ngày 28 tháng 2 . Hơn 14 triệu thùng/ngày sản lượng từ vùng Vịnh đã bị đình trệ vào giữa tháng 5 .

Hai phân tích từ Viện Brookings đã vạch ra dòng thời gian. Trong một bài viết ngày 13 tháng 5, Brookings lưu ý việc đóng cửa này đã chặn đứng 20% giao dịch dầu và khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu, gây ra "sự gián đoạn năng lượng lớn nhất mà thế giới chứng kiến trong nhiều thập kỷ" . Một bài viết thứ hai vào ngày 25 tháng 5, "Thời điểm của cuộc khủng hoảng dầu thô sắp xảy ra", cảnh báo rằng các đợt xả dầu khẩn cấp từ các thành viên IEA – bắt đầu từ ngày 11 tháng 3 và sẽ cạn kiệt vào ngày 9 tháng 7 – chỉ cung cấp một bộ đệm 2,5 triệu thùng/ngày. Đến giữa tháng 7 năm 2026, Brookings tính toán, toàn bộ bộ đệm tạm thời sẽ cạn kiệt, và thị trường sẽ phải hấp thụ một sự điều chỉnh 7,1 triệu thùng/ngày – tương đương khoảng 16% giao dịch dầu thô toàn cầu .

Nghiên cứu của ngân hàng BNP Paribas cũng độc lập lặp lại cảnh báo này: việc sử dụng các đường ống dẫn dầu thay thế trong khu vực, xả kho dự trữ thương mại và dự trữ chiến lược "chỉ là các giải pháp một phần và tạm thời." Nếu không khôi phục lại dòng chảy qua Hormuz, ngân hàng này cảnh báo, "thị trường dầu mỏ sẽ sớm hết lựa chọn" . Thế giới hiện đang rút từ các kho dự trữ với tốc độ hơn 7 triệu thùng/ngày, tương đương khoảng 210 triệu thùng mỗi tháng, để bù đắp khoảng trống .

Một lệnh ngừng bắn mong manh và mối nguy hiểm dai dẳng

Bức tranh ngoại giao vẫn còn chưa chắc chắn. Các nguồn tin đề cập đến một "lệnh ngừng bắn trong cuộc chiến Trung Đông" đã cho phép mở cửa lại một thời gian ngắn vào giữa tháng 4 , và ông Wirth lưu ý các cuộc tấn công vẫn tiếp diễn "ngay cả trong bối cảnh các cuộc đàm phán ngừng bắn Mỹ-Iran mong manh" . Tình trạng hiện tại của bất kỳ gia hạn ngừng bắn sơ bộ hay đàm phán hạt nhân nào tính đến cuối tháng 5 vẫn chưa được xác nhận đầy đủ trong hồ sơ công khai.

Điều rõ ràng là tuyến đường thủy này không hề an toàn. Lời cảnh báo của ông Wirth về việc nhiều tàu bị tấn công trong tuần này, một số chưa được báo cáo, nhấn mạnh rằng eo biển Hormuz vẫn là một chiến trường thực sự. Kết hợp với sự cạn kiệt sắp tới của các bộ đệm dầu toàn cầu, thế giới đang tiến gần đến thời điểm mà những chi phí chiến lược và kinh tế của việc phong tỏa sẽ được cảm nhận đầy đủ – mà chưa có lối thoát rõ ràng nào trong tầm mắt.