Thị trường xe điện châu Âu vừa chạm điểm bùng nổ - Dữ liệu tháng 4/2026 tiết lộ điều gì?

Tính chung bốn tháng đầu năm 2026, thị phần BEV tích lũy tại EU đạt 19,7%, tăng từ mức khoảng 15% một năm trước đó, với 746.899 xe BEV mới được đăng ký trong giai đoạn này . Quý 1/2026 cũng đã tạo tiền đề vững chắc: BEV chiếm 19,4% thị trường (546.937 chiếc), và tổng lượng xe cắm sạc (BEV + PHEV) được giao đã tăng 28% so với cùng kỳ, đạt 1.083.241 chiếc .

Sự tăng trưởng diễn ra trên diện rộng nhưng đặc biệt ấn tượng ở Nam Âu. Theo dữ liệu của ACEA, lượng đăng ký BEV từ đầu năm đến nay tăng 73,1% ở Ý, 48,2% ở Pháp và 41,3% ở Đức . Đài quan sát nhiên liệu thay thế châu Âu (EAFO) ghi nhận riêng trong quý 1/2026, mức tăng đạt khoảng 66% ở Ý và 51% ở Pháp, xác nhận đà tăng trưởng đang lan tỏa đến cả những thị trường từng bị coi là chậm chân .

Động cơ đốt trong trên đà suy giảm nhanh chóng

Trong khi xe điện bùng nổ, thị trường xe động cơ đốt trong truyền thống đang thu hẹp đáng kể. Trong bốn tháng đầu năm 2026, lượng đăng ký xe xăng tại EU giảm 17,7% và thị phần của chúng giảm xuống chỉ còn 22,6% trong quý 1 (từ mức 28,7% cùng kỳ năm trước) . Doanh số xe diesel cũng tiếp tục đà suy giảm kéo dài.

Các dòng xe điện hóa – bao gồm BEV, xe hybrid cắm sạc (PHEV) và hybrid toàn phần – hiện chiếm tới 68% tổng doanh số xe mới tại EU . Xe hybrid vẫn là lựa chọn hệ truyền động phổ biến nhất với 38,2% thị phần, nhưng động lực tăng trưởng gần như nằm trọn ở dòng xe thuần điện .

Hãng xe Trung Quốc vượt ngưỡng lịch sử: 15% thị trường xe điện châu Âu

Tháng 4/2026 đánh dấu một bước đột phá mang tính biểu tượng cho các thương hiệu Trung Quốc. Theo Dataforce, họ chiếm hơn 15% doanh số xe điện tại châu Âu lần đầu tiên trong một tháng, với tổng lượng xe điện giao đạt 38.281 chiếc – gấp đôi con số cùng kỳ năm trước .

BYD là cái tên nổi bật nhất tại Đức, thị trường ô tô lớn nhất châu Âu. Theo số liệu từ Cục Đăng kiểm Cơ giới Liên bang Đức (KBA), hãng đã đăng ký 4.705 chiếc trong tháng 4 – mức cao nhất từ trước đến nay và tăng 200,4% so với cùng kỳ, chiếm 1,9% thị phần tại đây . Tính trên toàn EU, doanh số của BYD đã tăng hơn gấp ba trong hai tháng đầu năm, tăng 179% .

Leapmotor, đối tác liên doanh của Stellantis, đã giao 4.523 xe tại Đức từ tháng 1 đến tháng 4/2026 – một cú nhảy vọt 358% so với cùng kỳ – và riêng tháng 4 chứng kiến doanh số tăng gấp bốn lần, theo số liệu từ KBA . Trên toàn cầu, Leapmotor đã giao kỷ lục 71.387 chiếc trong tháng 4, tăng 73,9% . Hãng đang xây dựng cơ sở sản xuất châu Âu tại nhà máy Zaragoza của Stellantis ở Tây Ban Nha, dự kiến bắt đầu sản xuất vào quý 3/2026 .

Bước tiến này diễn ra bất chấp chế độ thuế quan của EU đối với xe điện Trung Quốc. Stellantis cũng đang âm thầm 'trao chìa khóa' các công suất nhà máy chưa sử dụng hết ở châu Âu cho Leapmotor, qua đó gắn kết một đối thủ cạnh tranh Trung Quốc vào ngay nền tảng công nghiệp của châu Âu .

Tesla phục hồi: Ba tháng tăng trưởng liên tiếp

Tesla ghi nhận thành tích mạnh nhất tại châu Âu trong hơn một năm qua. Lượng đăng ký tại EU tăng vọt hơn 67% so với cùng kỳ trong tháng 4, đạt 9.169 xe, theo dữ liệu của ACEA . Trên phạm vi rộng hơn (bao gồm Anh, Na Uy, Thụy Sĩ, Iceland và Liechtenstein), Tesla đạt 10.654 xe, tăng 46,5% so với cùng kỳ năm trước .

Đây là tháng tăng trưởng doanh số thứ ba liên tiếp của Tesla ở châu Âu, sau mức tăng 84% trong tháng 3 và gần 12% trong tháng 2 – những tháng tăng đầu tiên kể từ tháng 12/2024 . Sự phục hồi này đã đảo ngược chuỗi ngày dài sụt giảm kéo dài hơn một năm và khôi phục đà tăng trưởng của Tesla khi bước vào giữa năm 2026 .

Lực đẩy từ chính sách: Mục tiêu CO₂ và các chương trình ưu đãi

Có một số động lực chính sách làm nền tảng cho sự tăng tốc này. Các mục tiêu giảm phát thải CO₂ cho đội xe từ năm 2025 đến 2027 của EU là cơ chế quản lý then chốt, về cơ bản yêu cầu các nhà sản xuất ô tô phải bán một tỷ lệ ngày càng tăng xe không phát thải để tránh các khoản phạt nặng. Báo cáo tiến độ năm 2026 của Tổ chức Vận tải & Môi trường (Transport & Environment) đã gắn kết rõ ràng quỹ đạo tăng trưởng BEV với việc tuân thủ các mục tiêu này, dự báo thị trường sẽ đạt 23% vào năm 2026 và 28% vào năm 2027 .

EAFO nhấn mạnh rằng các ưu đãi mua xe cấp quốc gia, ưu đãi thuế được điều chỉnh tại các quốc gia lớn ở châu Âu và việc mở rộng cơ sở hạ tầng trạm sạc đang hỗ trợ cho làn sóng bùng nổ của BEV . Kế hoạch loại bỏ dần động cơ đốt trong vào năm 2035 trên thực tế tiếp tục định hình các kế hoạch sản phẩm dài hạn trên toàn ngành.

Dự báo: Thị phần BEV sẽ đổ bộ ở đâu vào cuối năm 2026?

Nhiều dự báo từ các tổ chức uy tín đều hội tụ về khoảng thị phần BEV của EU vào năm 2026 nằm trong khoảng 23–25%, với kết quả chính xác còn phụ thuộc vào tính liên tục của các chính sách ưu đãi, sự mở rộng của các nhà sản xuất Trung Quốc và các điều kiện kinh tế vĩ mô:

• Transport & Environment dự báo thị phần BEV của EU đạt 23% vào năm 2026, được thúc đẩy bởi chu kỳ mục tiêu CO₂ ràng buộc 2025-2027 .
• EV Volumes dự báo riêng BEV sẽ chiếm khoảng 22% doanh số xe hạng nhẹ tại châu Âu (với tổng BEV+PHEV là 24,7%), mặc dù đã điều chỉnh giảm nhẹ triển vọng sản lượng do những bất ổn địa chính trị .
• IndexBox ước tính thị trường BEV châu Âu đạt 3,8–4,2 triệu xe vào năm 2026, thể hiện mức tăng trưởng 25–30% so với cùng kỳ năm trước .
• EAFO đã đánh dấu rằng mức thị phần 20% BEV ghi nhận được vào tháng 1/2026 có thể đại diện cho một "cơ sở nền" cho cả năm, ngụ ý đà tăng trưởng sẽ tiếp tục khi các mẫu xe mới ra mắt và các ưu đãi có hiệu lực .

Bốn tháng đầu năm 2026 đã ghi nhận thị phần BEV của EU ở mức 19,7%. Nếu quỹ đạo từ quý 1 đến tháng 4 được giữ vững, mức 23% cho cả năm là hoàn toàn trong tầm tay – mặc dù bất kỳ sự gián đoạn nào đối với trợ giá mua xe, sự leo thang mạnh về thuế quan hay suy thoái kinh tế vĩ mô đều có thể cắt giảm con số đó.

Điều rõ ràng là tháng 4/2026 sẽ được ghi nhớ là thời điểm thị trường xe điện châu Âu đồng thời vượt qua hai ranh giới biểu tượng: cứ năm xe mới bán ra thì có một chiếc chạy hoàn toàn bằng điện, và cứ bảy chiếc xe điện được bán thì có một chiếc mang thương hiệu Trung Quốc.