Tương lai bất định của Alfa Romeo: Giulia và Stelvio sẽ đi về đâu sau năm 2027?

Đợt gia hạn sản xuất này được mô tả một cách rõ ràng là "cầu nối" để giữ cho thương hiệu tồn tại trong phân khúc D cao cấp trong khi chiến lược tương lai thực sự của nó đang được định hình . Các phiên bản hiệu suất cao Quadrifoglio, vốn đã bị khai tử trước đó, là một phần của đợt 'ân xá' này và dự kiến sẽ trở lại dây chuyền sản xuất vào năm 2026 với động cơ V6 tăng áp kép .

Phân khúc D biến mất: Không có người kế nhiệm được xác nhận

Tiết lộ gây sốc nhất cho những người đam mê Alfa Romeo là sự vắng mặt hoàn toàn của các mẫu xe Giulia và Stelvio thế hệ mới trong kế hoạch sản phẩm chính thức FaSTLAne 2030 của Stellantis, được công bố vào tháng 5 năm 2026. Những mẫu xe này, mà vào cuối năm 2025 vẫn được dự đoán sẽ ra mắt vào khoảng năm 2028, đã không có mặt trong số các dự án tương lai của tập đoàn .

Sự bỏ sót này là tín hiệu chính thức mạnh mẽ nhất cho đến nay rằng sự hiện diện lịch sử của thương hiệu trong phân khúc D đang thực sự bị đe dọa. Một phát ngôn viên của Stellantis đã đưa ra một tuyên bố được cân nhắc kỹ lưỡng rằng công ty đang "nghiên cứu các giải pháp để tiếp tục cạnh tranh trong phân khúc D với những cách thể hiện mới của dòng sản phẩm hiện tại," nhưng không cung cấp bất kỳ mốc thời gian, nền tảng hay chi tiết sản phẩm cụ thể nào . Nếu không có một chương trình chắc chắn, ý tưởng về một mẫu xe kế nhiệm trực tiếp hoàn toàn chỉ là mong muốn.

Bài toán nền tảng và đối tác vẫn chưa có lời giải

Con đường kỹ thuật cho bất kỳ mẫu xe kế nhiệm Giulia hay Stelvio giả định nào cũng vẫn chưa được giải quyết. Kế hoạch ban đầu là sử dụng STLA Large – nền tảng đa năng lượng cao cấp của Stellantis – gắn liền với một chiến lược thuần điện giờ đã bị bỏ rơi . Ông Santo Ficili cũng đã loại trừ rõ ràng việc tiếp tục sử dụng phiên bản phát triển của nền tảng Giorgio hiện tại cho các mẫu xe thế hệ tiếp theo của Alfa Romeo, nói rằng nó sẽ chỉ được dùng cho đến năm 2027 đối với Alfa và đến năm 2032 đối với thương hiệu chị em Maserati .

Điều này một cách hiệu quả để lại cho Stellantis hai lựa chọn rộng lớn nhưng chưa được chọn:

• Nền tảng của Tập đoàn Stellantis: Có thể là một phiên bản STLA Large được sửa đổi hoặc một kiến trúc khác có thể đáp ứng các hệ truyền động đa năng lượng (hybrid và điện) mà ông Ficili đã yêu cầu .
• Hợp tác với đối tác bên ngoài: Kế hoạch FaSTLAne 2030 liệt kê rõ ràng "các mối quan hệ đối tác bổ sung cho các thế mạnh cốt lõi của Stellantis" là một trong sáu trụ cột chiến lược của nó, mở ra cánh cửa cho một đối tác kỹ thuật bên ngoài, mặc dù chưa có thỏa thuận nào như vậy cho Alfa Romeo được công bố .

Hiện tại, điều chắc chắn duy nhất là chưa có quyết định nào được đưa ra, và chương trình kế nhiệm phân khúc D vẫn đang trong tình trạng "án binh bất động" mà không có ngày ra mắt chắc chắn nào trước năm 2028 là sớm nhất .

Bối cảnh FaSTLAne 2030: Alfa Romeo bị 'giáng cấp' xuống vai trò khu vực

Sự thiếu vắng sản phẩm này là hệ quả trực tiếp của kế hoạch FaSTLAne 2030, một chiến lược tập đoàn trị giá €60 tỷ được đưa ra bởi CEO Stellantis Antonio Filosa vào tháng 5 năm 2026 . Kế hoạch này phân cấp lại 14 thương hiệu của tập đoàn và tập trung nguồn lực vào một số ít được chọn. Bốn thương hiệu—Jeep, Ram, Peugeot và Fiat—được chỉ định là "các thương hiệu toàn cầu có quy mô lớn nhất và tiềm năng sinh lời cao nhất." Chúng sẽ nhận được 70% tổng số tiền đầu tư cho thương hiệu và sản phẩm .

Alfa Romeo, cùng với Chrysler, Dodge, Citroën và Opel, giờ đây được phân loại là "thương hiệu khu vực," mạnh tại các thị trường tương ứng nhưng không còn là đơn vị tiên phong cho các nền tảng và công nghệ toàn cầu mới . Điều này giải thích tại sao các chương trình phân khúc D tốn nhiều vốn đang bị giảm mức ưu tiên để nhường chỗ cho một kế hoạch sản phẩm mới, tập trung hơn.

Tương lai nhỏ hơn: Đội hình mới tập trung vào phân khúc C

Với phân khúc D đang trong tình trạng 'lấp lửng', hoạt động sản phẩm đã được xác nhận của Alfa Romeo đang chuyển hướng mạnh mẽ xuống các phân khúc B và C thấp hơn, nơi chi phí phát triển được chia sẻ trên nhiều thương hiệu Stellantis và biên lợi nhuận dễ đảm bảo hơn.

• C-SUV trên nền tảng STLA Medium: Tâm điểm của chiến lược mới của Alfa là một mẫu crossover nhỏ gọn dự kiến sẽ nằm giữa Junior và Tonale. Được làm nổi bật trong buổi thuyết trình FaSTLAne 2030, chiếc xe này được mô tả là một phương tiện tiềm năng dẫn đầu về khối lượng và lợi nhuận cho thương hiệu, với kế hoạch sản xuất tại Ý trên nền tảng đa năng lượng. Nó có thể ra mắt sớm nhất là vào năm 2027 .
• Hatchback C-Segment trên STLA One: Một mẫu hatchback mới, được nhiều người coi là mẫu xe kế thừa tinh thần của Giulietta và 147, cũng đang được phát triển. Dựa trên nền tảng STLA One mới, nó báo hiệu sự trở lại của Alfa Romeo với một mẫu xe phân khúc C không phải SUV và sẽ cung cấp cả tùy chọn động cơ đốt trong lẫn điện .
• Junior (B-SUV) được làm mới: Mẫu xe cỡ nhỏ nhất trong gia đình Alfa là Junior sẽ nhận được bản cập nhật giữa vòng đời, tiếp tục là mẫu xe dễ tiếp cận nhất của thương hiệu, nhắm đến đối tượng khách hàng trẻ và năng động .
• Dự án Độc bản Bottega Fuoriserie: Một dự án 'halo' siêu cao cấp, sản xuất giới hạn (tương tự như tinh thần của 33 Stradale), cũng đã được hé lộ như một phần của sáng kiến chung với Maserati, mặc dù thông tin chi tiết vẫn còn khan hiếm .

Điểm mấu chốt

Alfa Romeo đang bị mắc kẹt trong một cuộc tái thiết lập chiến lược. Tương lai phân khúc D của thương hiệu – đồng nghĩa với bản sắc thể thao của nó trong nhiều thập kỷ – chính thức bị đình chỉ mà không có chương trình, không có nền tảng và không có mốc thời gian cho thế hệ Giulia và Stelvio tiếp theo. Dưới kế hoạch tập trung vào chi phí mới của Stellantis, sự sống còn và tăng trưởng trước mắt của thương hiệu giờ đây được gắn chặt vào một gia đình SUV và hatchback phân khúc C mới. Trong khi những cái tên biểu tượng Giulia và Stelvio sẽ sống tiếp đến năm 2027, những mẫu xe kế nhiệm dài hạn của chúng là một câu hỏi mở mà Stellantis vẫn chưa chọn trả lời .