Ryanair chính thức không còn nợ. Đây là cách họ làm được — Và điều gì sẽ đến tiếp theo?

Thời khắc này đáng chú ý vì những gì nó mở ra. Khi không còn nghĩa vụ trả nợ, toàn bộ đội bay 620 máy bay của hãng hiện không bị ràng buộc — nghĩa là không có chiếc máy bay nào bị đem ra làm tài sản thế chấp — điều mà ban lãnh đạo cho biết sẽ nới rộng lợi thế chi phí của họ so với các đối thủ cạnh tranh đang sử dụng đòn bẩy tài chính . Đội bay đạt tổng số 647 máy bay vào cuối năm tài chính, bao gồm tất cả 210 chiếc B737-8200 "Gamechanger" tiết kiệm nhiên liệu .

Một năm kỷ lục qua những con số

Ryanair đã báo cáo kết quả kinh doanh năm tài chính kết thúc vào ngày 31 tháng 3 năm 2026 vào ngày 18 tháng 5. Các số liệu chính từ báo cáo lợi nhuận năm tài chính 2026 (FY26) :

• Lợi nhuận sau thuế (trước các khoản ngoại lệ): 2,26 tỷ Euro, tăng vọt 40% so với mức 1,61 tỷ Euro của năm tài chính 2025.
• Tổng doanh thu: 15,54 tỷ Euro, tăng 11% so với cùng kỳ năm trước.
• Lưu lượng hành khách: 208,4 triệu, tăng 4% bất chấp sự chậm trễ dai dẳng trong việc giao hàng từ Boeing.
• Giá vé trung bình: 51 Euro, tăng 10%, đảo ngược mức giảm giá vé 7% đã ghi nhận trong năm trước đó.
• Tổng tiền mặt cuối năm: 3,6 tỷ Euro, sau khi đã chi 1,9 tỷ Euro cho đầu tư vốn, 1,2 tỷ Euro trả nợ và hơn 900 triệu Euro phân phối cho cổ đông.

Doanh thu phụ trợ — từ hành lý, chọn chỗ ngồi và các tiện ích bổ sung khác — tăng 6% lên 4,99 tỷ Euro, tương đương khoảng 24 Euro cho mỗi hành khách . Chi phí hoạt động chỉ tăng nhẹ 6%, tương đương mức tăng 1% trên mỗi hành khách.

Uy tín ở cấp độ đầu tư

Cả S&P và Fitch đều xếp hạng Ryanair ở mức BBB+ với triển vọng ổn định, mức mà hãng đã duy trì qua nhiều quý . Các tổ chức xếp hạng tín nhiệm này cho rằng đội bay không bị ràng buộc, khả năng tạo tiền mặt mạnh mẽ và hạn mức tín dụng tuần hoàn 1,1 tỷ Euro chưa giải ngân có thời hạn đến năm 2030 là những trụ cột hỗ trợ chính .

Kế hoạch tiếp theo của Ryanair

Thoát khỏi gánh nặng thanh toán trái phiếu, ban lãnh đạo đang chuyển hướng sang tăng trưởng. Mục tiêu ngắn hạn là 216 triệu hành khách trong năm tài chính 2027, tăng trưởng khoảng 4% so với năm tài chính 2026 .

Tham vọng dài hạn còn táo bạo hơn. Ryanair đặt mục tiêu đón 300 triệu hành khách mỗi năm vào năm 2034, một mục tiêu mà CEO Michael O'Leary đã gắn trực tiếp với dòng máy bay Boeing 737 MAX-10 sắp tới . Hãng đã đặt hàng lên tới 300 chiếc — 150 đơn hàng chắc chắn cộng với 150 tùy chọn mua thêm — vào tháng 5 năm 2023 .

Dòng thời gian của Boeing MAX-10

• Chứng nhận: Boeing đặt mục tiêu được Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) phê duyệt cho dòng MAX-10 vào cuối mùa hè năm 2026 (quý 3) .
• Giao hàng đầu tiên: Boeing đã gửi thư cho Ryanair xác nhận 15 máy bay đầu tiên sẽ được bàn giao vào mùa xuân năm 2027, đúng tiến độ các điều khoản hợp đồng .
• Tác động đến đội bay: MAX-10 sẽ có 228 chỗ ngồi theo cấu hình của Ryanair — nhiều hơn 21% so với dòng 737NG cũ hơn — trong khi tiêu thụ ít nhiên liệu hơn 20%, một sự kết hợp mà ban lãnh đạo mô tả là mang tính cách mạng cho chi phí đơn vị .

Ryanair đã đẩy mạnh tuyển dụng phi công, dự chi khoảng 25 triệu Euro mỗi năm cho đào tạo, để đảm bảo có thể vận hành các máy bay mới ngay khi chúng được bàn giao .

Mặc dù quá trình phục hồi sản xuất của Boeing không đồng đều — sự chậm trễ của dòng Gamechanger trước đó đã buộc Ryanair phải điều chỉnh giảm mục tiêu lưu lượng năm 2026 vào tháng 1 năm 2025 — hãng hiện cho biết tất cả 210 máy bay Gamechanger đã được giao và dòng thời gian của MAX-10 vẫn được giữ vững .

Bức tranh toàn cảnh

Tình trạng không nợ của Ryanair không có nghĩa là hãng sẽ ngừng vay mượn. Ban lãnh đạo vẫn duy trì hạn mức tín dụng tuần hoàn 1,1 tỷ Euro và đã chỉ ra rằng họ có thể sử dụng các khoản tài chính hấp dẫn cho các đơn đặt hàng máy bay trong tương lai hoặc mua lại cổ phiếu một cách cơ hội . Nhưng lần đầu tiên kể từ khi lên sàn, hãng hàng không này không có khoản thanh toán trái phiếu bắt buộc nào trong tầm nhìn.

Sự phát triển này đưa Ryanair vào một nhóm chọn lọc các hãng hàng không sở hữu phần lớn đội bay của họ một cách toàn quyền, một cấu trúc cung cấp lá chắn bảo vệ trong thời kỳ suy thoái và sự linh hoạt toàn diện cho các quyết định về năng lực vận chuyển. Khi bước vào mùa hè với bảng cân đối kế toán "sạch" và 620 máy bay không bị ràng buộc, trọng tâm giờ đây hoàn toàn tập trung vào việc gia tăng số lượng MAX-10 và hành trình hướng đến 300 triệu hành khách.