Cách REPS biến giao thông đường bộ thành điện năng

Vì sao khu vực phanh xe tạo ra nhiều điện nhất

Không phải đoạn đường nào cũng phù hợp để lắp đặt hệ thống thu năng lượng. REPS tập trung vào những khu vực phương tiện thường xuyên giảm tốc hoặc phanh, ví dụ:

• Cảng biển và bến container
• Trung tâm logistics và kho vận
• Trạm thu phí hoặc trạm kiểm soát
• Đoạn đường dốc hoặc điểm ùn tắc giao thông

Ở những nơi này, xe — đặc biệt là xe tải hạng nặng — liên tục phanh và tăng tốc lại. Điều đó tạo ra lượng động năng bị tiêu tán lớn và lặp lại nhiều lần, giúp hệ thống có thể thu hồi năng lượng hiệu quả hơn.

Các cảng biển được xem là môi trường lý tưởng. Lưu lượng xe tải lớn, lộ trình có thể dự đoán và chuyển động dừng‑chạy liên tục khiến cùng một đoạn đường có thể tạo ra năng lượng nhiều lần trong ngày.

Dự án triển khai đầu tiên: Cảng Hamburg

Tháng 11/2025, REPS đưa vào vận hành hệ thống road power plant đầu tiên tại Cảng Hamburg (Đức), cụ thể tại khu vực Hamburger Container Service.

Một số thông tin chính của dự án thử nghiệm:

• Hệ thống được lắp trên đoạn đường dài khoảng 12 mét.
• Thiết kế để biến năng lượng lăn và phanh của xe tải thành điện.
• Được triển khai trong môi trường logistics có lưu lượng xe tải dày đặc.

Theo dữ liệu từ công ty, hệ thống đã được hơn 85.000 xe tải hạng nặng chạy qua, giúp kiểm chứng độ bền và khả năng vận hành trong điều kiện thực tế.

Dự án này đóng vai trò như một bài thử nghiệm quy mô lớn nhằm đánh giá hiệu suất, độ bền và cách hệ thống hoạt động khi chịu tải trọng phương tiện liên tục.

Nếu triển khai quy mô lớn sẽ ra sao?

Nếu các thử nghiệm chứng minh công nghệ hoạt động ổn định và hiệu quả về kinh tế, hạ tầng đường bộ có thể trở thành một nguồn điện phân tán mới trong đô thị.

Một số yếu tố khiến ý tưởng này đáng chú ý:

• Cơ quan Thông tin Năng lượng Hoa Kỳ (EIA) dự báo nhu cầu năng lượng toàn cầu có thể tăng gần 50% vào năm 2050.
• Các trung tâm logistics đang được xem là nút năng lượng phi tập trung, nơi có thể sản xuất, lưu trữ và quản lý năng lượng tại chỗ.

Theo ước tính của REPS, nếu một cảng lớn lắp đặt hàng trăm hệ thống, chúng có thể cung cấp khoảng 5–10% nhu cầu điện của cảng và giúp giảm phát thải từ giao thông nội cảng.

Những điều vẫn còn cần kiểm chứng

Dù kết quả ban đầu khá hứa hẹn, vẫn còn nhiều câu hỏi cần dữ liệu dài hạn:

• Sản lượng điện thực tế mỗi hệ thống tạo ra
• Độ bền của thiết bị khi chôn dưới mặt đường trong nhiều năm
• Hiệu quả kinh tế so với các nguồn năng lượng tái tạo khác
• Khả năng mở rộng sang các loại đường và lưu lượng giao thông khác nhau

Hiện tại, REPS đại diện cho một hướng đi mới gọi là hạ tầng thu hoạch năng lượng (energy‑harvesting infrastructure) — nơi các chuyển động thường ngày như xe phanh, giảm tốc hoặc lăn bánh được biến thành điện sạch ngay trong môi trường xây dựng.

Nếu công nghệ này được triển khai rộng rãi, những con đường trong tương lai có thể không chỉ dùng để di chuyển — mà còn âm thầm sản xuất điện.