Huawei và JAC có thể giúp Stellantis đưa Maserati trở lại đường đua?

Maserati có thể trở thành phép thử tiếp theo cho chiến lược ưu tiên hợp tác của Stellantis. Hãng xe này được cho là đang thảo luận với Huawei và JAC Group về một hợp tác công nghiệp dài hạn, nhằm kết hợp công nghệ xe thông minh và năng lực sản xuất của Trung Quốc với định vị xe sang cùng độ nhận diện quốc tế của Maserati. Tuy nhiên, điểm cần nhấn mạnh là các bên chưa công bố thỏa thuận đã ký kết. 20

Mô hình hợp tác ba bên được nhắc tới

Theo các thông tin do Reuters và các báo cáo được Reuters dẫn lại, tâm điểm đàm phán là nền tảng Harmony Intelligent Mobility của Huawei. Cách phân vai được mô tả gồm: Huawei phụ trách lớp công nghệ số và kết nối của xe; JAC đóng góp năng lực kỹ thuật và sản xuất; còn Maserati tinh chỉnh xe theo bản sắc thương hiệu và thương mại hóa tại các thị trường ngoài Trung Quốc. 20

Nếu thành hiện thực, mô hình này có thể giúp Maserati tiếp cận một nền tảng xe thông minh đã được phát triển thay vì phải tự gánh toàn bộ chi phí phần mềm và phát triển xe. Đây là điểm đặc biệt quan trọng với một thương hiệu xe sang có sản lượng thấp: chi phí đầu tư riêng cho từng dòng sản phẩm sẽ phải phân bổ trên số xe bán ra không lớn.

Maextro tại Trung Quốc, Maserati ở thị trường khác?

Một phương án được đưa tin là chiến lược hai thương hiệu: cùng một mẫu xe có thể được bán dưới nhãn hiệu xe sang Maextro của JAC tại Trung Quốc, và mang thương hiệu Maserati tại các thị trường ngoài Trung Quốc. Cách làm này cho phép các đối tác dùng một bản sắc xe sang phù hợp riêng với thị trường nội địa Trung Quốc, đồng thời giữ tên tuổi Maserati ở các thị trường quốc tế. 20

Các báo cáo cho biết mục tiêu đang được thảo luận là khởi động sản xuất mẫu xe phát triển chung đầu tiên vào cuối năm 2027. Đây mới là mục tiêu được đưa tin, không phải lịch ra mắt đã được doanh nghiệp xác nhận. 20

Vì sao Maserati có thể cần một đối tác

Theo các thông tin về cuộc đàm phán, Maserati giao dưới 8.000 xe trong năm 2025. 8 Một chương trình công nghệ và công nghiệp dùng chung vì thế có thể mở ra con đường để thương hiệu này có sản phẩm mới và quy mô lớn hơn, mà không cần tự tài trợ hoàn toàn cho hệ sinh thái phần mềm, kết nối và sản xuất.

Dù vậy, tiếp cận công nghệ không tự động giải quyết bài toán kinh doanh của Maserati. Khả năng phục hồi vẫn phụ thuộc vào sức hấp dẫn của sản phẩm, giá bán, hệ thống phân phối và nhu cầu ở các thị trường nơi hãng cạnh tranh. Nên xem quan hệ đối tác tiềm năng này là cách cải thiện bài toán công nghệ – công nghiệp, chứ không phải bảo đảm cho một cuộc hồi sinh.

Phù hợp với chiến lược lớn hơn của Stellantis

Các cuộc thảo luận về Maserati cũng đi cùng định hướng hợp tác rộng hơn của CEO Antonio Filosa. Kế hoạch FaSTLAne 2030 của Stellantis dự kiến đầu tư hơn 60 tỷ euro đến năm 2030, xác định hợp tác bổ trợ cho thế mạnh cốt lõi và tối ưu hóa mạng lưới sản xuất là những trụ cột chính. Tập đoàn đặt mục tiêu nâng tỷ lệ sử dụng công suất nhà máy từ 60% lên 80% vào năm 2030. 16

Stellantis cũng từng đề cập các liên kết sản xuất với những tập đoàn Trung Quốc như Leapmotor và Dongfeng trong hướng đi này. 1 Trong bối cảnh đó, một thỏa thuận với Huawei và JAC sẽ nối dài logic chiến lược hiện có: kết hợp thương hiệu và phạm vi thị trường của Stellantis với công nghệ hoặc năng lực công nghiệp từ đối tác bên ngoài, khi điều đó có thể cải thiện tốc độ triển khai, quy mô hoặc hiệu quả vốn.

Tác động nào với Cassino và Modena?

Ông Filosa từng nói một quan hệ đối tác sản xuất trong tương lai cho Maserati sẽ có tác động tích cực đến sản lượng tại hai nhà máy Cassino và Modena ở Italy, nơi các mẫu Maserati được sản xuất. 6

Phát biểu này cho thấy ý định hỗ trợ hoạt động sản xuất tại Italy, thay vì chỉ chuyển hoạt động của Maserati ra nước ngoài. Tuy nhiên, Stellantis chưa nêu rõ tác động đó sẽ đến từ lắp ráp xe, sản xuất linh kiện, hoàn thiện xe, các biến thể mới hay một hình thức phân bổ sản xuất khác. Dấu chân sản xuất thực tế vẫn là một trong những câu hỏi lớn nhất của thương vụ.

Những điều vẫn chưa được xác nhận

Các cuộc đàm phán đã được nhiều hãng tin đề cập, nhưng cấu trúc hợp tác vẫn chưa hoàn chỉnh. Hiện chưa có xác nhận về:

• mẫu xe nào sẽ được phát triển;
• hoạt động kỹ thuật và sản xuất hoàn thiện sẽ diễn ra ở đâu;
• sản lượng sẽ đặt tại Trung Quốc, Italy hay chia giữa cả hai;
• cách phân bổ cuối cùng về vốn đầu tư, sở hữu trí tuệ và trách nhiệm công nghiệp;
• liệu phương án đồng thương hiệu Maextro/Maserati có được triển khai hay không; hoặc
• thời điểm cuối cùng để ra mắt hay bắt đầu sản xuất. 20

Stellantis cho biết họ thường xuyên trao đổi về các cơ hội với các bên trong ngành trên toàn thế giới nhằm cải thiện lựa chọn di chuyển cho khách hàng. Huawei và JAC chưa phản hồi đề nghị bình luận của Reuters khi bài báo được đăng. 20

Ở thời điểm này, hợp tác tiềm năng là một tín hiệu chiến lược đáng chú ý hơn là một giao dịch hoàn tất. Nếu thành hiện thực, phép thử thực sự sẽ là liệu công nghệ và năng lực sản xuất chung từ Trung Quốc có thể tạo ra những mẫu xe vẫn mang đậm chất Maserati — đồng thời bán được đủ số lượng để xứng đáng với nỗ lực hồi sinh hay không.