Bên trong 'ván bài mặc cả' mới của Trung Quốc: Dùng máy bay Airbus làm đòn bẩy cho tham vọng hàng không riêng

Dòng thời gian chứng nhận COMAC

Mục tiêu của chiến dịch gây áp lực này là không thể nhầm lẫn. Giám đốc điều hành EASA, ông Florian Guillermet, tuyên bố vào tháng 4 năm 2025 rằng C919 sẽ cần thêm ba đến sáu năm nữa để nhận được chứng nhận châu Âu, đẩy cửa sổ phê duyệt sớm nhất sang năm 2028 và có thể muộn nhất là năm 2031 . COMAC ban đầu đã hy vọng có được 'cái gật đầu' vào năm 2025 . EASA đã cử các phi công thử nghiệm đến Thượng Hải vào tháng 11 năm 2025 cho các chuyến bay xác minh , nhưng ban lãnh đạo của cơ quan này đã liên tục tuyên bố họ sẽ dành bất cứ thời gian nào cần thiết cho một đánh giá an toàn phù hợp .

Một 'kịch bản' quen thuộc

Việc sử dụng các đơn đặt hàng hàng không thương mại như một đòn bẩy ngoại giao không phải là mới đối với Bắc Kinh. Trong giai đoạn 2012–2013, Trung Quốc đã chặn các đơn hàng Airbus ước tính trị giá 12 tỷ đô la để phản đối kế hoạch mua bán khí thải của Liên minh châu Âu . Một lệnh đóng băng tương tự đối với 45 đơn đặt hàng A330 sau đó đã được dỡ bỏ một phần sau các nỗ lực ngoại giao từ Airbus và chuyến thăm của tổng thống Pháp . Chiến dịch gây áp lực hiện tại cũng đi theo logic chiến lược tương tự, được cập nhật cho một kỷ nguyên của tham vọng COMAC.

Căng thẳng thương mại trên nhiều mặt trận

Chiến thuật trì hoãn Airbus không vận hành một cách cô lập. Vào tháng 4 năm 2025, Trung Quốc đã chỉ thị các hãng hàng không nội địa ngừng nhận bàn giao máy bay Boeing và tạm dừng mua các bộ phận và thiết bị hàng không của Mỹ, làm leo thang tranh chấp thương mại trực tiếp với Washington . Trong khi đó, Brussels đã áp thuế lên xe điện Trung Quốc, tạo thêm xích mích mới cho mối quan hệ EU - Trung vốn đã căng thẳng do chủ nghĩa bảo hộ của Mỹ . Airbus đã bị mắc kẹt ngay giữa làn đạn — bị ảnh hưởng bởi sự gián đoạn chuỗi cung ứng, lệnh đóng băng tạm thời của Mỹ đối với xuất khẩu động cơ sang Trung Quốc, và tình trạng thiếu động cơ buộc hãng phải lưu kho các máy bay chưa được bàn giao .

Trung Quốc cũng đã chuyển một số đơn đặt hàng máy bay sang Airbus như một đối trọng với căng thẳng Mỹ, đồng thời giữ chính những lô hàng đó làm 'con tin' để gây sức ép lên châu Âu về chứng nhận COMAC . Kết quả là một thế 'đi dây' chiến lược: Bắc Kinh ve vãn Airbus trên một đường ray trong khi bóp nghẹt hãng trên đường ray khác.

Sự phụ thuộc thương mại sâu sắc của Airbus vào thị trường hàng không Trung Quốc tạo cho chiến thuật này sức nặng thực sự. Các hãng hàng không Trung Quốc khai thác hàng trăm máy bay Airbus và có thêm hàng trăm chiếc nữa trong đơn đặt hàng chắc chắn. Bằng cách biến phê duyệt bàn giao cuối cùng thành một nút xoay chính trị, Bắc Kinh có thể trực tiếp làm tổn thương dòng tiền hàng quý và mục tiêu bàn giao hàng năm của Airbus — tạo ra động lực để các chính phủ và cơ quan quản lý châu Âu chú ý kỹ hơn đến tốc độ của hành trình chứng nhận COMAC.