Doanh số rất lớn. Ước tính Geely đã bán từ 194.000 đến 244.000 xe Xingyuan trong nửa đầu năm 2026, vượt qua đối thủ mạnh nhất của BYD (mẫu SUV Yuan UP chỉ đạt vị trí thứ năm với khoảng 97.700 xe) . Xingyuan đã là mẫu xe bán chạy nhất trong năm 2025 và tiếp tục mở rộng khoảng cách trong đầu năm 2026 .

Bản thân xe rất phù hợp với nhu cầu đô thị Trung Quốc. Đây là một chiếc hatchback điện cỡ nhỏ với thiết kế nội thất thông minh, tầm hoạt động đủ cho việc đi lại trong thành phố, và kiểu dáng được các nhà đánh giá mô tả là "nhỏ gọn" nhưng tiện dụng – hấp dẫn người mua xe điện lần đầu và các gia đình có ngân sách eo hẹp .

Xu hướng rộng hơn trong thị trường xe năng lượng mới (NEV) Trung Quốc

Sự trỗi dậy của xe điện đại chúng dưới 100.000 nhân dân tệ

Thành công của Xingyuan báo hiệu một sự thay đổi cơ bản: người tiêu dùng hiện đang ưu tiên giá cả hơn các tính năng cao cấp hay giá trị thương hiệu. Hầu hết các mẫu xe bán chạy khác tại Trung Quốc đều là những chiếc xe giá rẻ cạnh tranh với biên lợi nhuận mỏng trong cuộc chiến giá cả khốc liệt . Mẫu xe bán chạy nhất của BYD chỉ có thể đạt vị trí thứ năm trong sáu tháng, vì ngay cả dòng sản phẩm giá rẻ của hãng cũng chịu áp lực từ Geely, Leapmotor và các đối thủ khác .

NEV đã hoàn toàn thống trị bảng xếp hạng doanh số

Một cột mốc đã đạt được vào tháng 5 năm 2026: lần đầu tiên, tất cả mười mẫu xe khách bán chạy nhất Trung Quốc đều là xe năng lượng mới (BEV, EREV và PHEV) – bao gồm 8 BEV, 1 EREV và 1 PHEV . Động cơ đốt trong gần như đã bị loại khỏi phân khúc dẫn đầu thị trường.

Sự thay thế động cơ đốt trong đang tăng tốc

Trong tháng 7 năm 2026, NEV đã chiếm kỷ lục 65,1% doanh số xe khách tại Trung Quốc . Trong bảng xếp hạng 10 mẫu xe bán chạy nhất trong sáu tháng tính đến tháng 7, chỉ có một mẫu xe động cơ đốt trong lọt vào danh sách – một mẫu xe của Volkswagen, khiến VW trở thành thương hiệu nước ngoài truyền thống hàng đầu vẫn còn trụ lại . Doanh số tổng thể của Volkswagen tại Trung Quốc giảm 34,5% so với cùng kỳ trong nửa đầu năm, do dòng sản phẩm phụ thuộc nhiều vào động cơ đốt trong .

BYD dẫn đầu tổng thể nhưng đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt ở cấp độ mẫu xe

BYD vẫn là nhà sản xuất NEV lớn nhất với 23,5% thị phần trong tháng 7 (223.461 xe NEV bán ra) . Hãng đã bán tổng cộng 403.472 xe trong tháng 6 . Tuy nhiên, các mẫu xe riêng lẻ của BYD đang gặp khó khăn để lọt vào top 5 – chứ đừng nói đến việc dẫn đầu bảng xếp hạng. Điều này cho thấy chiều rộng của BYD (nhiều mẫu xe bán khá tốt) so với chiều sâu của Geely (một mẫu xe cực kỳ thành công) . Một số nhà phân tích báo cáo doanh số xe khách nội địa của BYD đã giảm mạnh so với cùng kỳ trong nửa đầu năm, mặc dù các phương pháp báo cáo khác nhau khiến việc so sánh chính xác trở nên khó khăn .

Leapmotor và Xiaomi đang nổi lên nhanh chóng

Leapmotor đã nổi lên như một đối thủ nghiêm túc, xếp thứ 3 về thị phần NEV trong tháng 7 (8,8%) và thậm chí còn vượt qua Model Y để giành vị trí thứ hai trong bảng xếp hạng mẫu xe tháng 7 . Xiaomi Auto dự kiến đã giao khoảng 180.000 xe trong nửa đầu năm 2026 – một con số đáng chú ý đối với một công ty mới gia nhập, mặc dù vẫn còn kém xa các nhà lãnh đạo . Li Auto đã giao 193.500 xe trong nửa đầu năm 2026, giảm nhẹ 5,1%, cho thấy áp lực trong phân khúc xe tầm xa cao cấp . Nio tăng trưởng 67,4% so với cùng kỳ lên 191.100 xe, cho thấy nhu cầu xe điện cao cấp vẫn bền vững .

Tesla trụ vững, nhưng cục diện đã thay đổi

Tesla Model Y bán chạy – hơn 180.000 xe trong sáu tháng – và doanh số tổng thể của Tesla tại Trung Quốc đã tăng 28,4% so với cùng kỳ trong nửa đầu năm . Tuy nhiên, Tesla đã rơi khỏi top 10 nhà sản xuất về thị phần NEV hàng tháng; trong tháng 6, hãng xếp thứ 5 với 5,3% thị phần, và hoàn toàn biến mất khỏi top 10 trong tháng 7 . Sự tương phản rõ rệt: Tesla bán với giá gấp khoảng 3 lần Xingyuan và vẫn đứng thứ hai. Đó là minh chứng cho sức hấp dẫn sản phẩm của Model Y – nhưng cũng là dấu hiệu cho thấy ngôi vương doanh số sẽ tiếp tục chuyển dịch sang các mẫu xe nội địa rẻ hơn chừng nào cuộc chiến giá cả ở Trung Quốc còn tiếp diễn .

Những điểm chính rút ra từ nửa đầu năm 2026

Sự trỗi dậy của Xingyuan là tín hiệu rõ ràng nhất cho thấy thị trường ô tô Trung Quốc đã bước vào giai đoạn "bằng mọi giá để tăng doanh số" với các mẫu xe điện dưới 15.000 USD thống trị, nơi các ông lớn như BYD và Tesla không còn có thể đảm bảo sự thống trị ở cấp độ mẫu xe, và nơi động cơ đốt trong gần như đã bị xóa sổ khỏi cuộc chơi đại chúng.

Doanh số rất lớn. Ước tính Geely đã bán từ 194.000 đến 244.000 xe Xingyuan trong nửa đầu năm 2026, vượt qua đối thủ mạnh nhất của BYD (mẫu SUV Yuan UP chỉ đạt vị trí thứ năm với khoảng 97.700 xe) . Xingyuan đã là mẫu xe bán chạy nhất trong năm 2025 và tiếp tục mở rộng khoảng cách trong đầu năm 2026 .

Bản thân xe rất phù hợp với nhu cầu đô thị Trung Quốc. Đây là một chiếc hatchback điện cỡ nhỏ với thiết kế nội thất thông minh, tầm hoạt động đủ cho việc đi lại trong thành phố, và kiểu dáng được các nhà đánh giá mô tả là "nhỏ gọn" nhưng tiện dụng – hấp dẫn người mua xe điện lần đầu và các gia đình có ngân sách eo hẹp .

Xu hướng rộng hơn trong thị trường xe năng lượng mới (NEV) Trung Quốc

Sự trỗi dậy của xe điện đại chúng dưới 100.000 nhân dân tệ

Thành công của Xingyuan báo hiệu một sự thay đổi cơ bản: người tiêu dùng hiện đang ưu tiên giá cả hơn các tính năng cao cấp hay giá trị thương hiệu. Hầu hết các mẫu xe bán chạy khác tại Trung Quốc đều là những chiếc xe giá rẻ cạnh tranh với biên lợi nhuận mỏng trong cuộc chiến giá cả khốc liệt . Mẫu xe bán chạy nhất của BYD chỉ có thể đạt vị trí thứ năm trong sáu tháng, vì ngay cả dòng sản phẩm giá rẻ của hãng cũng chịu áp lực từ Geely, Leapmotor và các đối thủ khác .

NEV đã hoàn toàn thống trị bảng xếp hạng doanh số

Một cột mốc đã đạt được vào tháng 5 năm 2026: lần đầu tiên, tất cả mười mẫu xe khách bán chạy nhất Trung Quốc đều là xe năng lượng mới (BEV, EREV và PHEV) – bao gồm 8 BEV, 1 EREV và 1 PHEV . Động cơ đốt trong gần như đã bị loại khỏi phân khúc dẫn đầu thị trường.

Sự thay thế động cơ đốt trong đang tăng tốc

Trong tháng 7 năm 2026, NEV đã chiếm kỷ lục 65,1% doanh số xe khách tại Trung Quốc . Trong bảng xếp hạng 10 mẫu xe bán chạy nhất trong sáu tháng tính đến tháng 7, chỉ có một mẫu xe động cơ đốt trong lọt vào danh sách – một mẫu xe của Volkswagen, khiến VW trở thành thương hiệu nước ngoài truyền thống hàng đầu vẫn còn trụ lại . Doanh số tổng thể của Volkswagen tại Trung Quốc giảm 34,5% so với cùng kỳ trong nửa đầu năm, do dòng sản phẩm phụ thuộc nhiều vào động cơ đốt trong .

BYD dẫn đầu tổng thể nhưng đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt ở cấp độ mẫu xe

BYD vẫn là nhà sản xuất NEV lớn nhất với 23,5% thị phần trong tháng 7 (223.461 xe NEV bán ra) . Hãng đã bán tổng cộng 403.472 xe trong tháng 6 . Tuy nhiên, các mẫu xe riêng lẻ của BYD đang gặp khó khăn để lọt vào top 5 – chứ đừng nói đến việc dẫn đầu bảng xếp hạng. Điều này cho thấy chiều rộng của BYD (nhiều mẫu xe bán khá tốt) so với chiều sâu của Geely (một mẫu xe cực kỳ thành công) . Một số nhà phân tích báo cáo doanh số xe khách nội địa của BYD đã giảm mạnh so với cùng kỳ trong nửa đầu năm, mặc dù các phương pháp báo cáo khác nhau khiến việc so sánh chính xác trở nên khó khăn .

Leapmotor và Xiaomi đang nổi lên nhanh chóng

Leapmotor đã nổi lên như một đối thủ nghiêm túc, xếp thứ 3 về thị phần NEV trong tháng 7 (8,8%) và thậm chí còn vượt qua Model Y để giành vị trí thứ hai trong bảng xếp hạng mẫu xe tháng 7 . Xiaomi Auto dự kiến đã giao khoảng 180.000 xe trong nửa đầu năm 2026 – một con số đáng chú ý đối với một công ty mới gia nhập, mặc dù vẫn còn kém xa các nhà lãnh đạo . Li Auto đã giao 193.500 xe trong nửa đầu năm 2026, giảm nhẹ 5,1%, cho thấy áp lực trong phân khúc xe tầm xa cao cấp . Nio tăng trưởng 67,4% so với cùng kỳ lên 191.100 xe, cho thấy nhu cầu xe điện cao cấp vẫn bền vững .

Tesla trụ vững, nhưng cục diện đã thay đổi

Tesla Model Y bán chạy – hơn 180.000 xe trong sáu tháng – và doanh số tổng thể của Tesla tại Trung Quốc đã tăng 28,4% so với cùng kỳ trong nửa đầu năm . Tuy nhiên, Tesla đã rơi khỏi top 10 nhà sản xuất về thị phần NEV hàng tháng; trong tháng 6, hãng xếp thứ 5 với 5,3% thị phần, và hoàn toàn biến mất khỏi top 10 trong tháng 7 . Sự tương phản rõ rệt: Tesla bán với giá gấp khoảng 3 lần Xingyuan và vẫn đứng thứ hai. Đó là minh chứng cho sức hấp dẫn sản phẩm của Model Y – nhưng cũng là dấu hiệu cho thấy ngôi vương doanh số sẽ tiếp tục chuyển dịch sang các mẫu xe nội địa rẻ hơn chừng nào cuộc chiến giá cả ở Trung Quốc còn tiếp diễn .

Những điểm chính rút ra từ nửa đầu năm 2026

Sự trỗi dậy của Xingyuan là tín hiệu rõ ràng nhất cho thấy thị trường ô tô Trung Quốc đã bước vào giai đoạn "bằng mọi giá để tăng doanh số" với các mẫu xe điện dưới 15.000 USD thống trị, nơi các ông lớn như BYD và Tesla không còn có thể đảm bảo sự thống trị ở cấp độ mẫu xe, và nơi động cơ đốt trong gần như đã bị xóa sổ khỏi cuộc chơi đại chúng.