Cách các hãng hàng không Vùng Vịnh xây dựng lại mạng bay sau xung đột Mỹ–Israel–Iran

Việc mở lại không phận Trung Đông sau xung đột giữa Mỹ, Israel và Iran đã kích hoạt một trong những quá trình phục hồi phức tạp nhất của ngành hàng không kể từ đại dịch COVID‑19. Các quốc gia Vùng Vịnh đã nối lại hoạt động hàng không và khôi phục các hành lang bay quan trọng, nhưng các hãng hàng không đang tái thiết mạng lưới từng bước—từ khôi phục tuyến, điều chuyển máy bay cho đến thử nghiệm lại nhu cầu hành khách.

Dù lệnh ngừng bắn đã được thiết lập, quá trình phục hồi vẫn không đồng đều. Các hãng hàng không trong khu vực đang quay lại nhanh hơn so với nhiều hãng quốc tế, trong khi cơ quan quản lý vẫn theo dõi chặt chẽ vấn đề an toàn bay.

Các nước Vùng Vịnh mở lại không phận

Một số quốc gia vùng Vịnh đã khôi phục hoạt động hàng không sau giai đoạn đóng cửa tạm thời khiến nhiều đường bay quốc tế bị gián đoạn và hàng nghìn chuyến bay bị hủy.

• Các Tiểu vương quốc Ả Rập Thống nhất (UAE) đã khôi phục hoàn toàn hoạt động hàng không dân dụng vào 2/5/2026, sau khi dỡ bỏ các hạn chế phòng ngừa được áp dụng trong khủng hoảng.
• Qatar, Bahrain và Kuwait cũng đã mở lại không phận sau các đợt đóng cửa liên quan đến leo thang xung đột.

Việc mở lại này cho phép các hãng hàng không khôi phục hoạt động tại những trung tâm trung chuyển lớn như Sân bay Quốc tế Dubai, Sân bay Quốc tế Hamad tại Doha và Sân bay Quốc tế Bahrain. Trong giai đoạn căng thẳng cao điểm, nhiều hãng buộc phải tạm dừng tuyến bay, chuyển hướng máy bay và vòng tránh các hành lang không phận bị đóng.

Qatar Airways tái xây dựng trung tâm trung chuyển Doha

Qatar Airways—một trong những hãng bay đường dài lớn nhất thế giới—đang từng bước khôi phục mạng bay toàn cầu sau khi phải tạm dừng hoạt động khi không phận khu vực đóng cửa vào cuối tháng 2/2026.

Các bước phục hồi đáng chú ý gồm:

• Khôi phục các chuyến bay hàng ngày tới Dubai và Sharjah, hai tuyến ngắn đông khách trong khu vực.
• Nối lại dịch vụ hai chuyến mỗi ngày tới Abu Dhabi, giúp tái kết nối mạng lưới tại UAE.
• Mở lại các tuyến đến Baghdad, Basra và Erbil khi không phận Iraq được mở lại.

Song song đó, hãng đang tăng dần tần suất chuyến bay từ trung tâm Doha. Đến giữa năm 2026, Qatar Airways dự kiến phục vụ hơn 120 điểm đến trên toàn cầu, với các chuyến bay hoạt động qua những hành lang bay chuyên biệt do cơ quan hàng không điều phối.

Dù vậy, một số tuyến vẫn hoạt động với tần suất thấp hơn trước do hãng phải sắp xếp lại lịch bay, đội máy bay và nhu cầu thị trường.

Gulf Air phục hồi mạng bay theo từng giai đoạn

Hãng hàng không quốc gia Bahrain Gulf Air cũng áp dụng chiến lược phục hồi theo từng bước tương tự.

• Hãng đã khôi phục khoảng 75% mạng bay toàn cầu, phục vụ khoảng 40 điểm đến tại 24 quốc gia.
• Các tuyến hiện nối Bahrain với Trung Đông, châu Âu, tiểu lục địa Ấn Độ và châu Phi.
• Hãng đặt mục tiêu khôi phục hơn 50 điểm đến từ Sân bay Quốc tế Bahrain vào ngày 1/6/2026, gần đạt quy mô mạng bay trước xung đột.

Việc mở lại các tuyến được triển khai theo nhiều “đợt”. Ban đầu hãng tập trung vào các thị trường khu vực và tuyến có nhu cầu cao, sau đó mở rộng thêm sang các thành phố tại châu Âu và châu Á khi tình hình vận hành ổn định hơn.

Các hãng hàng không quốc tế quay lại thận trọng hơn

Trong khi các hãng vùng Vịnh tăng tốc khôi phục mạng bay, nhiều hãng quốc tế đang quay lại chậm và thận trọng hơn.

Ví dụ:

• Turkish Airlines dự kiến nối lại tuyến Istanbul – Dubai từ ngày 9/6/2026 sau khi tạm dừng trong giai đoạn xung đột cao điểm.
• Cebu Pacific sẽ khôi phục tuyến Manila – Dubai từ ngày 2/7/2026, với tần suất bốn chuyến mỗi tuần.

Nhiều hãng khác vẫn trì hoãn việc quay lại do phải đánh giá rủi ro an ninh, điều chỉnh bảo hiểm hàng không và tuân thủ khuyến cáo của các cơ quan quản lý.

Vì sao hàng không chưa thể trở lại bình thường ngay

Ngay cả khi không phận đã mở lại, hệ thống hàng không không thể khôi phục hoàn toàn chỉ trong thời gian ngắn.

Một số yếu tố chính đang làm chậm quá trình phục hồi:

Khuyến cáo an toàn và đánh giá của cơ quan quản lý
Các cơ quan hàng không quốc tế vẫn đang đánh giá mức độ an toàn của không phận vùng Vịnh, và một số cơ quan vẫn khuyến cáo các hãng bay thận trọng khi hoạt động trong khu vực.

Tình hình địa chính trị còn mong manh
Căng thẳng trong khu vực vẫn ở mức cao. Một số sự cố như các cuộc tấn công bằng tên lửa hoặc máy bay không người lái trong năm 2026 đã cho thấy tình hình có thể thay đổi nhanh chóng.

Độ phức tạp trong vận hành của hãng bay
Các hãng phải tái sắp xếp lịch bay, lịch phi hành đoàn, bảo dưỡng máy bay và các kết nối trung chuyển tại sân bay trước khi có thể khôi phục lịch bay đầy đủ.

Niềm tin và nhu cầu của hành khách
Sau những gián đoạn lớn, nhu cầu đi lại thường phục hồi chậm hơn. Vì vậy các hãng thường tăng công suất dần dần để tránh dư thừa chỗ.

Quá trình phục hồi theo từng lớp của hàng không toàn cầu

Kết quả là một quá trình phục hồi nhiều giai đoạn. Các trung tâm hàng không lớn của Vùng Vịnh—đặc biệt là Dubai, Doha và Bahrain—đang mở lại trước và khôi phục kết nối giữa Trung Đông, châu Á, châu Âu và châu Phi.

Các hãng trong khu vực đang mở rộng hoạt động nhanh hơn, trong khi các hãng quốc tế quay lại thận trọng hơn. Nếu tình hình ổn định tiếp tục duy trì, phần lớn mạng bay của các hãng Vùng Vịnh có thể trở lại gần mức trước xung đột vào giữa năm 2026. Tuy nhiên, việc ngành hàng không toàn cầu trở lại hoàn toàn bình thường vẫn phụ thuộc vào sự ổn định lâu dài của khu vực và việc dỡ bỏ các cảnh báo an toàn bay.