Các dự báo trong ngành cho rằng xu hướng này chưa dừng lại. Một số nhà phân tích dự đoán các thương hiệu Trung Quốc có thể vượt 15% thị phần tại Anh vào cuối năm 2026 và tiến gần 20% trong vài năm tới nếu đà tăng trưởng tiếp tục.

Một số yếu tố chính thúc đẩy sự bùng nổ này gồm:

• Giá bán cạnh tranh hơn so với nhiều đối thủ EV phương Tây
• Chu kỳ ra mắt sản phẩm nhanh, liên tục có mẫu xe mới
• Chuỗi cung ứng pin mạnh từ Trung Quốc
• Danh mục sản phẩm đa dạng, từ xe điện thuần (BEV) đến hybrid sạc điện (PHEV)

Ngoài ra, Anh có ít rào cản thương mại hơn đối với EV nhập khẩu từ Trung Quốc, khiến thị trường này trở thành “bãi thử” cho chiến lược mở rộng toàn cầu của các hãng xe Trung Quốc.

BYD nổi lên và thách thức vị thế của Tesla

Một diễn biến đáng chú ý trong năm 2026 là sự trỗi dậy mạnh mẽ của BYD trên thị trường EV quốc tế.

Theo dữ liệu đăng ký xe, BYD hiện là thương hiệu EV bán chạy nhất tại Anh trong năm 2026 tính đến thời điểm hiện tại, vượt qua Tesla cùng các đối thủ như Kia và Volkswagen. Hãng nắm hơn 7% thị phần EV tại Anh, với 12.754 xe điện bán ra đến hết tháng 4.

Đà tăng trưởng của BYD đặc biệt mạnh. Chẳng hạn, số xe đăng ký của BYD tại Anh trong tháng 3 tăng khoảng 134% so với cùng kỳ năm trước, vượt xa tốc độ tăng của Tesla trong cùng giai đoạn.

Trên phạm vi toàn cầu, việc mở rộng xuất khẩu cũng củng cố xu hướng này. Riêng trong tháng 4, BYD báo cáo xuất khẩu 135.098 xe năng lượng mới, tăng khoảng 70% so với cùng kỳ năm trước.

Tesla vẫn là một người chơi lớn trong ngành EV, nhưng bối cảnh cạnh tranh đang thay đổi khi các hãng Trung Quốc mở rộng nhanh hơn và cung cấp danh mục sản phẩm đa dạng hơn ở nhiều thị trường.

Canada mở cửa thận trọng với EV Trung Quốc

Không phải quốc gia nào cũng mở cửa hoàn toàn cho xe điện Trung Quốc. Canada đang chọn cách tiếp cận thận trọng hơn.

Tháng 1/2026, Canada và Trung Quốc đạt thỏa thuận thay thế mức thuế 100% đối với EV Trung Quốc bằng hệ thống hạn ngạch thuế quan (tariff‑rate quota). Theo cơ chế này:

• Canada cho phép tối đa 49.000 xe điện sản xuất tại Trung Quốc mỗi năm nhập vào thị trường.
• Các xe nằm trong hạn ngạch chỉ chịu thuế 6,1%, thấp hơn nhiều so với mức thuế ba chữ số trước đó.
• Hạn ngạch sẽ tăng 6,5% mỗi năm trong các năm tiếp theo.

Chính sách bắt đầu triển khai từ 1/3/2026, với 24.500 giấy phép nhập khẩu trong sáu tháng đầu, phân bổ theo nguyên tắc “đến trước được trước”.

Dù vậy, tác động của chính sách vẫn bị giới hạn. Hạn ngạch 49.000 xe chỉ chiếm dưới khoảng 3% thị trường xe mới của Canada, nên các thương hiệu Trung Quốc khó có thể tràn ngập thị trường trong ngắn hạn.

Một số hãng như BYD, Chery và Geely được cho là đã bắt đầu tuyển dụng nhân sự và tìm kiếm hệ thống đại lý tại Canada để chuẩn bị gia nhập thị trường, dù đến đầu năm 2026 việc bán xe vẫn chưa chính thức bắt đầu.

Điều này nói gì về ngành xe điện toàn cầu?

Sự tăng trưởng nhanh của xuất khẩu EV Trung Quốc cho thấy một sự chuyển dịch cấu trúc trong ngành ô tô toàn cầu.

Trên khắp châu Âu, các nhà sản xuất Trung Quốc đã chiếm tỷ trọng ngày càng lớn trong doanh số xe — gần 1 trong 10 xe du lịch bán ra tại châu Âu vào cuối năm 2025 đến từ các thương hiệu Trung Quốc.

Đằng sau xu hướng này là một số động lực sâu xa:

Lợi thế chuỗi cung ứng pin: Trung Quốc đang dẫn đầu thế giới về sản xuất pin và linh kiện EV, giúp các hãng giảm chi phí và tăng tốc sản xuất.

Cạnh tranh nội địa thúc đẩy xuất khẩu: Thị trường EV trong nước Trung Quốc rất cạnh tranh, khiến các hãng phải tìm kiếm tăng trưởng ở nước ngoài.

Chính sách thương mại khác nhau giữa các quốc gia: Một số thị trường mở cửa với xe nhập khẩu, trong khi những nơi khác áp dụng thuế hoặc hạn ngạch để bảo vệ ngành công nghiệp trong nước.

Kết quả là một cục diện cạnh tranh đang thay đổi nhanh chóng. Ở các thị trường ít rào cản như Anh, các thương hiệu Trung Quốc đang tăng thị phần rất nhanh. Còn ở những thị trường thận trọng hơn như Canada, chính phủ cố gắng cân bằng giữa việc giúp người tiêu dùng tiếp cận EV giá rẻ và bảo vệ ngành công nghiệp nội địa.

Câu hỏi lớn: Đà tăng này có bền vững?

Dù đang tăng trưởng mạnh, thành công lâu dài của các hãng xe Trung Quốc ở nước ngoài vẫn phụ thuộc vào nhiều yếu tố:

• Khả năng xuất hiện các rào cản thương mại hoặc thuế mới
• Niềm tin của người tiêu dùng về giá trị bán lại của xe
• Mạng lưới dịch vụ và đại lý tại thị trường quốc tế
• Sự cạnh tranh giá từ các hãng phương Tây và Hàn Quốc

Tuy vậy, các dữ liệu năm 2026 cho thấy một xu hướng rõ ràng: Trung Quốc không còn chỉ là “công xưởng” sản xuất xe điện cho thế giới. Các hãng xe của nước này đang trở thành những thương hiệu toàn cầu thực thụ — và ở một số thị trường, họ đã bắt đầu thay đổi trật tự cạnh tranh của ngành ô tô.

Các dự báo trong ngành cho rằng xu hướng này chưa dừng lại. Một số nhà phân tích dự đoán các thương hiệu Trung Quốc có thể vượt 15% thị phần tại Anh vào cuối năm 2026 và tiến gần 20% trong vài năm tới nếu đà tăng trưởng tiếp tục.

Một số yếu tố chính thúc đẩy sự bùng nổ này gồm:

• Giá bán cạnh tranh hơn so với nhiều đối thủ EV phương Tây
• Chu kỳ ra mắt sản phẩm nhanh, liên tục có mẫu xe mới
• Chuỗi cung ứng pin mạnh từ Trung Quốc
• Danh mục sản phẩm đa dạng, từ xe điện thuần (BEV) đến hybrid sạc điện (PHEV)

Ngoài ra, Anh có ít rào cản thương mại hơn đối với EV nhập khẩu từ Trung Quốc, khiến thị trường này trở thành “bãi thử” cho chiến lược mở rộng toàn cầu của các hãng xe Trung Quốc.

BYD nổi lên và thách thức vị thế của Tesla

Một diễn biến đáng chú ý trong năm 2026 là sự trỗi dậy mạnh mẽ của BYD trên thị trường EV quốc tế.

Theo dữ liệu đăng ký xe, BYD hiện là thương hiệu EV bán chạy nhất tại Anh trong năm 2026 tính đến thời điểm hiện tại, vượt qua Tesla cùng các đối thủ như Kia và Volkswagen. Hãng nắm hơn 7% thị phần EV tại Anh, với 12.754 xe điện bán ra đến hết tháng 4.

Đà tăng trưởng của BYD đặc biệt mạnh. Chẳng hạn, số xe đăng ký của BYD tại Anh trong tháng 3 tăng khoảng 134% so với cùng kỳ năm trước, vượt xa tốc độ tăng của Tesla trong cùng giai đoạn.

Trên phạm vi toàn cầu, việc mở rộng xuất khẩu cũng củng cố xu hướng này. Riêng trong tháng 4, BYD báo cáo xuất khẩu 135.098 xe năng lượng mới, tăng khoảng 70% so với cùng kỳ năm trước.

Tesla vẫn là một người chơi lớn trong ngành EV, nhưng bối cảnh cạnh tranh đang thay đổi khi các hãng Trung Quốc mở rộng nhanh hơn và cung cấp danh mục sản phẩm đa dạng hơn ở nhiều thị trường.

Canada mở cửa thận trọng với EV Trung Quốc

Không phải quốc gia nào cũng mở cửa hoàn toàn cho xe điện Trung Quốc. Canada đang chọn cách tiếp cận thận trọng hơn.

Tháng 1/2026, Canada và Trung Quốc đạt thỏa thuận thay thế mức thuế 100% đối với EV Trung Quốc bằng hệ thống hạn ngạch thuế quan (tariff‑rate quota). Theo cơ chế này:

• Canada cho phép tối đa 49.000 xe điện sản xuất tại Trung Quốc mỗi năm nhập vào thị trường.
• Các xe nằm trong hạn ngạch chỉ chịu thuế 6,1%, thấp hơn nhiều so với mức thuế ba chữ số trước đó.
• Hạn ngạch sẽ tăng 6,5% mỗi năm trong các năm tiếp theo.

Chính sách bắt đầu triển khai từ 1/3/2026, với 24.500 giấy phép nhập khẩu trong sáu tháng đầu, phân bổ theo nguyên tắc “đến trước được trước”.

Dù vậy, tác động của chính sách vẫn bị giới hạn. Hạn ngạch 49.000 xe chỉ chiếm dưới khoảng 3% thị trường xe mới của Canada, nên các thương hiệu Trung Quốc khó có thể tràn ngập thị trường trong ngắn hạn.

Một số hãng như BYD, Chery và Geely được cho là đã bắt đầu tuyển dụng nhân sự và tìm kiếm hệ thống đại lý tại Canada để chuẩn bị gia nhập thị trường, dù đến đầu năm 2026 việc bán xe vẫn chưa chính thức bắt đầu.

Điều này nói gì về ngành xe điện toàn cầu?

Sự tăng trưởng nhanh của xuất khẩu EV Trung Quốc cho thấy một sự chuyển dịch cấu trúc trong ngành ô tô toàn cầu.

Trên khắp châu Âu, các nhà sản xuất Trung Quốc đã chiếm tỷ trọng ngày càng lớn trong doanh số xe — gần 1 trong 10 xe du lịch bán ra tại châu Âu vào cuối năm 2025 đến từ các thương hiệu Trung Quốc.

Đằng sau xu hướng này là một số động lực sâu xa:

Lợi thế chuỗi cung ứng pin: Trung Quốc đang dẫn đầu thế giới về sản xuất pin và linh kiện EV, giúp các hãng giảm chi phí và tăng tốc sản xuất.

Cạnh tranh nội địa thúc đẩy xuất khẩu: Thị trường EV trong nước Trung Quốc rất cạnh tranh, khiến các hãng phải tìm kiếm tăng trưởng ở nước ngoài.

Chính sách thương mại khác nhau giữa các quốc gia: Một số thị trường mở cửa với xe nhập khẩu, trong khi những nơi khác áp dụng thuế hoặc hạn ngạch để bảo vệ ngành công nghiệp trong nước.

Kết quả là một cục diện cạnh tranh đang thay đổi nhanh chóng. Ở các thị trường ít rào cản như Anh, các thương hiệu Trung Quốc đang tăng thị phần rất nhanh. Còn ở những thị trường thận trọng hơn như Canada, chính phủ cố gắng cân bằng giữa việc giúp người tiêu dùng tiếp cận EV giá rẻ và bảo vệ ngành công nghiệp nội địa.

Câu hỏi lớn: Đà tăng này có bền vững?

Dù đang tăng trưởng mạnh, thành công lâu dài của các hãng xe Trung Quốc ở nước ngoài vẫn phụ thuộc vào nhiều yếu tố:

• Khả năng xuất hiện các rào cản thương mại hoặc thuế mới
• Niềm tin của người tiêu dùng về giá trị bán lại của xe
• Mạng lưới dịch vụ và đại lý tại thị trường quốc tế
• Sự cạnh tranh giá từ các hãng phương Tây và Hàn Quốc

Tuy vậy, các dữ liệu năm 2026 cho thấy một xu hướng rõ ràng: Trung Quốc không còn chỉ là “công xưởng” sản xuất xe điện cho thế giới. Các hãng xe của nước này đang trở thành những thương hiệu toàn cầu thực thụ — và ở một số thị trường, họ đã bắt đầu thay đổi trật tự cạnh tranh của ngành ô tô.