Trong bối cảnh này, Tesla, Ford và General Motors đang theo đuổi ba chiến lược riêng biệt để giành thị phần. Cuộc chiến không còn chỉ là bán xe hơi; nó là về việc kiểm soát hóa học và năng lực sản xuất cho lưới điện.

Bức tranh cạnh tranh: Vị thế dẫn đầu của Tesla và sự xoay chuyển mạnh mẽ của Ford

Tesla vẫn là chuẩn mực. Năm 2025, hãng đã triển khai kỷ lục 46,7 GWh sản phẩm lưu trữ năng lượng, tăng 48% so với năm trước, tạo ra 12,8 tỷ USD doanh thu từ lưu trữ và phát điện—tăng 26,5% so với năm trước . Các sản phẩm Megapack và Powerwall của hãng được hưởng lợi từ chuỗi cung ứng tích hợp theo chiều dọc, nền tảng phần mềm giao dịch tinh vi có tên Autobidder và cơ sở sản xuất đa siêu nhà máy. Tuy nhiên, sự thống trị của Tesla đang bị thách thức trên nhiều mặt trận. Trong thị trường tích hợp BESS toàn cầu, đối thủ Trung Quốc BYD đã vượt qua Tesla vào năm 2025 với thị phần 13% so với 10% của Tesla, được thúc đẩy phần lớn bởi hơn 60 GWh hàng hóa xuất xưởng . Khi khối lượng tăng lên, Tesla cũng đã trải qua sự sụt giảm về giá bán trung bình của Megapack, báo hiệu sự cạnh tranh ngày càng gay gắt .

Ford đã tham gia cuộc chơi vào tháng 5 năm 2026 bằng việc thành lập Ford Energy, một công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn chuyên xây dựng các hệ thống lưu trữ pin tĩnh tại cơ sở ở bang Kentucky . Công ty đang đặt mục tiêu công suất triển khai hàng năm là 20 GWh, nhắm thẳng vào các khách hàng là trung tâm dữ liệu AI và tiện ích mà Tesla đang phục vụ. Chiến lược của Ford rất đơn giản: tái sử dụng năng lực sản xuất pin xe điện dư thừa từ thời kỳ doanh số bán xe điện trì trệ tại Mỹ sang một thị trường đang bùng nổ nhu cầu . Điều này phản ánh một xu hướng công nghiệp rộng lớn hơn, nơi các nhà máy pin ban đầu được xây dựng cho xe điện đang được chuyển hướng sang hệ thống lưu trữ năng lượng .

Tesla và Ford đều đang tận dụng các phiên bản của công nghệ lithium-ion hiện có. GM đang đi một con đường hoàn toàn khác.

Chiến lược ba hướng của GM: Tách biệt hóa học theo ứng dụng

Tại sự kiện "GM Empower" tháng 6 năm 2026, General Motors đã vạch ra một chiến lược pin có sự phân khúc có chủ đích hơn bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào khác . Thay vì đẩy một sản phẩm lithium-ion duy nhất vào nhiều thị trường, GM đang phát triển ba loại hóa học pin riêng biệt—mỗi loại được thiết kế riêng cho một trường hợp sử dụng cụ thể—và vận hành chúng trên các lộ trình phát triển song song.

1. Natri-Ion cho lưu trữ tĩnh quy mô lưới điện (nhắm mục tiêu năm 2028)

Canh bạc khác biệt nhất của GM là các tế bào pin natri-ion được thiết kế dành riêng cho lưu trữ năng lượng tĩnh. Thông qua quan hệ đối tác với công ty khởi nghiệp Peak Energy của Mỹ, được hỗ trợ bởi khoản đầu tư chiến lược từ GM Ventures, nhà sản xuất ô tô này đang phát triển các tế bào loại bỏ hoàn toàn lithium, coban và niken, thay vào đó sử dụng natri dồi dào và chi phí thấp . Giám đốc pin của GM, Kurt Kelty, tuyên bố rằng natri-ion "sẽ biến đổi việc lưu trữ năng lượng quy mô lưới điện" và sẽ là "một hóa học xác định cho các hệ thống lưu trữ năng lượng quy mô lưới điện" .

Công nghệ natri-ion mang lại những lợi thế cụ thể cho lưu trữ tĩnh mà không áp dụng được cho xe cộ. Các tế bào có thể hoạt động mà không cần làm mát chủ động và với độ phức tạp hệ thống giảm đáng kể, điều này rất quan trọng đối với các triển khai quy mô lớn nơi chi phí quản lý nhiệt chiếm ưu thế . Chúng cũng chịu được phạm vi nhiệt độ rộng hơn và cung cấp nhiều chu kỳ hơn so với một số giải pháp thay thế dựa trên lithium . Các tế bào nguyên mẫu sẽ được phát triển tại Trung tâm Đổi mới Tế bào Pin Wallace của GM ở Warren, Michigan, với mục tiêu thương mại hóa công nghệ vào khoảng năm 2028 . Quan trọng là, các tế bào natri-ion này sẽ không được đưa vào xe điện—hóa chất này được chế tạo có mục đích chỉ dành cho lưu trữ lưới điện .

2. LMR cho xe tải điện và SUV (nhắm mục tiêu 2027–2028)

Đối với dòng xe điện của mình, GM đang đặt cược vào các tế bào pin dạng lăng trụ giàu mangan-lithi (LMR), được phát triển trong quan hệ đối tác lâu dài với LG Energy Solution . LMR thay thế coban đắt tiền và hầu hết niken bằng mangan, một vật liệu dồi dào và chi phí thấp. GM tuyên bố hóa học này mang lại một sự kết hợp hiếm có: mật độ năng lượng cao hơn 33% so với pin lithium-iron-phosphate (LFP) mà nhiều đối thủ đang sử dụng để cắt giảm chi phí, với chi phí sản xuất cạnh tranh với LFP .

Tác động kinh tế là rất lớn. GM ước tính LMR sẽ giảm chi phí bộ pin xuống hơn 6.000 USD cho mỗi xe đối với các loại xe tải lớn và SUV như Chevrolet Silverado EV, GMC Hummer và Cadillac Escalade, tương đương với mức giảm gần 10% tổng chi phí xe điện . Hóa học này cũng cho phép phạm vi hoạt động hơn 400 dặm trên những chiếc xe lớn hơn này . GM đặt mục tiêu trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên triển khai pin LMR dạng lăng trụ trong xe điện, với việc sản xuất thử nghiệm bắt đầu tại cơ sở của LG Energy Solution vào cuối năm 2027 và sản xuất thương mại tại liên doanh Ultium Cells ở Mỹ bắt đầu vào năm 2028 .

Canh bạc LMR có ý nghĩa quan trọng vì nó có thể khiến GM hủy bỏ chương trình pin LFP đã được lên kế hoạch trước đó. Nhà sản xuất ô tô này đã có ý định sản xuất các tế bào LFP tại một nhà máy đồng sở hữu ở Tennessee vào cuối năm 2027, nhưng Kelty nói với Reuters rằng GM hiện đang tập trung vào LMR như một hóa chất xe điện giá cả phải chăng thay thế .

3. Lithium-Ion như một cây cầu và hàng rào phòng thủ

GM không từ bỏ lithium-ion. Công ty có các sản phẩm BESS dựa trên hóa chất lithium-ion sắp đi vào sản xuất thông qua quan hệ đối tác với LG, đáp ứng nhu cầu trước mắt về lưu trữ lưới điện trong khi công nghệ natri-ion và LMR đang trưởng thành . Năng lực lithium-ion hiện có này cũng đóng vai trò như một hàng rào chiến lược: nếu nhu cầu xe điện phục hồi, GM có thể chuyển hướng năng lực sản xuất lithium-ion và LMR của mình trở lại xe cộ, trong khi dây chuyền natri-ion chuyên dụng tiếp tục cung cấp cho thị trường lưu trữ lưới điện .

Dòng thời gian tóm tắt cho việc triển khai hóa chất pin của GM

Logic của canh bạc ba hướng

Chiến lược đa hóa chất của GM được thiết kế để linh hoạt trong một thị trường không chắc chắn. Doanh số bán xe điện tại Mỹ đã trì trệ, tạo ra tình trạng dư thừa năng lực sản xuất pin mà các nhà sản xuất ô tô đang vội vã chuyển hướng sang lưu trữ năng lượng—một thị trường mà doanh số pin tĩnh quy mô lớn đã tăng gấp đôi trong hai năm và SEIA dự báo các công trình lắp đặt sẽ vượt quá 110 GWh mỗi năm vào năm 2030 . Tuy nhiên, sự bùng nổ lưu trữ năng lượng một mình sẽ không thể bù đắp hoàn toàn cho sự suy giảm nhu cầu xe điện kéo dài .

Bằng cách tách biệt các hóa chất theo ứng dụng, GM tạo ra các lựa chọn. Natri-ion cung cấp một con đường chi phí thấp, độc lập với chuỗi cung ứng vào thị trường lưu trữ lưới điện, nơi có khả năng sẽ bị chi phối bởi chi phí trên mỗi chu kỳ và sự sẵn có của nguyên liệu thô hơn là mật độ năng lượng. LMR cung cấp một con đường để quay trở lại khả năng cạnh tranh của xe điện với một hóa chất có mật độ năng lượng gần như cao bằng các tế bào NMC niken cao được sử dụng trong xe điện cao cấp nhưng với chi phí gần với LFP . Dây chuyền lithium-ion hiện có đóng vai trò là cầu nối, đảm bảo GM có thể đáp ứng nhu cầu hiện tại trong khi các hóa chất tiên tiến đạt đến độ chín muồi.

Sự kết hợp có chủ đích giữa hóa chất và trường hợp sử dụng này—thay vì ép một giải pháp vào mọi ứng dụng—định vị GM là nhà sản xuất ô tô có tham vọng nhất về mặt cấu trúc trong lĩnh vực lưu trữ năng lượng, ngay cả khi họ tham gia thị trường sau Tesla và Ford về số megawatt-giờ đã triển khai .

Trong bối cảnh này, Tesla, Ford và General Motors đang theo đuổi ba chiến lược riêng biệt để giành thị phần. Cuộc chiến không còn chỉ là bán xe hơi; nó là về việc kiểm soát hóa học và năng lực sản xuất cho lưới điện.

Bức tranh cạnh tranh: Vị thế dẫn đầu của Tesla và sự xoay chuyển mạnh mẽ của Ford

Tesla vẫn là chuẩn mực. Năm 2025, hãng đã triển khai kỷ lục 46,7 GWh sản phẩm lưu trữ năng lượng, tăng 48% so với năm trước, tạo ra 12,8 tỷ USD doanh thu từ lưu trữ và phát điện—tăng 26,5% so với năm trước . Các sản phẩm Megapack và Powerwall của hãng được hưởng lợi từ chuỗi cung ứng tích hợp theo chiều dọc, nền tảng phần mềm giao dịch tinh vi có tên Autobidder và cơ sở sản xuất đa siêu nhà máy. Tuy nhiên, sự thống trị của Tesla đang bị thách thức trên nhiều mặt trận. Trong thị trường tích hợp BESS toàn cầu, đối thủ Trung Quốc BYD đã vượt qua Tesla vào năm 2025 với thị phần 13% so với 10% của Tesla, được thúc đẩy phần lớn bởi hơn 60 GWh hàng hóa xuất xưởng . Khi khối lượng tăng lên, Tesla cũng đã trải qua sự sụt giảm về giá bán trung bình của Megapack, báo hiệu sự cạnh tranh ngày càng gay gắt .

Ford đã tham gia cuộc chơi vào tháng 5 năm 2026 bằng việc thành lập Ford Energy, một công ty con thuộc sở hữu hoàn toàn chuyên xây dựng các hệ thống lưu trữ pin tĩnh tại cơ sở ở bang Kentucky . Công ty đang đặt mục tiêu công suất triển khai hàng năm là 20 GWh, nhắm thẳng vào các khách hàng là trung tâm dữ liệu AI và tiện ích mà Tesla đang phục vụ. Chiến lược của Ford rất đơn giản: tái sử dụng năng lực sản xuất pin xe điện dư thừa từ thời kỳ doanh số bán xe điện trì trệ tại Mỹ sang một thị trường đang bùng nổ nhu cầu . Điều này phản ánh một xu hướng công nghiệp rộng lớn hơn, nơi các nhà máy pin ban đầu được xây dựng cho xe điện đang được chuyển hướng sang hệ thống lưu trữ năng lượng .

Tesla và Ford đều đang tận dụng các phiên bản của công nghệ lithium-ion hiện có. GM đang đi một con đường hoàn toàn khác.

Chiến lược ba hướng của GM: Tách biệt hóa học theo ứng dụng

Tại sự kiện "GM Empower" tháng 6 năm 2026, General Motors đã vạch ra một chiến lược pin có sự phân khúc có chủ đích hơn bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào khác . Thay vì đẩy một sản phẩm lithium-ion duy nhất vào nhiều thị trường, GM đang phát triển ba loại hóa học pin riêng biệt—mỗi loại được thiết kế riêng cho một trường hợp sử dụng cụ thể—và vận hành chúng trên các lộ trình phát triển song song.

1. Natri-Ion cho lưu trữ tĩnh quy mô lưới điện (nhắm mục tiêu năm 2028)

Canh bạc khác biệt nhất của GM là các tế bào pin natri-ion được thiết kế dành riêng cho lưu trữ năng lượng tĩnh. Thông qua quan hệ đối tác với công ty khởi nghiệp Peak Energy của Mỹ, được hỗ trợ bởi khoản đầu tư chiến lược từ GM Ventures, nhà sản xuất ô tô này đang phát triển các tế bào loại bỏ hoàn toàn lithium, coban và niken, thay vào đó sử dụng natri dồi dào và chi phí thấp . Giám đốc pin của GM, Kurt Kelty, tuyên bố rằng natri-ion "sẽ biến đổi việc lưu trữ năng lượng quy mô lưới điện" và sẽ là "một hóa học xác định cho các hệ thống lưu trữ năng lượng quy mô lưới điện" .

Công nghệ natri-ion mang lại những lợi thế cụ thể cho lưu trữ tĩnh mà không áp dụng được cho xe cộ. Các tế bào có thể hoạt động mà không cần làm mát chủ động và với độ phức tạp hệ thống giảm đáng kể, điều này rất quan trọng đối với các triển khai quy mô lớn nơi chi phí quản lý nhiệt chiếm ưu thế . Chúng cũng chịu được phạm vi nhiệt độ rộng hơn và cung cấp nhiều chu kỳ hơn so với một số giải pháp thay thế dựa trên lithium . Các tế bào nguyên mẫu sẽ được phát triển tại Trung tâm Đổi mới Tế bào Pin Wallace của GM ở Warren, Michigan, với mục tiêu thương mại hóa công nghệ vào khoảng năm 2028 . Quan trọng là, các tế bào natri-ion này sẽ không được đưa vào xe điện—hóa chất này được chế tạo có mục đích chỉ dành cho lưu trữ lưới điện .

2. LMR cho xe tải điện và SUV (nhắm mục tiêu 2027–2028)

Đối với dòng xe điện của mình, GM đang đặt cược vào các tế bào pin dạng lăng trụ giàu mangan-lithi (LMR), được phát triển trong quan hệ đối tác lâu dài với LG Energy Solution . LMR thay thế coban đắt tiền và hầu hết niken bằng mangan, một vật liệu dồi dào và chi phí thấp. GM tuyên bố hóa học này mang lại một sự kết hợp hiếm có: mật độ năng lượng cao hơn 33% so với pin lithium-iron-phosphate (LFP) mà nhiều đối thủ đang sử dụng để cắt giảm chi phí, với chi phí sản xuất cạnh tranh với LFP .

Tác động kinh tế là rất lớn. GM ước tính LMR sẽ giảm chi phí bộ pin xuống hơn 6.000 USD cho mỗi xe đối với các loại xe tải lớn và SUV như Chevrolet Silverado EV, GMC Hummer và Cadillac Escalade, tương đương với mức giảm gần 10% tổng chi phí xe điện . Hóa học này cũng cho phép phạm vi hoạt động hơn 400 dặm trên những chiếc xe lớn hơn này . GM đặt mục tiêu trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên triển khai pin LMR dạng lăng trụ trong xe điện, với việc sản xuất thử nghiệm bắt đầu tại cơ sở của LG Energy Solution vào cuối năm 2027 và sản xuất thương mại tại liên doanh Ultium Cells ở Mỹ bắt đầu vào năm 2028 .

Canh bạc LMR có ý nghĩa quan trọng vì nó có thể khiến GM hủy bỏ chương trình pin LFP đã được lên kế hoạch trước đó. Nhà sản xuất ô tô này đã có ý định sản xuất các tế bào LFP tại một nhà máy đồng sở hữu ở Tennessee vào cuối năm 2027, nhưng Kelty nói với Reuters rằng GM hiện đang tập trung vào LMR như một hóa chất xe điện giá cả phải chăng thay thế .

3. Lithium-Ion như một cây cầu và hàng rào phòng thủ

GM không từ bỏ lithium-ion. Công ty có các sản phẩm BESS dựa trên hóa chất lithium-ion sắp đi vào sản xuất thông qua quan hệ đối tác với LG, đáp ứng nhu cầu trước mắt về lưu trữ lưới điện trong khi công nghệ natri-ion và LMR đang trưởng thành . Năng lực lithium-ion hiện có này cũng đóng vai trò như một hàng rào chiến lược: nếu nhu cầu xe điện phục hồi, GM có thể chuyển hướng năng lực sản xuất lithium-ion và LMR của mình trở lại xe cộ, trong khi dây chuyền natri-ion chuyên dụng tiếp tục cung cấp cho thị trường lưu trữ lưới điện .

Dòng thời gian tóm tắt cho việc triển khai hóa chất pin của GM

Logic của canh bạc ba hướng

Chiến lược đa hóa chất của GM được thiết kế để linh hoạt trong một thị trường không chắc chắn. Doanh số bán xe điện tại Mỹ đã trì trệ, tạo ra tình trạng dư thừa năng lực sản xuất pin mà các nhà sản xuất ô tô đang vội vã chuyển hướng sang lưu trữ năng lượng—một thị trường mà doanh số pin tĩnh quy mô lớn đã tăng gấp đôi trong hai năm và SEIA dự báo các công trình lắp đặt sẽ vượt quá 110 GWh mỗi năm vào năm 2030 . Tuy nhiên, sự bùng nổ lưu trữ năng lượng một mình sẽ không thể bù đắp hoàn toàn cho sự suy giảm nhu cầu xe điện kéo dài .

Bằng cách tách biệt các hóa chất theo ứng dụng, GM tạo ra các lựa chọn. Natri-ion cung cấp một con đường chi phí thấp, độc lập với chuỗi cung ứng vào thị trường lưu trữ lưới điện, nơi có khả năng sẽ bị chi phối bởi chi phí trên mỗi chu kỳ và sự sẵn có của nguyên liệu thô hơn là mật độ năng lượng. LMR cung cấp một con đường để quay trở lại khả năng cạnh tranh của xe điện với một hóa chất có mật độ năng lượng gần như cao bằng các tế bào NMC niken cao được sử dụng trong xe điện cao cấp nhưng với chi phí gần với LFP . Dây chuyền lithium-ion hiện có đóng vai trò là cầu nối, đảm bảo GM có thể đáp ứng nhu cầu hiện tại trong khi các hóa chất tiên tiến đạt đến độ chín muồi.

Sự kết hợp có chủ đích giữa hóa chất và trường hợp sử dụng này—thay vì ép một giải pháp vào mọi ứng dụng—định vị GM là nhà sản xuất ô tô có tham vọng nhất về mặt cấu trúc trong lĩnh vực lưu trữ năng lượng, ngay cả khi họ tham gia thị trường sau Tesla và Ford về số megawatt-giờ đã triển khai .